Power Tests

Alfa Romeo MiTo 1.4 T-JET 328Ps

Ο Αντώνης ανήκει στην κατηγορία των Alfisti. Οι Alfistiείναι μία ειδική κατηγορία των Petrolheads, που απαρνούνται οτιδήποτε δεν φέρει το σήμα της AlfaRomeo -οκ, εκτός από τις Ferrari- και λατρεύουν με ιδιαίτερο ζήλο και μανία τα μοντέλα της εταιρείας. Αν πιάσεις την κουβέντα μαζί τους για οποιοδήποτε θέμα, μέσα σε δέκατα του δευτερολέπτου η συζήτηση θα περιφέρεται γύρω από τα μοντέλα της AlfaRomeoκαι την ιστορία της. Η αλήθεια είναι ότι όσο περισσότερο γνωρίζει κανείς τα διάφορα μοντέλα της ιταλικής εταιρείας ή θα τα μισήσει ή θα τα αγαπήσει. Μέση λύση δεν υπάρχει. Από τη μία, το γνωστό ιταλικό design, το οποίο συνδυάζεται με έναν καθαρά σπορ χαρακτήρα, αλλά και από την άλλη έναν κινητήρα που έχει χαρακτηριστική ιταλική χροιά. Στοιχεία που είναι ικανά να σε τραβήξουν κοντά τους και να ξεχάσεις διάφορα μικρά προβλήματα, που τυχόν θα αντιμετωπίσεις όσο συμβιώνεις με μία AlfaRomeo.

Μεταμορφωμένη!

Ο Αντώνης πάντα ήθελε μία Alfa Romeoκαι αφού αγόρασε την MiTo, που βλέπουμε εδώ, ξεκίνησε να την βελτιώνει. Δεν πρόλαβε καλά - καλά να τελειώσει το στρώσιμο και ξήλωσε το εργοστασιακό φιλτροκούτι, τοποθετώντας στη θέση του μια ελεύθερη φιλτροχοάνη της Κ&Ν. Αφού εξάντλησε το εργοστασιακό turboκαι κατάφερε να το κάνει να λειτουργήσει, όπως ακριβώς ήθελε, πήρε την απόφαση να βάλει κάτι αρκετά μεγαλύτερο. Έτσι, λοιπόν, πάνω στην custom πολλαπλή εξαγωγής, που κατασκεύασε η KarabelasExhaust, θα συναντήσουμε μία αρκετά μεγάλη για τον κυβισμό του 1.4T-Jet, Garrett GT2860RS. Βέβαια, πριν φτάσουμε στο σημείο, που τοποθετήθηκε η Garrett, χρειάστηκε να γίνουν ορισμένες αλλαγές στο μοτέρ, πράγμα που ανέλαβε ο Απόλλωνας Μανέτας της DNA Engineering. Προκειμένου λοιπόν να μπει το μεγαλύτερο turbo, χρειάστηκε να αλλάξουν τόσο οι μπιέλες, όσο και τα πιστόνια. Εδώ έγινε ειδική παραγγελία από την DP Engine Parts και κατασκεύασε σφυρήλατα πιστόνια με διάμετρο 72,5mm, καθώς και ενισχυμένες μπιέλες. Τα πιστόνια είναι μεγαλύτερα κατά 0,5mm και έτσι έγινε ρεκτιφιέ στους κυλίνδρους για να χωρέσουν, με αποτέλεσμα να έχουμε μια μικρή αύξηση του κυβισμού και να φτάσει τα 1.387cc. Στην κυλινδροκεφαλή τοποθετήθηκαν οι εκκεντροφόροι από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα. Οι εκκεντροφόροι αυτοί, που τους συναντάμε στο Fiat Panda 100, θυμίζουν αρκετά σε χαρακτηριστικά, τους εκκεντροφόρους της Colombo & Bariani, Road Medium. Η διάρκεια και το βύθισμα για τον εισαγωγής είναι στις 248^ο και στα 8mm, ενώ οι αντίστοιχες τιμές για τον εξαγωγής είναι στις 244^ο και στα 7,2mm.

Feedme!

Πλέον οι ανάγκες σε καύσιμο ήταν αυξημένες και η παροχή των 312cc/min, που έχουν τα εργοστασιακά μπεκ, φτάνει μόλις για 220-230Ps. Εδώ τοποθετήθηκαν τα μπεκ της Bosch, στα οποία η μέγιστη παροχή τους φτάνει στα 613cc/min και πέρα από αυτό έχουν καλύτερη «βεντάλια», με αποτέλεσμα να ψεκάζεται το μείγμα καλύτερα μέσα στην κυλινδροκεφαλή. Στο ρεζερβουάρ αλλάχθηκε η εργοστασιακή αντλία βενζίνης με μία Walbro και το κεφάλαιο τροφοδοσία έκλεισε. Το επόμενο κεφάλαιο ήταν τα καυσαέρια και το έργο το ανέλαβε η Karabelas Exhaust, που κατασκεύασε εκτός από την πολλαπλή εξαγωγής, ένα downpipe 70mm, καθώς και την υπόλοιπη εξάτμιση, που αποτελείται από ένα μεσαίο και ένα τελικό καζανάκι και χρησιμοποιεί σωλήνες των 70mm. Παρέα στο turbo κάνει μια σκάστρα διπλού εμβόλου της Forge, καθώς και ένα external wastegate της Turbosmart των 38mm. Η Hercules Parts κατασκεύασε ένα intercooler μαζί με τις σωληνώσεις του, το οποίο τοποθετήθηκε μπροστά από το ψυγείο νερού, ενώ παντού χρησιμοποιήθηκαν κολάρα σιλικόνης της Samco Sport. Οι αναθυμιάσεις του λαδιού συγκεντρώνονται σε custom δοχείο, που κατασκεύασε η DNΑ Engineering και τέλος, η φιλτροχοάνη και η πεταλούδα ενώνονται με ένα σωλήνα κατασκευασμένο από την Karabelas Exhaust. Με τον κινητήρα έτοιμο, σειρά είχε το remapping της εργοστασιακής ECU, που το ανέλαβε η Microchips Tuning. Η ECU των T-JET έχει πολλές δυνατότητες και αφήνει τον προγραμματιστή να παίξει με χάρτες ανάφλεξης και advance. Μάλιστα, η ECU δίνει τη δυνατότητα να ενεργοποιηθεί launch control, το οποίο παίρνει παραμέτρους, όπως οι στροφές του κινητήρα, η ταχύτητα, καθώς και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, έτσι ώστε να μην ενεργοποιηθεί, χωρίς ο κινητήρας να έρθει στη σωστή θερμοκρασία. Μετά το remapping, ο κινητήρας απέδωσε 328Ps στις 6.200rpm και μάλιστα από τις 5.100rpm μέχρι και τις 6.600rpm υπάρχουν διαθέσιμα πάνω από 300Ps. Η ροπή φτάνει τη μέγιστη τιμή της στις 5.100rpm και είναι στα 42,3kgm, ενώ υπάρχουν διαθέσιμα πάνω από 35kgm από τις 4.300rpm μέχρι και τις 6.500rpm.

