Power Tests

MINI Cooper S R53 203Ps

Ένα hot-hatch για όλους

Όταν λέμε για όλους εννοούμε πως αφού πλέον τα καινούργια αυτοκίνητα έχουν ξεφύγει εντελώς σε τιμές, μικρά hot-hatch πρακτικά δεν υπάρχουν (χάσαμε και το Fiesta ST και έχει μείνει μόνο το Swift Sport) και ένας νέος με περιορισμένο Budget στην πραγματικότητα είναι «καταδικασμένος» να οδηγεί αυτοκίνητο που δεν γουστάρει, είτε του πατέρα του ή ακόμα χειρότερα κάποιο που άφησε πίσω ο παππούς. Οι λόγοι που θέλαμε λοιπόν για δοκιμή αυτό εδώ το R53, του φίλου μας του Γιώργου, είναι πολλαπλοί. Πρώτον γιατί είναι ένα από το πιο καλοδιατηρημένα Cooper S R53 που έχουμε δει, δεύτερον γιατί ο Γιώργος είναι άνθρωπος του χώρου μας, όπως θα δείτε στην συνέχεια και τρίτον για να σας δείξουμε πως με απλές και έξυπνες λύσεις μπορείτε να αποκτήσετε ένα αξιόπιστο και φανταστικό οδηγικά hot-hatch στην τιμή ενός Toyota Yaris mk2… συγγνώμη ένα λεπτό, πάω να ξεράσω…

Όπως έχουμε πει επανειλημμένα, η χαρά της οδήγησης δεν βρίσκεται απόλυτα στην μεγάλη ιπποδύναμη, αλλά στο πόσο μπορείς να «δεθείς» με την μηχανή. Λέγοντας μηχανή, εννοώ αυτό που οδηγείς, είτε είναι αυτοκίνητο, μοτοσικλέτα, jet ski, μαχητικό αεροπλάνο και γενικά ό,τι πηγαίνει γρήγορα και μπορεί να σου προκαλέσει έκκριση αδρεναλίνης. Από εκεί και πέρα, τον λόγο παίρνει ο χειρισμός, γιατί αν το θέμα ήταν η απόλυτη ταχύτητα, θα ανεβαίναμε όλοι σε καταπέλτες σαν αυτούς με τα λάστιχα και τον σιδερένιο κλωβό που έχει στα τουριστικά μέρη και this is it.

TPE Precision

Η TPE Precision είναι η εταιρεία που έχει δημιουργήσει ο Γιώργος, ιδιοκτήτης και αυτού εδώ του MINI, η οποία κατασκευάζει 3D Printed εξαρτήματα για διάφορα αυτοκίνητα και εφαρμογές. Την δουλειά του την είδαμε πρώτη φορά στο καταπληκτικό Audi R8 Twin Turbo της Project Factory, όπου είχε κατασκευάσει διάφορα Custom εξαρτήματα για την μετατροπή του από ατμοσφαιρικό σε Turbo. Η TPE Precision δημιουργεί και σχεδιάζει ανταλλακτικά αυτοκινήτων με “out of the box” ιδέες και πλέον έχει εξαπλωθεί μέσω διαδικτύου και εκτός συνόρων, έχοντας χτίσει ένα δίκτυο 18 αντιπροσώπων σε 8 χώρες. Ειδικά για τα μοντέλα της MINI έχει αναπτύξει λύσεις, όπως τα charge pipe kit, πολλαπλή εισαγωγής και πρόγραμμα στην ECU για το R53, carbon fiber intake kit + ECU tune για R56 και μεμονωμένο πρόγραμμα για το τελευταίο F56 Cooper S.

Δεν ασχολείται μόνο με MINI όμως, αφού και για την BMW M5 F10 έχει δημιουργήσει μεγαλύτερα turbo inlet pipes, αλλά και για την σειρά 3 G20 ένα Carbon fiber intake kit, μαζί με προγραμματισμό εγκεφάλου και στα δύο μοντέλα. Παράλληλα παρέχει υποστήριξη και σε άλλες επιχειρήσεις στον κλάδο του αυτοκινήτου εντός και εκτός Ελλάδας, όπως custom κατασκευές και προϊόντα, από την αρχική ιδέα μέχρι και την παραγωγή μέσα από το δίκτυο συνεργατών της. Οι υπηρεσίες που παρέχει περιλαμβάνουν CAD Μηχανολογικό σχεδιασμό, 3D Scanning, 3D Printing, CFD simulations, δοκιμές, πρόβλεψη κόστους και πολλά ακόμα.

