Power Tests

Audi RS6 760Ps

Μπαούλο!

Με όλη την σημασία της λέξεως. Το ξέρω πως το R8 είναι πιο σπορ και φυσικά πιο γρήγορο και επίσης το ξέρω πως το RS Q8 είναι πιο μεγάλο, πολυτελές και με το ίδιο μοτέρ, αλλά το RS6 είναι το πιο “respected” αυτοκίνητο όλης της γκάμας. Είναι αυτό που τα κάνει όλα και τα κάνει πολύ καλά. Ταξίδι, στρίψιμο, γκάζι, εμφάνιση, χαρακτήρας, όλα στον υπερθετικό βαθμό, δημιουργούν ένα σύνολο αχτύπητο, το οποίο ειδικά βελτιωμένο δικάζει σχεδόν ότι έχει ρόδες παρά τα 2.150kg του.

Όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι τέρατα, οι γρήγορες εκδόσεις των μεγάλων οικογενειακών του Ε-segment, όπως η Mercedes-AMG Ε63, η BMW Μ5 και το Audi RS6 είναι όλα θηρία αδηφάγα, αλλά παρά την γνωστή -σε όσους με διαβάζουν συχνά- προτίμηση που έχω στις άλλες δύο μάρκες σε σχέση με την Audi, σε αυτήν την κατηγορία θα διάλεγα το RS6 με κλειστά μάτια. Μπορεί το BMW M5 F90 να είναι πιο γρήγορο και πιο καλό οδηγικά, μπορεί το Mercedes να είναι πιο άνετο και πιο ξεκούραστο στο ταξίδι, αλλά το RS6 είναι έρωτας. Είναι το πιο «τσαμπουκαλεμένο» από όλα, επίσης πιο όμορφο από όλα, και είναι και παραδοσιακά Station, κάτι που το κάνει ακόμα πιο ιδιαίτερο.

Σε εργοστασιακή μορφή αποδίδει 600Ps με 81,5kgm ροπής, αλλά ακόμα και αυτά, -ευτυχώς- για μερικούς δεν είναι αρκετά, ή μάλλον είναι αρκετά για όλους, απλώς κάποιοι που γνωρίζουν πόσο εύκολα και απροβλημάτιστα μπορεί να αποδώσει ακόμα περισσότερα, απλώς το κάνουν. Έτσι όπως το έκανε και ο φίλος μας εδώ που έχει και άλλα γρήγορα αυτοκίνητα και έτσι το πήγε στο έτερο φίλο μας Τάσο Μπίθα, στην Group A Motorsport για να του δώσει μια τονωτική ένεση, με ποιοτικά ανταλλακτικά, αντάξια της ποιότητας και της τιμής του αυτοκινήτου. Και δεν χρειάστηκαν πολλά… 3 μόλις πραγματάκια και η απόδοση σκαρφάλωσε στα 760Ps και τα 107kgm ροπής, χωρίς να ανοίξει ρουθούνι. Εξάλλου τα μοτέρ του ομίλου είναι γνωστά για την ευκολία με την οποία αποκτούν επιπλέον άλογα, πόσο μάλλον αυτός εδώ ο 4.0TFSI V8 twin turbo που είναι και το μεγαλύτερο που έχουν. Με κορυφαία προϊόντα από την APR και την Supersprint, δύο από τα μεγαλύτερα ονόματα στον χώρο του aftermarket, τα οποία είναι μεν ακριβά, αλλά εδώ όντως ισχύει το ότι πληρώνεις παίρνεις, και όταν έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο των 180.000 ευρώ, νομίζω πως ο συμβιβασμός σε κάτι φτηνότερο θα ήταν τουλάχιστον γελοίος.