Τελικές πινελιές!

Το μόνο σημείο του αυτοκινήτου, που δεν έχει κάποια επέμβαση για την ώρα, είναι η μετάδοση. Στο σύστημα ανάρτησης έγιναν αρκετές αλλαγές, με πρώτα και καλύτερα τα αμορτισέρ και τα ελατήρια, που έδωσαν τη θέση τους στην ρυθμιζόμενη Β14 της Bilstein. Κατόπιν, τοποθετήθηκαν σκληρότερα σινεμπλόκ εμπρός, από την Superpro, καθώς και ρυθμιζόμενα top-mounts στους μπροστά θόλους, από την DNA. Εξωτερικά, πέρα από την απόληξη της εξάτμισης, έχει τοποθετηθεί ένα diffuser της Lester και τίποτα άλλο. Ο Αντώνης ήθελε να έχει διακριτική εμφάνιση. Με μια πιο προσεκτική ματιά, όμως, θα δούμε πίσω από τις ζάντες τους αεριζόμενους τρυπητούς δίσκους της Brembo, οι οποίοι συνδυάζονται με τις εργοστασιακές τετραπίστονες δαγκάνες και αυτές με την σειρά τους χρησιμοποιούν Mintex τακάκια εμπρός και Brembo πίσω. Το εσωτερικό είναι τελείως εργοστασιακό και το μόνο, που έχει τοποθετηθεί, είναι το turbo timer της A’PEXi και η μονάδα ελέγχου του boost controller της PRD. Στο άμεσο μέλλον θα τοποθετηθούν και πίσω ενισχυμένα σινεμπλόκ, καθώς και τα side-skirts της Lester.

VDC troubles

Το VDC των Alfa Romeo MiTo είναι ένας μόνιμος πονοκέφαλος. Δεν απενεργοποιείται πλήρως, με αποτέλεσμα οι εκκινήσεις με το πόδι στο πάτωμα να ανήκουν στη σφαίρα της φαντασίας. Ο μοναδικός τρόπος για να απενεργοποιηθεί πλήρως, θα είναι να βγάλει κανείς την ασφάλεια του ABS, αλλά έτσι ξεχνάμε το ασφαλές φρενάρισμα. Οπότε, τι κάνουμε? Συμβιβαζόμαστε και πουλάμε αναγκαστικά την εκκίνηση. Την πουλάμε τόσο, ώστε να χρειαστούμε 3,03sec για τα πρώτα 18 μέτρα, με τις αντίστοιχες επιπτώσεις τόσο στο 0-100, που έγινε σε 6,95sec, όσο και στα 200 μέτρα, που χρειαστήκαμε 9,97sec με 134,34km/h, αλλά και στα 400 μέτρα, που τα περάσαμε σε 14,87sec με 163,8km/h ταχύτητα εξόδου. Αργό πάντως δεν το λες με την καμία, αλλά, αν είχαμε τουλάχιστον 0,5sec καλύτερο χρόνο στα 18 μέτρα, μπορείτε να καταλάβετε τι χρόνους θα κάναμε. Ευτυχώς οι ρεπρίζ δεν επηρεάζονται από το VDC και έτσι με 3^η σχέση χρειαστήκαμε 3,8sec από τα 50km/h μέχρι τα 80km/h, μιας και ο κινητήρας σε εκείνο το φάσμα στροφών μόλις ξύπναγε, ενώ από τα 80km/h μέχρι και τα 110km/h, που πλέον το turbo δούλευε υπερωρίες, κάναμε 2,3sec.

Italian racer

Η κόκκινη MiTo της δοκιμής, μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις, ακόμα και με το VDC να μην μας δίνει τη δυνατότητα για καλύτερα νούμερα στις επιδόσεις από στάση. Η Alfa Romeo MiTo του Αντώνη, είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο με άφθονη δύναμη και το βασικό, μπορεί να την σκίζει καθημερινά, χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα. Και γι’ αυτόν το λόγο ευχαριστεί τόσο τον Απόλλωνα, της DNA Engineering, όσο και την Microchips Tuning.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 1.387cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 72,5mm x 84mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,8:1

Tuned by

DNA Engineering

Αντιγόνης 4,

Περιστέρι

Τηλ: 211 01 23 127

TUNING SPECS