Back 2 our MINI

Το charge pipe που φοράει και το Cooper S της δοκιμής μας, που είναι και το «πειραματόζωο» του Γιώργου, είναι 3D εκτυπωμένο από nylon 12, ένα υλικό με πολύ μεγαλύτερη αντοχή από αυτή του εργοστασιακού, δοκιμασμένο σε αγωνιστικά αυτοκίνητα αγώνων αντοχής που έχουν τρέξει 3 σεζόν με το ίδιο charge pipe, καθώς και όλα τα R53 στο Βρετανικό MINI Challenge. Το ίδιο και η πολλαπλή εισαγωγής, που είναι μια από της ελάχιστες πολλαπλές παγκοσμίως αυτή την στιγμή που είναι κατασκευασμένες με αυτήν την τεχνολογία. Τα πλεονεκτήματα αυτού του υλικού και τρόπου κατασκευής είναι σχεδιαστική ελευθερία, το πολύ ελαφρύ υλικό σε σχέση με οποιοδήποτε μέταλλο και φυσικά η χαμηλή θερμοχωρητικότητα που σημαίνει πως ζεσταίνεται μεν, αλλά δεν παραμένει ζεστή για ώρα όπως το αλουμίνιο, άρα προσφέρει χαμηλότερες θερμοκρασίες εισαγωγής και αυξημένη απόδοση.

Δεν ήταν εύκολο το «έργο» με την πολλαπλή. Χρειάστηκαν πάνω από 18 αναθεωρήσεις και δοκιμαστικές εκδοχές της μέχρι να πετύχουν την απόδοση και την αντοχή που επιθυμούσαν, αλλά πλέον έχουν ένα κομμάτι, που, όπως και το charge pipe, προσφέρει κέρδος σε ροπή σε όλο το φάσμα rpm, με χαμηλότερες θερμοκρασίες και αρκετά πιο έντονο ήχο εισαγωγής, αυτό το χαρακτηριστικό σφύριγμα του κομπρέσορα που λατρεύουν όλοι οι κάτοχοι R53.

Τα παρελκόμενα

Το R53 του Γιώργου όμως δεν είναι κατά τα άλλα εργοστασιακό. Δεν θα είχε και ιδιαίτερο νόημα να δημιουργείς και να δοκιμάζεις αγωνιστικά και βελτιωτικά εξαρτήματα σε ένα αυτοκίνητο με την εργοστασιακή ιπποδύναμη. Όχι ότι με τα χρόνια δεν φθείρεται και σε εργοστασιακή μορφή, αλλά το σωστό είναι να προσφέρεις κάτι που θα αντέξει και στις αυξημένες πιέσεις και θερμοκρασίες που παρουσιάζουν τα βελτιωμένα αυτοκίνητα. Έτσι λοιπόν και αυτό εδώ το R53 φοράει μικρότερη κατά 16% τροχαλία κομπρέσορα που τον κάνει να περιστρέφεται πιο γρήγορα και να ανεβάζει περισσότερη πίεση, πρόγραμμα της TRS Performance και μεγαλύτερα μπεκ της Bosch με παροχή 550cc/min. Με τις προαναφερθείσες 3D Printed εισαγωγή και charge pipe, ένα custom φιλτροκούτι που βρίσκεται ακόμα σε διαδικασία «τελειοποίησης» και μια επίσης custom εξάτμιση, η απόδοση του κομπρεσορατου 1,6lt έχει ανέβει από τα 163Ps στα 203Ps με 22,7kgm ροπή, δίνοντας στο μικρό και ελαφρύ Cooper S μια ζωντάνια και έναν ήχο που είναι εθιστικά.