When price matters

Το πρόγραμμα είναι το Stage 1+ της APR με το οποίο αποδίδει με 98RON βενζίνη 710Ps, 110 περισσότερα από το εργοστασιακό, αλλά προσέξτε τώρα. Από την carbon εισαγωγή και μόνο της APR αυτοί οι κινητήρες παίρνουν 40 άλογα, όπως το είδαν και επιτόπου πάνω στο δυναμόμετρο σε ένα RS7 (επίσης 4.0TFSI) που έχουν στην Topmods (επίσημη αντιπροσωπεία της APR) στην Θεσσαλονίκη. Είναι σχεδιασμένη έτσι, ώστε να μπορεί να υποστηρίξει ακόμα και μελλοντικές αλλαγές στον κινητήρα, όπως μεγαλύτερα turbo και έχει δοθεί προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια που μπορεί να περιορίζει την ροή του αέρα στην εισαγωγή, επιτρέποντας στα turbo να αναπνέουν 50% πιο ελεύθερα από ότι με την εργοστασιακή. Το ανθρακονημάτινο φιλτροκούτι εκτός από μεγαλύτερη χωρητικότητα, έχει και 52% μεγαλύτερες εξόδους, στις οποίες τοποθετούνται τα επίσης μεγαλύτερα και ειδικά σχεδιασμένα αλουμινένια turbo inlets που είναι σχεδόν διπλάσια (+93%) από τα εργοστασιακά σε διάμετρο και με τους ειδικούς αντάπτορες που έχει, μπορεί να τοποθετηθεί ακόμα και σε τουρμπίνες με 29% μεγαλύτερη διάμετρο εισαγωγής.

Στο Stage 1 μάλιστα που η πίεση και η ροή είναι μεγαλύτερες, η carbon εισαγωγή της APR αυξάνει την ισχύ κατά 47wHp, κάτι εξωφρενικό για μια σκέτη εισαγωγή. Το πρόγραμμα από μόνο του, είναι πολύ εύκολο να τοποθετηθεί, μέσω της θύρας OBD και η απόδοση που θα προσφέρει εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου. Η APR στην ιστοσελίδα της δίνει όλες τις πιθανές αποδόσεις ανάλογα με τη βενζίνη που χρησιμοποιείς, οπότε ενδεικτικά, αναφέρω πως με 98 οκτάνια αποδίδει γύρω στα 710Ps, ενώ με απλή 95αρα 660Ps. Βλέπετε; τα καινούργια αυτοκίνητα αναγνωρίζουν το κακό καύσιμο και κόβουν πίεση από μόνα τους, αλλά και το αντίθετο. Δεν ανατινάζονται μετά τα διόδια ανεβατή προς Άγιο Στέφανο όπως τα δικά μας τότε... Άσε που αυτό το πρόγραμμα σου δίνει και τεράστια γκάμα επιλογών, όπως να αλλάζεις χαρτογράφιση από το χειριστήριο του cruise control ή από το smartphone σου, immobiliser για να σβήνεις το αυτοκίνητο από το smartphone, κατάργηση του κόφτη τελικής, κατάργηση του χαμηλού κόφτη στροφών όταν το αυτοκίνητο είναι με νεκρά και κατάργηση του soft κόφτη στροφών που το αφήνει να στροφάρει μέχρι τον κανονικό κόφτη, καθώς και πολλά άλλα ακόμα, όπως το Vallet mode που κάνει το αυτοκίνητο να αποδίδει το λιγότερο δυνατό, σε περίπτωση που πρέπει να το δώσεις σε κάποιον «επικίνδυνο» να το πάει κάπου. Η εξάτμιση της Supersprint στην περίπτωσή μας εδώ, είναι από τους καταλύτες και πίσω, διατηρεί τα εργοστασιακά κλαπέτα για την αλλαγή του ήχου και εκτός από πιο ελεύθερη βγάζει σαφώς καλύτερο ήχο και με τα κλαπέτα ανοιχτά, αλλά και με κλειστά. Φυσικά και αυξάνει τα db της εξάτμισης, όχι όμως σε υπερβολικό βαθμό, δίνει περισσότερο μπάσο και καλύτερη χροιά, με την πάντα καλοδεχούμενη αυξημένη απόδοση. Υπάρχει βέβαια και Race πακετάκι με oversize downpipes με μεταλλικούς καταλύτες, αλλά εκεί ο ήχος δυναμώνει αρκετά κάτι που σε αυτό το αυτοκίνητο δεν το ήθελαν.

