Budget Test Honda Civic EG K20A2 253Ps

Για να είσαι γρήγορος θέλεις ή δυνατό μοτέρ ή μικρό βάρος. Βέβαια το καλύτερο αποτέλεσμα έρχεται με συνδυασμό αυτών των δύο. Το βασικότερο όμως που χρειάζεται για να είσαι γρήγορος είναι το χρήμα... και μάλιστα ΑΡΚΕΤΟ! Άρα, η πρώτη ερώτηση είναι: με πόσα λεφτά μπορείς να διασκεδάζεις, να κάνεις τα πατηματάκια σου χωρίς να τρέμει η καρδιά σου για γεννητούρια ή έμβολα που επισκέπτονται άλλους πλανήτες, να στηθείς σε ένα φανάρι και να τιμωρήσεις αυτόν με το Ferrari F355 Spider που έκατσε δίπλα σου και σου είπε υποτιμητικά: “More than you can afford, pal”!

Πάμε Japan μεριά

Όταν μιλάμε για σοβαρά μοτέρ εκεί στην Άπω Ανατολή, το μυαλό μας πάει κυρίως στην Honda. Τα καλά B series που φοράνε τα VTI είναι πολύ ωραία μοτέρ, μην προσπαθείς να πεις το αντίθετο γιατί θα μαλώσουμε. Στροφάρουν γερά, όταν περνάνε το VTEC point εντυπωσιάζουν (κυρίως στο πώς αλλάζει ο ήχος...), βγάζουν δύναμη και αντέχουν το ξύλο. Γενικά είναι μια σειρά που έκανε την Honda περήφανη... μέχρι που ήρθε η σειρά K! Όλα όσα διάβασες πιο πάνω γίνανε καλύτερα, εκτός της αλλαγής στο VTEC point που είναι λίγο πιο ήπια (ειδικά στο FN2 τολμώ να πω φλώρικη...), χωρίς όμως την παραμικρή έκπτωση στο θέμα της αξιοπιστίας. Πρωτοείδαμε τον K20A2 στα Civic Type R EP3 και κατευθείαν όλοι ευχαριστηθήκαμε να χτυπάμε 8άρες. Το EP3 Type R είναι ένα πραγματικά σοβαρό, καλοστημένο, στριφτερό αμάξι με πολλή πρόσφυση, οπότε ο ροπάτος δίλιτρος κινητήρας, μολονότι ταιριάζει τέλεια στο στυλάκι του, μερικές φορές δείχνει λίγος. Και αυτό γιατί το γρήγορο Civic μαζί με την αρκετή πρόσφυση είχε πάρει και μερικά κιλάκια, έφτασε τα 1.230, ζωή να έχει!

Για ελαφριά καρότσα μένουμε στην Honda και πάμε λίγο πιο πίσω στο χρόνο. Πες ότι έχεις ένα Civic EG, μοντέλο του '92-'94. Ακόμη κι αν δεν έχεις είναι φτηνό να αγοράσεις, άλλωστε μια σκέτη καρότσα χωρίς μοτέρ μπορείς να βρεις γύρω στο χιλιάρικο. Γι’ αυτό που θέλουμε να κάνουμε χρειάζεται ένα απλό EG, δεν είναι ανάγκη να πάρεις VTI που είναι αρκετά πιο ακριβό. Ένα ντυμένο EG είναι 250kg ελαφρύτερο από ένα ντυμένο EP3, άρα κατευθείαν είναι σαν να αφαίρεσες από μέσα 3 μαντράχαλους φίλους σου ή 19 μεγάλους τενεκέδες τυρί φέτα!

Μοτέρ-σασμάν παίρνεις με 2μιση χιλιάρικα, αλλά τώρα αρχίζουν τα καλά... Για μια τέτοια μετατροπή πρέπει να πας σε κάποια βελτιωτική που να έχει ξανακάνει αυτή τη μετατροπή και να μπορεί να την κάνει με κλειστά τα μάτια. Βρε, όλως τυχαίως, μου ήρθε στο μυαλό ο Μιχάλης Δουλτσίνος της Doultsinos Improvement, στον Άλιμο, που έφτιαξε και το Civic που βλέπεις στις φωτογραφίες. Πας εκεί καρότσα και μετατροπή και θα σου δώσει ο Μιχάλης μια λίστα για ψώνια που πρέπει να αγοραστούν ώστε να αρχίσει το σωστό «χτίσιμο».

