Power Tests

Hyundai i30N Performance 373Ps

Family Hot Hatch

Είναι αρκετά χρόνια πλέον στην αγορά και έχει πουλήσει μπόλικα παραδείγματα το i30N για να είναι τόσο σπάνιο σαν βελτιωμένο. Όχι πως δεν υπάρχουν, αλλά τα περισσότερα είναι εισαγωγή-εξάτμιση ή στην καλύτερη πρώτο στάδιο. Αυτό εδώ, του φίλου μας και αναγνώστη, του Λευτέρη, είναι το πρώτο που εμφανίστηκε με το κάτι τις παραπάνω και είναι σίγουρα κάτι που αξίζει να το δούμε, μιας και αποδίδει 100Ps περισσότερα, χωρίς να έχει χάσει τίποτα από τον χαρακτήρα του και την ικανότητά του να αποτελεί ένα καθημερινό «οικογενειακό» αυτοκίνητο. Το οικογενειακό το βάζω σε εισαγωγικά, γιατί έτσι το πλάσαρε ο κύριος Λευτέρης στην σύζυγο και πήγε να το πουλήσει και σε εμάς, λες και ήρθαμε προχτές από τον Κρόνο... Το αγόρασε μεταχειρισμένο και εντελώς εργοστασιακό, αφού έδωσε ένα Scirocco 1,4TSi που το είχε επίσης βελτιώσει στα 270Ps και μιας και νοικοκυρεύτηκε, είπε να πάρει ένα τετράπορτο... και μάλιστα η αρχική ιδέα ήταν να το αφήσει εργοστασιακό. Καλά πήγε και αυτό...

Stage 1+

Η αρχή έγινε με ένα φίλτρο της N Performance (πάντα έτσι ξεκινάνε όλα...) το οποίο δεν επηρέαζε και την εργοστασιακή εγγύηση, αλλά η συνέχεια έμελλε να είναι λίγο διαφορετική. Ο μεγαλύτερος βραχνάς των σημερινών αυτοκινήτων είναι η εξαγωγή, που με τα τόσα «φίλτρα» για την κατακράτηση των ρύπων, «πνίγει» τον κινητήρα και τον αναγκάζει σε αυτό που λέμε στην Θεσπρωτία “Pumping losses”, δηλαδή την ενέργεια που χρειάζεται να σπαταλήσει για να αποβάλλει τα καυσαέρια, σε συνδυασμό με την ποσότητα αυτών που μένει αναγκαστικά μέσα στον θάλαμο καύσης και μειώνει την ποσότητα μείγματος φρέσκου αέρα και βενζίνης που μπορεί να μπει στον επόμενο κύκλο. Όπως έχουμε πει επανειλημμένα, τα άλογα που παίρνεις αλλάζοντας εξάτμιση σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, έχουν να κάνουν περισσότερο με το πόσο «κακή» ήταν αυτή που έβγαλες, παρά με το πόσο καλή είναι αυτή που έβαλες... και ειδικά στα Turbo (η συντριπτική πλειοψηφία πλέον), ισχύει ο κανόνας του όσο λιγότερη εξάτμιση τόσο καλύτερα, γι’ αυτό βλέπουμε και στα αγωνιστικά να την βγάζουν από το καπό 20 πόντους μετά την τουρμπίνα, γιατί ό,τι γίνει από πλευράς tuning της εξαγωγής είναι μέσα στο χταπόδι, το wastegate και το μέγεθος του turbo, οτιδήποτε μετά από εκεί είναι «φύρα». Το i30 N όμως του Λευτέρη είναι αυτοκίνητο δρόμου και πρέπει να είναι και λίγο ανθρώπινο, οπότε δεν καταφεύγουμε σε τόσο extreme λύσεις, να βγάλουμε την εξάτμιση από το καπό δλδ..., αλλά η κατάργηση του GPF ή OPF (το ίδιο πράγμα είναι με διαφορετική ονομασία, Gasoline ή Otto Particulate Filter) και του καταλύτη είναι μια καλή αρχή. Επειδή όμως ο εγκέφαλος το «βλέπει» το GPF, δεν μπορείς απλά να το ξηλώσεις και να βάλεις μια σωλήνα, αλλά χρειάστηκε ένα GPF delete kit της RPM performance το οποίο φροντίζει να μην βλέπει η ECU τις τιμές των αισθητήρων του GPF και ανάβει το γνωστό «ενοχλητικό» λαμπάκι. Επίσης το downpipe αντικαταστάθηκε με ένα decat της Scorpion και η υπόλοιπη εξάτμιση από εκεί και πέρα έγινε custom 76mm με διατήρηση όμως του «κλαπέτου» που παρακάμπτει το τελικό από την Theophilos-exhausts. Πρόγραμμα αρχικά δεν είχε βάλει γιατί δεν υπήρχε τότε η δυνατότητα σειριακού προγραμματισμού σε i30N και δεν ήθελε να ανοίξει τον εγκέφαλο και να σκαλίζει πράγματα μέσα, αλλά με το που βρέθηκε ο τρόπος να γίνει αυτό από την θύρα OBD, έσπευσε στους e-Tuners και με το «φλασάρισμα» που έκαναν ανέβηκε η απόδοση του i30N από τα 270 στα 313Ps, με 48kgm ροπής. Μέχρι εκεί έδειχνε να μπορεί η εργοστασιακή τουρμπίνα της Mitsubishi να τροφοδοτήσει τον δίλιτρο της Hyundai χωρίς να ξεφύγει πολύ από τον χάρτη απόδοσης του συμπιεστή (compressor map) και να αρχίσει να ζεσταίνει τον αέρα τόσο που η περισσότερη παροχή να πηγαίνει χαμένη και να καταπονεί τον κινητήρα. Δεν έχει νόημα να ρίξω την διπλάσια ποσότητα αέρα στην διπλάσια θερμοκρασία, το οξυγόνο θα είναι ίδιο, η απόδοση η ίδια και η φθορά υπερδιπλάσια, γιατί καλύτερα μια ώρα με τον εισερχόμενο αέρα στους 50 βαθμούς παρά 5 λεπτά στους 100 ή μισό λεπτό στους 150, έτσι πάει. Η λύση σε αυτό είναι η μεγαλύτερη τουρμπίνα, όχι πολύ, αλλά αρκετά για να μπορέσει να δώσει αυτό το κάτι παραπάνω σε παροχή χωρίς πρόβλημα και αυτή η λύση ακούει στο όνομα Hybrid turbo.