3, 2, 1… fffrrrrrr

Χωρίς Launch control, χωρίς τίποτα. Τον επιλογέα στο S και στο πρόγραμμα Dynamic, ούτε καν στο RS Mode, έτσι όπως κυκλοφορεί το αυτοκίνητο κανονικά, αφού δεν κάνει «κόντρες», οπότε πατάω γκάζι και φρένο για μισό δευτερόλεπτο ταυτόχρονα και αφήνω το φρένο με το γκάζι στο πάτωμα. Με μια ελάχιστη καθυστέρηση για να καταλάβει τι πάμε να κάνουμε, φεύγει ντουφέκι με ένα απλό φφφφρρρρ από τις μεγάλες εξατμίσεις του και καταπίνει τον δρόμο και ότι άλλο βρει στο διάβα του… Δεν ξέρω αν θυμάστε μια ιστορία με απόπειρα απαγωγής κάπου στο Καβούρι το 2013, όπου τότε οι επίδοξοι απαγωγείς είχαν κλείσει τον δρόμο σε ένα RS6 με ένα Mitsubishi Van εμπρός και ένα Citroen C έναχαχαχαχα… από πίσω, τα οποία η «αρκούδα» δεν τα είδε καν. Το Van το πήγε βόλτα και το C1 έφαγε μια με την όπισθεν και αυτοκτόνησε παίρνοντας φωτιά μόνο του. Δεν είναι μόνο η ιπποδύναμη που έχουν αυτά τα μοτέρ, είναι και η κτηνώδη ροπή τους και τα κιβώτια με τον μετατροπέα ροπής που αντέχουν να τραβήξουν τρακτέρ. 107kg είναι αυτά και για να δω τι κάνουν έβαλα το κιβώτιο στο Manual mode και πάτησα μια τρίτη και μια τετάρτη ρεπρίζ, όπου έκανε 80-110km/h σε 1,42sec με 3η και 1,97sec με 4η. Εκεί που καταλαβαίνεις καλύτερα όμως τι σημαίνουν 107kg ροπής, είναι στο 100-140km/h με 4η, όπου χρειάζεται 2,49sec, ενώ κατά την διάρκεια της επιτάχυνσης από στάση, δηλαδή με δευτέρα και τρίτη, για το ίδιο διάστημα χρειάζεται 2,06sec, άρα δεν έχει και ιδιαίτερη σημασία να κατεβάσεις ταχύτητα… Από στάση οι αριθμοί σε εμάς που έχουμε συνηθίσει με τα γρήγορα Audi, (ακόμα και τα μικρότερα S3/RS3 είναι σφεντόνες βελτιωμένα), οπότε τα 3,11sec για τα 100km/h από στάση, είναι μεν εντυπωσιακό νούμερο αλλά όχι κάτι που δεν συναντάς και σε μικρότερα μοντέλα. Εδώ όμως το θωρηκτό τραβάει 2,2 τόνους (+2 θρεφτάρια μέσα) και όχι ενάμισι και κάτι ψιλά… Το βάρος του δεν φαίνεται ποτέ στις επιδόσεις αφού ακόμα και το 100-200km/h είναι υπόθεση 6,69sec, φαίνεται όμως όταν πας να στρίψεις με χιλιόμετρα αφού έχει σεβαστή αδράνεια που είναι δύσκολο να υπερνικηθεί. Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει πρόγραμμα αναβάθμισης, κάτι που δεν του φαίνεται, αφού οι σχέσεις φεύγουν σαν την σκέψη, χωρίς ίχνος «δράματος», με το RS6 να επιταχύνει μέχρι την τελική του σαν να πηγαίνεις για καφέ μια Κυριακή πρωί με την τσίμπλα στο μάτι και περνάει από τα 400m σε 10,87sec με 210km/h, έτσι, ερήμην. Δεν θυμάμαι πιο εύκολο αυτοκίνητο στο να σου πάρουν το δίπλωμα από αυτό, όχι απλά δεν καταλαβαίνεις με πόσα πηγαίνει, αλλά τα μαζεύει σχεδόν θες δεν θες… σε στέλνει φυλακή από μόνο του δηλαδή, δεν χρειάζεται να υπερβάλεις εσύ με το δεξί πεντάλ. Ακόμα και ελάχιστα να το πατάς το γκάζι, αυτό σταθερά, αθόρυβα και ύπουλα θα μαζέψει τα χιλιόμετρα που χρειάζονται για το αυτόφωρο. Τα βλέπεις καμία φορά στην εθνική και πηγαίνουν με 180km/h και σε εμάς που το βλέπουμε απ’ έξω δεν περνάει από το μυαλό μας πως κατά πάσα πιθανότητα ο άνθρωπος αυτό το έχει κάνει κατά λάθος… μόνο όταν βρεθείς στην θέση του οδηγού όπως εγώ και αφαιρεθείς λίγο με την συζήτηση θα δεις πως το βρωμερό αυτό εργαλείο το έκανε μόνο του και εσύ μέσα νομίζεις πως πηγαίνει ακόμα με 120km/h.