Τι λέει η λίστα;

Αρχικά χρειάζονται οι βάσεις για να κάτσει ο Κ20 στη σωστή θέση, οπότε απ' την Hasport παίρνεις το κιτάκι Lean mounts (€600). Αυτό σου ρίχνει το μοτέρ μπροστά ώστε αν αποφασίσεις να τουρμπίσεις αργότερα να έχεις όσο χώρο θέλεις, ενώ μεταφέρει και όλο το βάρος στη μούρη για περισσότερη πρόσφυση. Μπορείς να κάνεις κάποιες αλλαγές στα εντόσθια όμως καλό είναι να μην το παρατραβήξεις με το καλημέρα, να δεις πώς θα πάει αρχικά με βελτιώσεις στα περιφερειακά. Διώχνεις την μαμά τρόμπα νερού και την αντικαθιστάς με μια ηλεκτρική της Meziere (€500), έτσι μειώνεις πολύ τις παρασιτικές απώλειες, αφού η μαμά τρόμπα τρώει κάμποσα άλογα, ενώ ταυτόχρονα στα ψηλά εμφανίζει φαινόμενο σπηλαίωσης. Αυτό σημαίνει ότι αν μένεις ώρα σε υψηλές rpm με OEM αντλία νερού, αυτήν αρχίζει να αυτοκαταστρέφεται! Δεν είναι ότι η Honda αγοράζει μούφα περιφερειακά, απλά έχουν υπολογίσει ότι επειδή ο K20A2 υπάρχει σε καθημερινό sport αυτοκίνητο δεν θα μένει κοντά στον κόφτη για τόση ώρα ώστε να γίνει ζημιά. Βάλε άλλα €160 για ψυγείο νερού και Slim βεντιλατέρ της Tegiwa, έτσι από ψύξη είσαι τελειωμένος.

Έπειτα παραγγέλνεις απ' την Mavroidakos Racing Exhaust ολόκληρη χειροποίητη εξάτμιση, δηλαδή χταπόδι 4-2-1 διαμέτρου 44mm, δίχαλο διαμέτρου 54mm και ολόσωμη εξάτμιση διαμέτρου 70mm, που μαζί με το κιτ εισαγωγής διαμέτρου 76mm βγαίνει μια τιμούλα στα €900. Πάμε τώρα στα καύσιμα. Nτεπόζιτο 10lt της SpeedFactory (€425), τρόμπα βενζίνης 044 της Bosch (€190), μπεκιέρα της Κ-Tuned (€200) και ρυθμιστής πίεσης βενζίνης της Aeromotive (€190) είναι τα βασικά για να μπορέσει να ρουφάει καύσιμο ο δίλιτρος. Fun fact: το μικρό ντεπόζιτο κάθεται μέσα στο εμπρός αριστερό φτερό, μπροστά απ' τη ρόδα ώστε να βαρύνει ακόμη περισσότερο η μούρη.

Σειρά έχουν τα ηλεκτρόνια, δηλαδή custom πλεξούδα σασί της STM Performance (€650), πλεξουδάκι μετατροπής K-Series Conversion Harness της K-Tuned (€360), wideband αισθητήρες της AEM (€200) και μικρή μπαταρία με χειροποίητη βάση (€130). Βάλε και τον Hondata Κ-PRO V4 που θέλει ένα ελληνικό τωρινό μηνιάτικο (€800), δώσε μια 400άρα ακόμη στον Άγγελο Παπαηλία της AP+ Power για να στο ρυθμίσει σωστά και είσαι τελειωμένος από εκεί. Με μόνο αλλαγές στα περιφερειακά, ο δίλιτρος έδειξε στο Maha δυναμόμετρο της Petropoulos Dyno Center 253Ps και 23,5kgm ροπής! Απλά, όλες οι μετατροπές απέδωσαν τα μέγιστα και αυτό θα το δεις πιο κάτω, όταν φτάσουμε στις μετρήσεις.