Πάντα το λέγαμε πως αυτό το αυτοκίνητο ήθελε λίγη δύναμη ακόμα για να είναι τέλειο και να που την βρήκε. Μπορεί οι χρόνοι που κατέγραψε το V-Box να μην εντυπωσιάζουν, αλλά η αίσθηση και η ζωντάνια του είναι σίγουρο πως του δίνουν αυτό το κάτι που έλειπε από το εργοστασιακό Cooper S R53. Για το στήσιμο και την ακόμα πιο έντονη Go-kart αίσθηση που έχει αυτό το μοντέλο φροντίζουν οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με coilovers Β14 της Bilstein, τα ρυθμιζόμενα top mounts και τα επίσης ρυθμιζόμενα πίσω ψαλίδια.

Fun to drive

Αυτός ο αγγλικός όρος που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα που είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση και προσφέρουν συγκινήσεις και αναμνήσεις βρίσκει την «μεταλλική ερμηνεία» του σε αυτό εδώ το αυτοκίνητο. Μπορεί οι επόμενες γενιές να είναι πιο γρήγορες και αποτελεσματικές, αλλά αυτό εδώ το μικροσκοπικό R53 ενσαρκώνει σε μοντέρνα εκδοχή την φιλοσοφία του παλιού Mini, αυτήν της μίνιμαλ, ελαφριάς και γεμάτης ζωντάνιας «ρουκέτας». Για τα σημερινά δεδομένα, βέβαια, ρουκέτα δεν είναι, αλλά πλέον ρουκέτες είναι αυτοκίνητα που έχουν παράλογες, και μη αξιοποιήσιμες ιπποδυνάμεις, είτε λόγω πρόσφυσης όταν είναι δικίνητα είτε λόγω υπερβολικής επιτάχυνσης για συνθήκες δρόμου όταν είναι τετρακίνητα. Τα μοντέρνα γρήγορα hatchback, όπως για παράδειγμα ένα Audi S3 8Y ή ένα Mercedes-AMG A35, είναι τόσο διαολεμένα γρήγορα, που δεν μπορείς να τα οδηγήσεις τέρμα γκάζι ας πούμε στο Πήλιο, και αν θα το κάνεις, θα είναι επικίνδυνο. Όχι πως δεν στρίβουν ή δεν φρενάρουν, προς Θεού, απλά το κάνουν με τόσα χιλιόμετρα πλέον, που οτιδήποτε «αναπάντεχο» συμβεί, θα είναι ήδη αργά να το αποφύγεις.

Πιστεύω πως η χρυσή τομή είναι ένα μικρό, ελαφρύ και γύρω στα 200-250Ps αυτοκίνητο, για να μην το πεις ποτέ αργό, αλλά και να μην σε πουν κι εσένα δολοφόνο. Καλή ώρα, σαν ετούτο εδώ το MINI Cooper S, που μπορείς να αποκτήσεις μεταχειρισμένο με 6-8 χιλιάδες ευρώ, να του κάνεις αυτές τις στοχευμένες προς την απόδοση και αξιοπιστία αλλαγές που έχει δημιουργήσει ο Γιώργος, καθώς και ό,τι άλλο θέλεις από βελτιώσεις και να έχεις ένα pocket-rocket, που θα σε κάνει να χαμογελάς σε κάθε διαδρομή. Τα 7,39sec που έγραψε για το 0-100km/h και τα 15,38sec για τα 400 μέτρα από στάση με ταχύτητα 153,63km/h μπορεί πλέον να μην είναι εντυπωσιακοί χρόνοι, αλλά, πιστέψτε με, αν ανεβείτε την Πάρνηθα με αυτό το MINI και μετά αμέσως με ένα δυνατότερο και πιο σύγχρονο αυτοκίνητο, θα αναθεωρήσετε τις απόψεις σας για τα καινούργια αυτοκίνητα…

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ: Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο

Κυβισμός: 1.598cc

Διάμετρος διαδρομή 77mm x 85,8mm

Σχέση συμπίεσης: 8,3:1

Μπεκ 550cc/min της Bosch

Τροχαλία κομπρέσορα 16% μικρότερη

TPE Precision πολλαπλή εισαγωγής

TPE Precision Charge-Pipe

TPE Precision custom εξάτμιση

TPE Precision custom φιλτροκούτι

Πρόγραμμα ECU από την TRS Performance