VW Golf GTD

Κι όμως γίνεται

Η αλήθεια είναι ότι δεν είχα πειστεί ότι όντως συμβαίνουν τα παραπάνω, μέχρι που έφτασα μπροστά στο Golf GTD. Δεν το ξεκλείδωσα καν. Το χάζευα από μπροστά και μου ερχόταν στο μυαλό το GTi. Η κυψελωτή μάσκα του και ο επιθετικός του προφυλακτήρας προέρχονται από το γρήγορο Golf και με την πρώτη ματιά δεν θα αντιληφθείς την διαφορά. H διαφορά εντοπίζεται στις ζάντες, καθώς το GTD στην βασική του έκδοση διαθέτει 17άρες αντί για τις 18άρες του GTi, γεγονός που καθόλου δεν μας ενοχλεί μιας και η ποιότητα των δρόμων μας ταιριάζει καλύτερα με τις 17άρες και το πιο φιλικό προφίλ ελαστικών. Το πίσω μέρος δεν έχει κάτι ιδιαίτερο, πέραν της διπλής νίκελ απόληξης της εξάτμισης. Μεταξύ μας, δεν θα του ταίριαζε  να διαθέτει μία απόληξη σε κάθε μεριά, όπως το GTi. Ήρθε η ώρα να το ξεκλειδώσω...

Κλασσικό VW

Η VW το έχει πάει πολύ ωραία... Δίνει όσο sport χαρακτήρα χρειάζεται στο GTD, αλλά δεν το έχει παρακάνει. Για παράδειγμα, το κόκκινο σιρίτι που υπάρχει στην εμπρός μάσκα του GTi, στο GTD είναι ασημί. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι sport, αλλά όχι όσο στο GTi. Ανοίγεις την πόρτα του οδηγού και ο έξυπνος αυτός διαχωρισμός, συνεχίζεται. Τα καθίσματα, εκτός από την άριστη πλευρική στήριξη που στη συνέχεια ανακάλυψα πως προσφέρουν, έχουν την ίδια επένδυση με του GTi, αλλά όχι με τόσο έντονα χρώματα. Η καρό σχεδίαση υπάρχει και εδώ, όμως λείπει το κόκκινο. Παρόλα αυτά, όταν ανοίγεις την πόρτα αντιλαμβάνεσαι πως δεν ετοιμάζεσαι να οδηγήσεις ένα ξενέρωτο αυτοκίνητο. Το logo του GTD βρίσκεται χαμηλά στο τιμόνι, στο σημείο που είναι ίσιο, σχεδίαση που δεν συμπάθησα ποτέ και δεν με βόλεψε και ποτέ. Έτσι είναι και στο GTi. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό είναι ένα κλασσικό Golf. Δεν σε συναρπάζει, αλλά τουλάχιστον τα πάντα είναι σωστά τοποθετημένα, η ποιότητα είναι άριστη, το ίδιο και η συναρμογή των πλαστικών κλπ. Με το που είδα το DSG σασμάν, ενθουσιάστηκα ακόμα παραπάνω. Δεν ξέρω αν μεγαλώνοντας γίνομαι πιο ξενέρωτος, αλλά όταν οι καθημερινοί ρυθμοί της ζωής μας γίνονται ολοένα και πιο ζόρικοι, δεν θες να ταλαιπωρείσαι με συμπλέκτη και επιλογέα κάθε λίγο και λιγάκι μέσα στην πόλη. Τουλάχιστον αυτό ισχύει για μένα. Το DSG για μένα είναι must στα VW, σε όποια έκδοση. Είναι σασμάν με πανέξυπνη λειτουργία, πολύ γρήγορο και ξεκούραστο. Και εφόσον δεν οδηγείς μία Porsche 911 GT3 RS, ε, τι να τον κάνεις τον επιλογέα? Ο δίλιτρος diesel κινητήρας έρχεται αμέσως σε λειτουργία. Από κραδασμούς, τίποτα! Κάτι ακόμα που οφείλω να παραδεχτώ είναι πως η VW κάνει τρομερή δουλειά στον τομέα της ηχομόνωσης. Πρώτη και πάμε...