Όχι υβριδικό, υβρίδιο.

Όχι..., γιατί την λέξη Hybrid την είχαμε εμείς στον χώρο του tuning και μας την έφαγαν κάτι τύποι με μπαταρίες και κάτι τέτοια επιστημονικά, αλλά μόνο στα εγγλέζικα. Η ελληνική γλώσσα ευτυχώς είναι πιο πλούσια και έχει καβάντζα κι άλλες. Υβρίδιο λοιπόν το turbo της Mitsubishi, αγορασμένο από την γερμανική Turbo Total και μάλιστα χωρίς exchange με το δικό του, αφού η διαφορά στην τιμή ήταν αστεία (ολογράφως ήθελαν να του φάνε το δικό του για 300 ευρώ...), οπότε το κράτησε «κάβα». Το stage 2 turbo της Turbo Total έχει μεγαλύτερες φτερωτές συμπιεστή και στροβίλου και «ανοιγμένο» κέλυφος, με συνέπεια να μπορεί να παρέχει μεγαλύτερη ροή και να ανεβάσει την απόδοση του δίλιτρου κινητήρα στα 373Ps, με 56,5kgm ροπής. Μαζί με αυτό τοποθέτησε και μεγαλύτερο intercooler της Forge Motorsport και φυσικά, για το καύσιμο που θα χρειαστεί επιπλέον, μια αντλία υψηλής πίεσης μεγαλύτερης παροχής, αφού η εργοστασιακή βρίσκει ταβάνι στα 350Ps. Εδώ η λύση έρχεται από την Αγγλική Courtenay Sport (που πολλοί θα γνωρίζετε από τα βελτιωτικά aftermarket για Opel) με την νέα αντλία να είναι πανομοιότυπη με εκείνη που φορούν τα i30N TCR.