Καρότσα και στήσιμο

Όπως βλέπεις και στις φωτό του φωτογράφου με τις τρελές μπούκλες, Γιάννη Στάθη, το Civic πλέον είναι μονοθέσιο και γυμνό. Τόσο γυμνό που στη ζυγαριά το τριψήφιο νούμερο έφτασε να ξεκινάει από 8!!! Άλλες λεπτομέρειες δεν δίνουμε, να αφήνουμε και κάτι στη φαντασία. Το μόνο που υπάρχει μέσα στο Civic είναι το ταμπλό, ένα κάθισμα Grid Q της Sparco, ζώνες και τιμόνι της Linea Sport και ο πανέμορφος πυργολεβιές Race spec billet shifter της K-Tuned.

Για να στηθεί σωστά ώστε να σπινιάρει τόσο όσο χρειάζεται και να εκκινεί όπως πρέπει, η λύση είναι Drag PRO Series coilover της BLOX Racing, με σκληρότητα ελατηρίων 12kg/mm εμπρός και 18kg/mm πίσω (€950), για τα ψαλίδια ρυθμιζόμενα μπράτσα και κόντρες μπροστά-πίσω θες ένα 600άρι, σινεμπλόκ της Energy Suspension (€260), ενώ για το traction bar της K-Tuned υπολόγισε ένα 400άρι ακόμη. Όπως βλέπεις, η ανάρτηση είναι λες και έβαλες μπετόβεργες γιατί είναι υψηλής σκληρότητας σε ελαφρύ αμάξωμα, κάτι που πολλαπλασιάζει το τράνταγμα που θα φας σε κάθε ανωμαλία του δρόμου, όμως βοηθάει στην εκκίνηση αφού δεν επιτρέπει τη μεταφορά βάρους πίσω, άρα δεν χάνεται η πρόσφυση των κινητήριων τροχών.

Για τα φρένα δεν χρειάζεσαι πολλά, αφού είναι κοντράδικο, θες μόνο ένα δυνατό σταμάτημα και όχι επαναληψιμότητα λες και παίρνεις μέρος σε Time Attack. Βρίσκεις τα μεγαλύτερα φρένα από Honda Civic VTI και βάζεις δίσκους Brembo MAX με τακάκια Ferodo DS Performance, τρόμπα φρένου με πλάκα κατάργησης του σερβόφρενου της BLOX Racing (€120), παίρνεις custom σωληνάκια υψηλής, τα οποία περνούν μέσα από την καμπίνα (€350) και κοτσάρεις κατανεμητή φρένων της Tilton. Αυτές οι αλλαγές έχουν κάποιον λόγο που γίνονται, και αυτός είναι το μικρό βάρος του Civic, αλλά κυρίως η άρρωστη κατανομή του βάρους αφού μπροστά ζυγίζει όσο δυο παλαιστές Σούμο και πίσω όσο 5 περιοδικά Power Automotive Magazine! Σκέψου να φρενάρεις δυνατά χωρίς αυτές τις αλλαγές στο σύστημα πέδησης, δεν θα προλάβεις ούτε να πεις την λέξη «τετακέ».

Χαμογελάς!

Σηκώνεις στροφές στον Κ20Α2 και η εξάτμιση κάνει θόρυβο, να μην γελιόμαστε. Με το που παρατάς το συμπλέκτη (δίσκο-πλατό της Exedy), τα εμπρός Toyo R888R 205/50 σπινιάρουν κάμποσο, αλλά το νιώθεις ότι ταυτόχρονα γραπώνουν την άσφαλτο και αρχίζει το Civic να φεύγει μπροστά. Με τις αλλαγές να γίνονται στις 8.750rpm, θέλεις 4,51sec και 2 αλλαγές ταχυτήτων για να φτάσεις τα 100km/h, ενώ για το τετρακοσάρι χρειάζεσαι μόνο 12,63sec (182,86km/h ταχύτητα εξόδου), χρόνος πάρα πολύ καλός από ένα αυτοκίνητο χωρίς αλλαγμένα εντόσθια στο μοτέρ και με αξιοπιστία με σφραγίδα Honda. Σταματάς και ξαναπάς τάπα....και ξανά και ξανά... μέχρι να κουραστείς. Το χαμόγελο είναι τεράστιο γιατί το αμάξι είναι τέρμα αναλογικό, ό,τι κάνει ο οδηγός μετράει, ο ήχος, ο θόρυβος και οι κραδασμοί απλά σου θυμίζουν παλιότερες εποχές.