Ναι μεν, αλλά!

Ναι, εντάξει. Μόλις πατήσεις γκάζι καταλαβαίνεις αμέσως ότι δεν είσαι μέσα σε GTi. Όμως χωρίς να έχω διαβάσει για νούμερα ροπής, είμαι σίγουρος ότι το GTD διαθέτει περισσότερη. Τα 184 άλογα δεν είναι λίγα, απλά είναι λιγότερα από τα 220 του GTi. Όμως πρέπει να σκεφτούμε σε ποιους απευθύνεται το GTD. Αν κάποιος σκέφτεται το GTi, να το πάρει. Εδώ μιλάμε για ένα άλλο αγοραστικό κοινό, το οποίο θέλει sport μετακίνηση με την μεγαλύτερη δυνατή οικονομία. Αν και είμαι υπέρμαχος της τεχνολογίας TSi και θεωρώ πως οι κινητήρες αυτοί είναι ιδιαίτερα οικονομικοί, όταν το GTi το «κυνηγήσεις», θα κάψει. Και καλά θα κάνει. Νηστικό αρκούδι, δεν χορεύει λένε. Κι έτσι είναι.

Οδηγώντας προς την ευθεία μετρήσεων, θα χρειαστεί να περάσω από την απίστευτη και στριφτερή διαδρομή του Διονύσου. Έχει αρχίσει και πρασινίζει και πάλι, σιγά-σιγά μετά τις τελευταίες πυρκαγιές. Στην κεντρική οθόνη αφής πολλαπλών επιλογών έχω επιλέξει ήδη το mode “sport”. Το τιμόνι, με την γρήγορη κρεμαγιέρα μεταβλητής σχέσης του GTi, γίνεται πιο σφιχτό, το γκάζι ακούει πιο άμεσα και το DSG δείχνει πιο ορεξάτο. Τα φρένα, αν και δεν είναι του GTi, είναι άριστα και οι 17άρες ζάντες τα κρυώνουν πολύ καλά. Πουθενά, ούτε στα κατηφορικά κομμάτια, δεν την «άκουσαν». Πρέπει να συνηθίσεις όμως το γεγονός ότι το στροφόμετρο δεν σκαρφαλώνει στις 7.000rpm και πως πρέπει να αλλάζεις σχέσεις πολύ νωρίτερα. Είπαμε DSG, αλλά το πάνω-κάτω τουλάχιστον, το κάνω εγώ. Ναι, ξενέρωσα που το ESP δεν απενεργοποιείται εντελώς, αλλά τα έχουμε πει ξανά και ξανά αυτά. Εκεί οδεύουμε, καλώς ή κακώς. Όμως, κάτι συμβαίνει και με κρατάει στο δρόμο, ακόμα και όταν η άφθονη ροπή είναι στα φόρτε της. Πρόκειται για το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης XDS το οποίο είναι στην ουσία ένα ακόμα ηλεκτρονικό «διαφορικό», αλλά με κάτι extra. Το σύστημα επεμβαίνει και στους πίσω τροχούς, φρενάροντας όποιον και όσο χρειάζεται, μειώνοντας έτσι την υποστροφή. Σε γενικές γραμμές, δεν έχει την αμεσότητα και την σπιρτάδα του GTi, αλλά πως θα μπορούσε άλλωστε. Θα έλεγα ότι μου θυμίζει ένα GTi στην normal/comfort εκδοχή του. Όταν όμως κοιτάς την οθόνη και βλέπεις μέση κατανάλωση που ξεκινάει από 6 όντας «πλακωμένος», το καλοσκέφτεσαι...

