BMW M4 G82 720Ps & M3 G80 720Ps

Heroic figure

Sportscar. Μία μονάχα λέξη που είναι αρκετή να ξεσηκώσει τους petrolhead με όλα αυτά που πρεσβεύει. Αυστηρά δίπορτο και Coupe αμάξωμα, με χαμηλό stance, ισχυρό κινητήρα και εξίσου «ικανά» φρένα και ανάρτηση. Ενώ έχουν περάσει αμέτρητα ονόματα, ένα φαίνεται ότι πάντα βρίσκει τη θέση του δίπλα σε 911, NSX, Corvette, Elise/Exige και RX-7. BMW M3. Για περισσότερα από 35 χρόνια, η εκρηκτική 3άρα φέρνει όλη τη σύγχρονη Motorsport τεχνολογία στην υπηρεσία της οδηγικής απόλαυσης, ενώ συνεχίζει να παραμένει εξαιρετικά ολοκληρωμένη για καθημερινή χρήση. Ατασθαλίες στο γενεαλογικό δέντρο σίγουρα υπήρξαν, καθώς οι 3 τελευταίες γενιές μεγάλωσαν και βάρυναν υπερβολικά, ενώ πολλοί ποτέ δεν χώνεψαν την αλλαγή του θρυλικού ονόματος σε M4 στην 5^η γενιά του μοντέλου, για τον διαχωρισμό της έκδοσης Coupe (Μ4) με την Sedan (Μ3).

Panic mode

Η 6^η γενιά του μοντέλου, παρότι άκρως τροφαντή -πολύ πάνω από αυτό που προστάζει η κατηγορία-, είναι τόσο φορτωμένη τεχνολογικά που έχει καταφέρει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα να διακριθεί στην κατηγορία για πολλούς λόγους. Ο τομέας όμως που έχει σπείρει τον πανικό στο εξωτερικό είναι το μοτέρ της. Ο S58 κινητήρας προκάλεσε θύελλα αντιδράσεων, όταν τα πρώτα G series M3/M4 ανέβηκαν στο δυναμόμετρο και έδειξαν πολλά παραπάνω από τα 510Ps που -ύπουλα- δηλώνει η BMW για το καταπληκτικό εξακύλινδρο δημιούργημά της. Δεν κατέβηκε ποτέ κανένα M3/M4 από dyno που να δείξει κάτω από 546 άλογα. Η ισχύς είναι κάτι που σίγουρα δεν λείπει από την M4 -ειδικά στις εκδόσεις Competition-, αλλά κλασσικά με τους σύγχρονους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της BMW υπάρχουν πολλά μυστικά αποθέματα «κρυμμένης» ιπποδύναμης που πρέπει να απελευθερωθούν. ΕΔΩ ΟΜΩΣ ΤΟ ΠΑΡΑΚΑΝΑΝ.

Τα τρίλιτρα μοτέρ των τελευταίων G series M με ελάχιστα περιφερειακά φτάνουν νούμερα που εισέρχονται ευθαρσώς σε supercar «χωράφια». Δεν μιλάω μόνο για ιπποδύναμη. Και τα προηγούμενα F80/F82 έβγαζαν τρομερά άλογα όμως οτιδήποτε πάνω από 600 άλογα (bolt-on περιφερειακά δηλαδή για τον S55) ήταν πρακτικά αδύνατον να οδηγηθεί γρήγορα από «μη εγκεκριμένο» οδηγό αγώνων. Τα τελευταία M3/M4 βγάζουν εξωγήινα άλογα και παράλληλα, λόγω της εξελιγμένης τετρακίνησης xDrive και του καταπληκτικά ρυθμισμένου ESP, είναι πλήρως αξιοποιήσιμα ακόμα και αν δεν είσαι “Driving God”. Παρότι σε κάνουν να φαίνεσαι ένας, χάρη στο ρυθμιζόμενο σε 10 επίπεδα Traction Control που μπορείς να το παίζεις Keiichi Tsuchiya όταν το προηγούμενο σου αυτοκίνητο ήταν Miata!

Aktiv Toys

Ψάχναμε να δοκιμάσουμε κάποιο βελτιωμένο G series BMW M εδώ και αρκετούς μήνες. Μόλις είδα ένα post στη σελίδα της Aktiv Automotive, που έδειχνε ένα “stage 2+ BMW M4”, φαντάζεστε τι έκανα σε 1,7sec. Ο Νίκος Πηττάς μου επιφύλασσε όμως μία έκπληξη όταν τον πήρα για να κανονίσουμε την δοκιμή της πανέμορφης G82 M4. «Να φέρω μαζί και ένα G80 M3 με παρόμοια πράγματα»; Ρητορική ήταν φυσικά η ερώτηση, καθώς η απάντησή της εννοείται.

Έτσι λοιπόν βρισκόμαστε μερικές μέρες μετά, με τον πάντα μάχιμο φωτογράφο μας, Γιάννη Στάθη, στη γνωστή γέφυρα, παρέα με τα δύο τέρατα. Ο Μάνος είναι ο ιδιοκτήτης της Skycraper Grey M4 και της εταιρείας Miles Cars στο Γαλάτσι. Η συγκεκριμένη M4 δεν ήταν μία «οποιαδήποτε» παραγγελία. Το αυτοκίνητο φοράει όλες τις προαιρετικές επιλογές από τον κατάλογο της BMW. Ό,τι βλέπετε, δηλαδή, στον διαμορφωτή (M Carbon καθίσματα bucket, Μ Carbon-Ceramic φρένα, εξωτερικό Carbon πακέτο, BMW Live Cockpit Professional, πακέτο M Driver's κ.α.), αυτό το M4 τα έχει ΟΛΑ! Το Black Sapphire M3 είναι project της Aktiv Automotive και αποτελεί “testbed” για τις βελτιωτικές λύσεις που θα παρέχει η εταιρεία στα αυτοκίνητα αυτά, που πλέον δεν είναι λίγα.