Και μια που είπα παλιότερες εποχές, πάμε μια τριετία πίσω, όπου στο τεύχος 24 ο Τσουρουλής είχε δοκιμάσει ένα σκούρο μπλε Honda Civic EG που φοράει Κ20Α2, με παρόμοιες περιφερειακές βελτιώσεις. Βεβαία εκείνο ήταν τετράπορτο και full ντυμένο, αλλά από δύναμη έβγαζε τα ίδια, 256Ps...αδελφάκια! Λόγω της διαφοράς βάρους, το τετράπορτο στο 0-100km/h έκανε 5,79s (1,18s πιο αργό απ' το hatchback) και για το τετρακοσάρι 13,68s (1,05s πιο αργό). Στις ρολ, ίδια υπόθεση: για το 60-160km/h το γκρι θέλει 6,87s, ενώ το βαρύτερο μπλε 8,49s.

Να το τραβήξω λίγο περισσότερο για το πόσο καλές επιδόσεις είναι αυτές από πρωτοσταδιάτο δίλιτρο ατμοσφαιρικό μοτέρ; Ας πάρουμε το κορυφαίο Honda Civic Type R όλων των εποχών, το FK8. 320Ps απ' τον δίλιτρο turbo K20C1, σχεδόν διπλάσια ροπή (40kgm) και εκπληκτική πρόσφυση. Για το 0-100km/h θέλει 5,71s (1,2s πιο αργό απ' το EG), ενώ στο τετρακοσάρι γράφει 13,69s@177,54 (1,06s μπροστά το EG)! Εντάξει, το FK8 είναι πιο βαρύ, αλλά έχει δύναμη, αεροδυναμική, ροπή και κλιμάκωση σασμάν στα υπέρ του.

Κομπιουτεράκι για σούμα

Κάνε κι εσύ καμιά δουλειά, μην τα περιμένεις όλα από έμενα. Όμως πριν δεις το νούμερο να ξέρεις, επιστρέφουμε στον απαράβατο νόμο του tuning/racing, για να είσαι γρήγορος, θέλεις αρκετά χρήματα! Τουλάχιστον θα δώσεις λιγότερα απ' ό,τι να πάρεις μία Ferrari F355 Spider που είναι και πιο αργή απ' το Civic γιατί θέλει 4,8sec για το 0-100km/h και 13sec για το 400άρι!

 

BUDGET:

Μοτέρ Κ20Α2 και σασμάν Civic Type R: €2.500

Ηλεκτρική αντλία νερού της Meziere και Water pump housing delete για K series της TracTuff: €550

Bάσεις κινητήρα της Hasport: €600

Μπεκιέρα της Κ-Tuned: €200

Ρυθμιστής πίεσης βενζίνης της Aeromotive: €190

Τρόμπα βενζίνης 044 της Bosch: €190

Χταπόδι 4-2-1, ολόσωμη εξάτμιση διαμέτρου 70mm και custom εισαγωγή αέρα της Mavroidakos Racing Exhaust: €900

Ψυγείο νερού και Slim βεντιλατέρ της Tegiwa: €160

K-Series Conversion Harness της K-Tuned: €360

Custom πλεξούδα σασί της STM Performance: €650

Wideband AFR της AEM: €200

Lightweight μπαταρία με custom βάση: €130

ECU Κ-PRO V4 της Hondata: €800

Πρόγραμμα ECU από την AP+ Power: €400

Race spec billet shifter και ντίζες της K-Tuned: €600

Δίσκο-πλατό της Exedy: €280

Nτεπόζιτο καυσίμου 10lt της SpeedFactory: €425

Drag PRO Series coilover της BLOX Racing: €950

Ψαλίδια ρυθμιζόμενα εμπρός της Skunk2 Racing: €290

Μπράτσα ρύθμισης camber πίσω της K-Tuned: €170

Κόντρες της Hardrace: €170

Σινεμπλόκ εμπρός-πίσω της Energy Suspension: €260

Traction bar της K-Tuned: €420

Δισκόπλακες Brembo Max μπροστά-πίσω: €250

Τακάκια Ferodo DS Performance μπροστά-πίσω: €85

Custom σωληνάκια υψηλής: €350

Κατανεμητής πίεσης της Tilton: €115

Εργατικά για τη βασική μετατροπή: €1.000

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ: τετρακύλινδρος με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 4ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο

