BMW E30 S54 Swap 366Ps

Street Drifter

Αν με ρωτούσε κάποιος «τι αυτοκίνητο να φτιάξω για να παίζω μαζί του όλη μέρα;», θα του περιέγραφα αυτό εδώ το BMW του φίλου μου του Κλέωνα. Όσο δυνατόν  ελαφρύτερο, δίπορτο, πισωκίνητο και ατμοσφαιρικό. Και τι ατμοσφαιρικό!!! Το εξακύλινδρο S54B32 της BMW M3 E46. Έπος!

Το αγόρασε έτσι όπως είναι τώρα, έτοιμο, από την Θεσσαλονίκη, όπου ήταν το προσωπικό αυτοκίνητο του Δημήτρη Λακιά, που έχει το συνεργείο BMW Lakias S M Performance. Ο Δημήτρης είναι και αυτός που το έφτιαξε μαζί με τον φίλο και προγραμματιστή του, τον Χαράλαμπο Μπόμπη, της Artelectronics που προγραμμάτισε τον άγραφο εγκέφαλο σε ένα από τα πιο δύσκολα να προγραμματιστούν μοτέρ. Το γιατί θα το μάθετε παρακάτω…

Γενικά το αυτοκίνητο έχει πάρα πολλή δουλειά πάνω του, με λύσεις, εφαρμογές και πατέντες που πρέπει να είσαι BMWδάκιας παλιάς κοπής, όπως ο Δημήτρης για να τις γνωρίζεις. Το μοτέρ του αγοράστηκε με μόλις 50.000km, αλλά και πάλι λόγω της «ευπάθειας» που έχουν σε ορισμένους τομείς οι κινητήρες αυτοί, το άνοιξαν για ένα φρεσκάρισμα και για μερικές απλές, αλλά αποτελεσματικές βελτιώσεις. Δεν παίρνει εύκολα δύναμη ο S54 και εδώ είναι 23Ps δυνατότερος εξαιτίας της αυξημένης συμπίεσης, από το 11,5:1 στο 12,2:1, του άγραφου εγκέφαλου ECUMaster EMU Black, με τα δύο πυρόμετρα για την λεπτομερή ρύθμιση και της δουλειάς που έκανε σε αυτόν ο Λάμπης. Αλλάχτηκαν τα μέταλλα του στροφάλου και των μπιελών με ενισχυμένα της VAC Motorsports, όπως και η αντλία λαδιού, αλλά και τα ελατήρια εμβόλων, από την ίδια αμερικάνικη εταιρεία που έχει τρομερές λύσεις για τα μοντέλα της BMW. Οι βαλβίδες είναι της Supertech και μετά από κάποιες μικρές, αλλά ουσιαστικές επεμβάσεις στο καπάκι -που ο Δημήτρης δεν ήθελε να μας εκμυστηρευτεί- το έκλεισε με μπουζόνια ARP L19.

Η τεράστια ανθρακονημάτινη εισαγωγή για το εξαπετάλουδο είναι το παλιό μοντέλο της ΜΚ Motorsport, που είναι κατάλληλη και για τους S50Β30 & Β32 και χρονολογείται πίσω στο 1999. Οι επόμενες version της είναι διαιρούμενες και παίρνουν μέσα και φίλτρο, αλλά αυτή εδώ είναι πιο «αντρική» και είναι άφιλτρη, γιατί εμείς μασάμε και την σκόνη και τα φύλλα και αν κρίνω από το άνοιγμα της, μπορεί και καμία γάτα που κοιμήθηκε στο μηχανοστάσιο.   

The build

Τώρα που το μοτέρ είναι φρεσκαρισμένο και έτοιμο, πάμε να δούμε πώς κατάφεραν να το χωρέσουν στο Ε30, με τον σωστό τρόπο και χωρίς να υπάρξουν καθόλου προβλήματα στο μέλλον. Αρχικά, όλο το μπροστινό σύστημα του Ε30 αντικαταστάθηκε με αυτό της Μ3 Ε36 3,2lt. Γέφυρα, ψαλίδια και άκρα, με κρεμαγιέρα από την US spec Ε46 330i ZHP. Οι βάσεις του μοτέρ προέρχονται και αυτές από BMW E36, με το λαστιχένιο μέρος τους να έχει αντικατασταθεί από πολυουρεθάνη, για μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο και στο ανάγλυφο των ελληνικών δρόμων. Πίσω η γέφυρα και τα άκρα προέρχονται από Μ3 Ε30, με καινούργιο μπλοκέ διαφορικό με κάσα 188mm και βήμα 2,93:1.