Όνειρο

Άλλο ένα πολιτισμικό σοκ είναι τα κεραμικά φρένα που είχε το συγκεκριμένο, τα οποία ρίχνουν τα χιλιόμετρα το ίδιο εντυπωσιακά όσο τα ανεβάζει, αλλά πάλι χωρίς να ακουστεί μέσα στην καμπίνα το παραμικρό. Έχω δει πολλές φορές στην ζωή μου δυνατά και εντυπωσιακά φρένα, αλλά να ρίξουν την ταχύτητα από σχεδόν την τελική στα μισά, χωρίς να αισθανθείς ούτε μισό hertz κραδασμό στο τιμόνι, το πεντάλ και τα αυτιά σου, δεν το έχω ξαναδεί ποτέ. Λες και φρενάρισα από τα 80km/h στο φανάρι ήταν. Είναι πραγματικό τρένο αυτό το αυτοκίνητο, και σε αίσθηση και σε αποτέλεσμα, είναι μια τορπίλη με ρόδες. Φεύγοντας από την δοκιμή όμως έκανα την εξής σκέψη, που κάνω σχεδόν κάθε φορά. Θα το αγόραζα ποτέ αυτό το αυτοκίνητο αν είχα τα χρήματα; Θα το αγόραζα μόνο και μόνο για να το έχω στο γκαράζ, αλλά στην πραγματικότητα, δεν νομίζω πως χρειάζεται κάποιος ένα τέτοιο αμάξι. Δεν είναι πολύ πιο γρήγορο πλέον από τις δυνατές εκδόσεις της προηγούμενης κατηγορίας, όπως είναι π.χ. τα BMW M3 G80 και Audi RS4, ενώ κοστίζει πολύ περισσότερο, κι ενώ μπορεί να έχει αυτό το κάτι ακόμα στην εθνική και στο ταξίδι λόγω μεγέθους και μεταξονίου, για εμένα (όπως και για τους περισσότερους) και τα «μικρότερα» σπορ sedan είναι παραπάνω από αρκετά (ειδικά το σατανισμένο M3 Competition). Ο μόνος λόγος που βρίσκω είναι η εμφάνισή του, που είναι και θέμα προσωπικού γούστου βέβαια, αλλά πιστεύω πως είναι το πιο όμορφο οικογενειακό αυτοκίνητο που υπάρχει, ανεξαρτήτου κατηγορίας, οπότε αν τα λεφτά δεν ήταν πρόβλημα, θα το αγόραζα κι ας περισσεύει σε όλα. Να μην φτάσει πάντως, αποκλείεται.

TUNED BY:

Group A Motorsport

Εθ. Αντιστάσεως 43, Νέα Ερυθραία

Τηλ: 210 62 51 752

Web: www.groupa.gr

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ Οκτακύλινδρος σε διάταξη V, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο, 4ΕΕΚ, μεταβλητός χρονισμός

Κυβισμός: 3.996cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 86 x 86mm

Σχέση συμπίεσης: 10:1

Πρόγραμμα Stage 1+ της APR