Κυβισμός: 1.998cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 86mm x 86mm

Kαινούρια καδένα και τεντωτήρας

Water pump housing delete για K series της TracTuff

Ηλεκτρική τρόμπα νερού της Meziere

Tάπα πλήρωσης λαδιού της Drag Cartel

Δείκτης λαδιού Κ-Τuned

Bάσεις κινητήρα Lean mounts της Hasport

Κάρτερ λαδιού της Prayoonto Racing

Μπεκιέρα της Κ-Tuned

Ρυθμιστής πίεσης βενζίνης της Aeromotive

Τρόμπα βενζίνης 044 της Bosch

Χταπόδι 4-2-1 διαμέτρου 44mm και ολόσωμη εξάτμιση διαμέτρου 70mm της Mavroidakos Racing Exhaust

Custom εισαγωγή αέρα διαμέτρου 76mm της Mavroidakos Racing Exhaust

Custom δοχείο αναθυμιάσεων και βοηθητικό ψυγείου

Ψυγείο νερού και Slim βεντιλατέρ της Tegiwa

K-Series Conversion Harness της K-Tuned

Custom πλεξούδα σασί της STM Performance

Wideband αισθητήρες της AEM

Lightweight μπαταρία με custom βάση

ECU Κ-PRO V4 της Hondata

Πρόγραμμα ECU από την AP+ Power

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κιβώτιο από Honda Civic Type R EP3 με 4,7:1 βήμα

Βολάν από Honda Civic Type R EP3

Δίσκο-πλατό της Exedy

Καινούρια τρομπάκια συμπλέκτη

Racing K-Series Drag Spec Shifter Spring kit της SpeedFactory

Custom ημιαξόνια

Race Spec billet shifter και ντίζες της K-Tuned

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Φανάρια εμπρός depo μαύρα

Πίσω φανάρια redclear

Χείλος εμπρός TypeR

Πίσω diffuser της SpeedFactory

Nτεπόζιτο καυσίμου 10lt της SpeedFactory

Κάθισμα Grid Q της Sparco

Ζώνες και τιμόνι της Linea Sport

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Drag PRO Series coilover της BLOX Racing σκληρότητας 12kg/mm εμπρός και 18kg/mm πίσω

Ψαλίδια ρυθμιζόμενα εμπρός της Skunk2 Racing

Μπράτσα ρύθμισης camber πίσω της K-Tuned

Κόντρες της Hardrace

Σινεμπλόκ της Energy Suspension

Traction bar της K-Tuned

Φρένα από Honda Civic EG VTI εμπρός- πίσω

Δισκόπλακες Brembo MAX με τακάκια Ferodo DS Performance εμπρός-πίσω

Brake booster delete plate της BLOX Racing

Custom σωληνάκια υψηλής

Κατανεμητής πίεσης της Tilton

Τρομπάκια της Aisin

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες Rota TFS3 7Jx15in με ελαστικά Toyo R888R 205/50 μπροστά

Ζάντες Rota TFS3 7Jx15in με ελαστικά Toyo R1R 195/50 πίσω

Dyno Test

Μέγιστη ισχύς (Ps/rpm): 253,8/8230

Μέγιστη ροπή (kgm/rpm): 23,7/6265

Στάδιο βελτίωσης: Stage 1+

Ποσοστό βελτίωσης μέγιστης ισχύος: +27%

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η              SEC

0-60                 2,58

0-80                 3,44

0-100               4,51

0-120               5,81

0-140               7,49

0-160               9,46

0-180               12,20

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ         SEC     @         ΚΜ/Η

18        2,32     @       55,29

60        4,30     @       96,62

100      5,7       @       116,44

200      8,41     @       147,31

402      12,63   @       182,51

ΡΕΠΡΙΖ

ΚΜ/Η              SEC

60-120             3,22

60-160             6,87

60-200             13,13

100-200          11,2