Τα πίσω ψαλίδια είναι custom ρυθμιζόμενα της Lakias S M Performance και η ζαμφόρ είναι της AC Schnitzer για BMW Μ3 Ε30. Η εμπρός ζαμφόρ είναι της H&R και είναι τοποθετημένη από την εμπρός πλευρά του μοτέρ. Στην εμπρός γέφυρα έχει γίνει επίσης τροποποίηση για να μπορεί να «κάτσει» το μοτέρ στην σωστή θέση, που είναι πίσω από την γέφυρα. Το κιβώτιο είναι το πεντατάχυτο ZF της M3 E36, με ατσάλινο βολάν και ενισχυμένο σετ συμπλέκτη της αμερικάνικης JB Racing τοποθετημένο με βίδες της ARP.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει πενταμπούλονο, με άκρα και φρένα από Μ3 Ε36 εμπρός και από Μ3 Ε30 πίσω, ενώ η ανάρτησή του είναι η ρυθμιζόμενη coilover PSS9 της Bilstein. Τέλος, στο εσωτερικό του έχει τα πανέμορφα καθίσματα M Tech εμπρός και το γνήσιο της Μ3 Ε30 πίσω, ενώ γενικά το ταμπλό και οι ταπετσαρίες είναι σε άριστη κατάσταση. Με ένα βάψιμο και λίγη φανοποιεία σε γρατσουνιές και μικρές γουβίτσες, θα δείχνει σαν καινούργιο, σαν ταξίδι στον χρόνο, πίσω στο 1986, με τα μηχανικά των Μ3 του ’92 και του 2000. Αυτός ο γάμος, της καρότσας του Ε30 με τις γέφυρες και τα ψαλίδια του Μ3 Ε36, κάποια ακόμα πράγματα από απλό Ε36 και από Μ3 Ε30 πίσω, με το τρομερό μοτέρ της Ε46 M3, έχουν δημιουργήσει ένα σύνολο που δεν παίζεται, με χειροκίνητο κιβώτιο, 366 ατμοσφαιρικά άλογα και μόλις 1.230kg βάρος, που δουλεύει κανονικά σαν αυτοκίνητο, μπορεί να κυκλοφορήσει κάθε μέρα μέσα στην κίνηση (κατά προτίμηση χειμώνα γιατί δεν έχει air condition), αλλά και να διώξει την ουρά του με το που θα το σκεφτείς.

Hooligan!

Με όλη την σημασία της λέξεως, αλλά hooligan χειρούργος. Πατάει στον δρόμο και ελέγχεται με ακρίβεια, με άμεση απόκριση και γρήγορες αντιδράσεις σε κάθε πάτημα του γκαζιού και με ένα κοφτερό τιμόνι, που το κάνουν ένα απίθανο εργαλείο ακριβείας, ικανό να υπακούσει στις εντολές σου. Από εκεί και πέρα, η πορεία και η γωνία με την οποία θα την ακολουθήσει, εξαρτάται από την φαντασία και την ικανότητα του οδηγού. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των δυνατών ατμοσφαιρικών μοτέρ, το ότι είναι απίστευτα σε απόκριση και ακρίβεια σε σχέση με τα turbo, όπου πατάς το γκάζι και βλέπουμε. Να μείνει από δύναμη αποκλείεται, αφού με τις πρώτες τρεις σχέσεις, μπορεί σε μέτρια άσφαλτο να πηγαίνει με το πλάι ακόμα και στην ευθεία, αφήνοντας δύο μαύρες φιδίσιες γραμμές στον δρόμο.

Η μαγεία του ατμοσφαιρικού είναι πως όσο ανεβαίνουν οι στροφές, ανεβαίνει γραμμικά και η δύναμη, κάτι που σε αυτό το Ε30 με τον υστερικό S54 που γυρίζει στις 8.000rpm, μοιάζει να μην τελειώνει ποτέ. Ειδικά πάνω στο παντιλίκι, αυτή η αίσθηση που, όσο πιο πολύ χρόνο κρατάς στο γκάζι τόσο πιο πολύ γράφει στον δρόμο με τα χιλιόμετρα να ανεβαίνουν, είναι τρομερή. Στην σύντομη βόλτα που κάναμε με τον Κλέωνα, πρέπει να «ροκανίσαμε» μισό χιλιοστό από τα Continental UltraContact, τα οποία είναι μεν πολύ καλά λάστιχα, αλλά δεν έχουν καμία ελπίδα να τα βγάλουν πέρα σε αυτό το αυτοκίνητο για πάνω από 3 μήνες.