Τέλος, φοράει μαύρες ζάντες Ultralight MC2R 8,5Jx19in της Motec και για καλύτερο φρενάρισμα τακάκια Ferodo DS2500, τα οποία σφυρίζουν ελάχιστα και αντέχουν περισσότερο σε υψηλές θερμοκρασίες. Τα λάστιχά του όμως ήταν πολύ ταλαιπωρημένα και γι’ αυτό ήταν πολύ δύσκολο να ξεκινήσει δυνατά από στάση, αφού οι δύο πρώτες σχέσεις είχαν πάρα πολύ σπινιάρισμα. Είναι αυτοκίνητο που στηρίζεται πολύ στο καλό λάστιχο το i30N, το θυμόμουν και από το δημοσιογραφικό, το οποίο με φθαρμένα λάστιχα σπινιάριζε επίσης υπερβολικά, άρα ήξερα τι να περιμένω και από αυτό, που έχει ακόμα 100Ps να περάσει στον δρόμο. Έτσι κι έγινε, με χρόνο για τα πρώτα 100km/h από στάση τα 6,78sec και έξοδο από το 400άρι σε 14,32sec, με ταχύτητα 177,16km/h. Οι χρόνοι που είχαμε κάνει με το αντίστοιχο εργοστασιακό ήταν παραπλήσιοι, με 6,54sec για το 0-100km/h και 14,57sec για το 400αρι, με 165,18km/h και προσέξτε τώρα εδώ την διαφορά. Μπορεί να βγαίνει μόλις 12m μπροστά στα 400m (που δεν είναι πολλά για 100Ps), αλλά το βελτιωμένο έρχεται και με 12km/h παραπάνω. Επίσης στο 100-200km/h είναι σχεδόν 5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορο, με 11,63sec σε σχέση με τα 16,18 του εργοστασιακού. Προφανώς λοιπόν το αμάξι του Λευτέρη δεν μπορούσε να ξεκινήσει με τίποτα (18m σε 2,8sec) και αρχίζει να μαζεύει την διαφορά μόλις κουμπώσει και πατήσει κάτω η τρίτη ταχύτητα, την οποία επίσης σπινιάρει ελαφρώς στην αρχή. Είδατε πόσο σημαντικό ρόλο παίζει το καλό και φρέσκο λάστιχο, θα μπορούσε δηλαδή από ένα εντελώς stock i30N, με τίποτα Pilot Sport 4S ζεστά και καινούργια να χάσει για πλάκα και ας έχει 100 άλογα περισσότερα, τουλάχιστον στα πρώτα 300-350 μέτρα μέχρι να καλύψει την διαφορά με την επιπλέον δύναμη.

Όπως και να έχει, στον δρόμο η διαφορά του είναι παραπάνω από εμφανής, ειδικά στην ροπή, όπου χωρίς να έχει καμία ιδιαίτερη υστέρηση χαμηλά σε σχέση με το πριν, είναι πολύ δυνατότερο και με όποια σχέση μέσα στο κιβώτιο κι αν επιταχύνεις, θα την ανοίξει με μεγάλη προθυμία και χωρίς κομπιάσματα. Μου έβαλε ιδέες το i30N του φίλου μου του Λευτεράκη, όλη την εβδομάδα ψάχνω πού να κάνω υβριδική και την τουρμπίνα στην οικογενειακή 159. Τόσο καιρό περιμένω να σπάσει για να βάλω πιο μεγάλη, αλλά μάλλον αυτή η λύση είναι συνολικά καλύτερη και σίγουρα οικονομικότερη, ειδικά αν χρησιμοποιήσεις την δική σου, έχοντας μάλιστα διπλό κέρδος και service και βελτίωση. Αρκεί να την προλάβεις πριν βγάλει καμία φτερωτή από την εξάτμιση.

Special Thanks:

Ευχαριστώ πολύ τη Spalas Racing Team στα Μελίσσια και τους φίλους Νίκο και Δημήτρη, οι οποίοι επιμελούνται το αυτοκίνητο όπως και όλα τα αυτοκίνητα πριν από αυτό.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, μεταβλητός χρονισμός E-CVVT

Κυβισμός: 1.998cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 86 x 86mm

Σχέση συμπίεσης: 9,5:1

Turbo Total GmbH Hybrid turbo

Forge motorsport intercooler kit

Scorpion decat downpipe 76mm

RPM Performace GPF delete kit

Full custom εξάτμιση 76mm Theophilos Exhausts

Courtenay Sport αντλία υψηλής πίεσης