EA288

Είναι ο κωδικός κινητήρα του GTD. Η βάση εξέλιξης ήταν ο γνωστός δίλιτρος TDi, από τον οποίο τα μόνα χαρακτηριστικά που έχουν παραμείνει τα ίδια, είναι ο κυβισμός και οι διαστάσεις. Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή διαθέτουν ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης, ώστε ο κινητήρας να έρχεται σε ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας ταχύτερα. Το intercooler είναι ενσωματωμένο στην πολλαπλή εισαγωγής και η πίεση καυσίμου έχει ανέβει στα 26.000psi αντί των 23.000psi. Το turbo είναι επίσης καινούργιο. Όλα τα παραπάνω είχαν σαν αποτέλεσμα 14 παραπάνω άλογα από το GTD προηγούμενης γενιάς και φυσικά, καλύτερες επιδόσεις. Η VW ανακοινώνει 8,1sec για το GTD με τα 170Ps και το DSG κιβώτιο ενώ για το «δικό μας», 7,5sec. Εμείς με το VBOX είδαμε εύκολα, 7,4sec και μάλιστα με νωπή άσφαλτο, μιας και μόλις είχε αρχίσει να ψιχαλίζει.

Εν κατακλείδι

Εντυπωσιάστηκα. Ειλικρινά, ακούγοντας πως πρόκειται να δοκιμάσω ένα δίλιτρο diesel VW Golf δεν ενθουσιάστηκα, αλλά το Golf GTD ήταν μία απρόσμενη έκπληξη. Το GTD δεν θα το αγοράσει αυτός που «σηκώνει» οικονομικά ένα δίλιτρο GTi και καλά θα κάνει. Όμως, αυτός που δεν κυνηγάει σε καθημερινή βάση τις επιδόσεις και την ταχύτητα, αλλά θέλει όταν χρειαστεί να «ξεσκάσει» ένα sport αυτοκίνητο στα χέρια του, τότε το GTD θα τον αποζημιώσει με τον καλύτερο τρόπο και μάλιστα, οικονομικά. Η μέση κατανάλωση σε ανοιχτούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους πέφτει στα χαμηλά 5lt/100km και αυτό κανένα GTi δεν μπορεί να το πετύχει.    

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισμός: 1.968cc Διάμετρος x Διαδρομή:  81mm x 95,5mm Σχέση Συμπίεσης: 15,8:1 Τροφοδοσία: Bosch common rail άμεσου ψεκασμού	ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός: Ανεξάρτητη με γόνατα McPherson, τηλεσκοπικά αμορτισέρ με ελικοειδή ελατήρια Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, τηλεσκοπικά αμορτισέρ με ελικοειδή ελατήρια
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Κίνηση: Εμπρός Κιβώτιο: DSG6 διπλού συμπλέκτη	ΦΡΕΝΑ Εμπρός: Μονοπίστονες δαγκάνες, αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω: Μονοπίστονες δαγκάνες, αεριζόμενοι δίσκοι
	ΤΡΟΧΟΙ Ζάντες: 7,5J x 17 in Ελαστικά: 225/45 R17
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ ΚΜ/Η             SEC    0-60                 3,60   0-80                 5,36     0-100               7,42 0-120               10,40   0-140               13,97 0-160               19,26 0-180               26,58	ΡΕΠΡΙΖ 3η ΚΜ/Η             SEC    50-80               2,56 80-110             3,54 4η KM/H             SEC 50-80               4,44 80-110             4,34 100-140           6,62 5η KM/H             SEC 80-110             5,75 100-140           7,81 6η KM/H             SEC 80-110             7,77 100-140           10,37
ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ Μ        SEC    @        ΚΜ/Η 18        2,80     @        46,89 60        5,16     @        77,87 100      6,82     @        95,02 200      10,18   @        118,54 400      15,56   @        146,59 1000    28,45   @        183,78	ΦΡΕΝΑ KM/H             SEC    G         M 100-0               2,91     0,951   38,69