Οι επιδόσεις του δεν έχουν μεγάλη σημασία, αλλά δεν υπήρχε περίπτωση να μην το μετρήσουμε για να έχουμε μια τάξη μεγέθους του τι κάνει σε σχέση με τις πιο σύγχρονες κατασκευές, παρόμοιας ιπποδύναμης. Για την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100km/h χρειάστηκε λοιπόν 5,82sec που είναι «πολλά» για τα 366Ps του και τα 1.230kg του συνολικού βάρους, δείγμα πως τα παλιά αυτοκίνητα δεν μπορούν να βάλουν εύκολα την δύναμή τους στο δρόμο, όπως φυσικά φαίνεται και από τα 2,60sec που χρειάστηκε για το 18μέτρο. Στο 400άρι, περνάει σε 13,91sec, με ταχύτητα 172,44km/h, που είναι μια πιο λογική τιμή για την ιπποδύναμη και την αεροδυναμική «περιπτέρου» που έχει.

Δεν είναι κατασκευασμένο για τις απόλυτες επιδόσεις όμως αυτό το αμάξι. Είναι μια ειδική κατασκευή, που χαρίζει απεριόριστα χαμόγελα και ευχαρίστηση στην οδήγηση, αλλά και στην συν-οδήγηση, μιας και θα μπορούσα να μείνω εκεί με τον Κλέωνα, μέχρι να λιώσουν τα πίσω λάστιχα, αν δεν είχα δουλειά μετά. Φανταστικό παιχνίδι, ένα απόλυτο μηχάνημα οδήγησης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:

ΤΥΠΟΣ: Εξακύλινδρος με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ

Κυβισμός: 3.246cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 87 x 91mm

Σχέση συμπίεσης: 12,2:1

Αντλία λαδιού VAC Motorsports

Μέταλλα στροφάλου και μπιελών VAC Motorsports

Ελατήρια εμβόλων VAC Motorsports

Βαλβίδες της Supertech

Μπουζόνια ARP L19

Carbon εισαγωγή της MK Motorsport

ECUMaster EMU Black εγκέφαλος κινητήρα

Πρόγραμμα ECU από την Artelectronics

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κιβώτιο 5 σχέσεων ZF από BMW M3 E36

Ενισχυμένο set συμπλέκτη JB Racing

Ατσάλινο βολάν της JB Racing

Βίδες βολάν της ARP

Μπλοκέ διαφορικό 188mm από BMW M3 E30 με βήμα 2,93:1

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Εμπρός καθίσματα M Tech

Πίσω κάθισμα από BMW M3 E30

Κρεμαγιέρα από BMW E46 330i ZHP

Βάσεις μηχανής από BMW E36 με silent blocks πολυουρεθάνης

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Εμπρός γέφυρα από BMW Μ3 E36 3,2lt

Ψαλίδια-άκρα από BMW Μ3 E36

Εμπρός ζαμφόρ της H&R

Πίσω γέφυρα από BMW Μ3 Ε30

Πίσω ζαμφόρ AC Schnitzer για BMW Μ3 Ε30

Πίσω ψαλίδια custom ρυθμιζόμενα BMW Lakias S M Performance

Πίσω άκρα από BMW M3 E30

Bilstein PSS9 ρυθμιζόμενα coilovers

Εμπρός φρένα BMW M3 E36 315mm

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες BMW Style 32 7,5J x 17in

Λάστιχα Continental UltraContact 225/45

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 3,16

0-80                 4,59

0-100               5,82

0-120               7,75

0-140               9,65

0-160               11,74

0-180               15,62

ROLL ON

ΚΜ/Η             SEC

60-120             4,59

60-160             8,58

AΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        2,60     @        52,11

60        4,85     @        84,32

100      6,34     @        107,73

200      9,32     @        136,80

400      13,91   @        172,44

TUNED BY:

Lakias S M Performance

6 χλμ Χαριλάου – Θέρμης

Τηλ: 2313 111 665

Email: lakiasde30@gmail.com