Είναι τρομερά δύσκολο να επιλέξεις ανάμεσα από τις δύο κούκλες και ενώ αν κάποιος κράταγε ένα μαχαίρι στο λαιμό και με ανάγκαζε να επιλέξω, θα έλεγα την M4 (είναι και αυτό το άτιμο Carbon πακέτο που την κάνει να δείχνει ακόμα πιο τσαμπουκαλεμένη), δεν μπορώ να μην κοιτώ όμως με λαγνεία τα γυμνασμένα οπίσθια της τετράπορτης M3. Αυτή η G80 M3 δέχθηκε πρώτη το βάπτισμα του -tuning- πυρός προς όφελος όλων που θα επακολουθήσουν. Ο πανίσχυρος closed-deck τρίλιτρος S58 μπορεί να βασίζεται στον εξακύλινδρο Β58TU που χρησιμοποιούν τα απλά μοντέλα, αλλά είναι εξελιγμένος για «σκληρή» χρήση, με το 85% των εξαρτημάτων του να είναι διαφορετικά και φυσικά πιο «βαρβάτα»!

Η αρχή έγινε με το ξεκλείδωμα της ECU. Αυτή στέλνεται στη Φινλανδία στην FEMTOevo που αποτελεί μέχρι στιγμής την μοναδική εταιρεία -παγκοσμίως- που ξεκλειδώνει τους εγκεφάλους των BMW από τον 6^ο του 2020 και έπειτα. Μετά τον Ιούνιο του '20, όλες οι ECU των μοντέλων της BMW (κατασκευασμένες από την Bosch) διαθέτουν ειδική προστασία, που μόνο η FEMTOevo έχει καταφέρει να παρακάμψει. Αφού η ECU επιστρέψει από τη Φιλανδία, ο Νίκος περνάει το Flasher της MHD Tuning -που πλέον είναι και επίσημος αντιπρόσωπος- για να στείλει log file στην γερμανική PureBoost, η οποία στέλνει πίσω τον βελτιωμένο χάρτη tailor-made στο εν λόγω αυτοκίνητο και setup.

Η εξάτμιση είναι ένας τρομερά περιοριστικός παράγοντας για τα μοτέρ αυτά, κυρίως λόγω των φίλτρων OPF, τα οποία φυσικά και πρέπει να τα καταργηθούν. Η νέα εξάτμιση προέρχεται από την Akrapovic και περιλαμβάνει downpipes 76mm με μεταλλικούς καταλύτες 200cpsi και Mid-pipe, που καταργεί τα φίλτρα OPF, μειώνοντας παράλληλα το βάρος κατά 8,4kg. Στην εισαγωγή, η μόνη αλλαγή αφορά τα ελεύθερα φίλτρα panel της BMC. Βελτιώσεις τέλος, τροφοδοσία μαμά, σύστημα ψύξης μαμά, σύστημα λίπανσης μαμά, κύριοι. Τα έχουν φροντίσει όλα οι μάγοι του τμήματος M GmbH, που όχι μόνο έβαλαν τέρατα μπλοκ, στρόφαλο και έμβολα (Mahle παρακαλώ), κατέβασαν και την συμπίεση από το 10:2 στο 9,3:1. Αυτός είναι και ο λόγος που τα καινούρια G80/G82 σε σχέση με τα F80/F82 αργούν να τουρμπίσουν, χτίζουν όμως την πίεση πολύ πιο γραμμικά όσο ανεβαίνουν η στροφές.

Η χαμηλή συμπίεση είναι και ο λόγος, όμως, που τα S58 «ακούνε» πολύ καλύτερα στην αυξημένη πίεση. Τώρα βρίσκονται στο file 4, με την πίεση να είναι ρυθμισμένη στα 2,06bar, όπου η PureBoost έχει δυναμομετρήσει διάφορα αυτοκίνητα με αντίστοιχες βελτιώσεις και με 100άρα πρατηρίου βγάζουν 720-730Ps, με 84-86kgm ροπής. Στο εξωτερικό υπολογίζουν ότι τα εργοστασιακά turbo της Mitsubishi φτάνουν μέχρι τα 740-750Ps, ενώ το σύστημα τροφοδοσίας επαρκεί για 800Ps, προτού αρχίσουν τα πιο περίεργα port injection, μεθανόλες κ.λπ.

Coupe with a vengeance!

Δεν μπορώ να κρατηθώ και να μην μπω στα θεϊκά optional carbon καθίσματα που φοράει η δίπορτη κούκλα, που ζυγίζουν 10kg λιγότερα από τα απλά (που φοράει το M3) και που εύχομαι να βρω κάτω από το Χριστουγεννιάτικο δέντρο φέτος ένα ζευγάρι για το E36. Δεν είναι μόνο ότι είναι τοποθετημένα χαμηλά, σε αγκαλιάζουν σαν πραγματικά bucket, είναι και άνετα τα άτιμα! Το μόνο κακό που έχουν είναι η πιο δύσκολη είσοδος-έξοδος, αν είσαι κάπως πιο κοντός, κάτι που δόξα τον Θεό δεν ισχύει στην περίπτωσή μου, αλλά και ούτε στου Μάνου.

Αφού είμαι μέσα, να μην πατήσω και αυτό το κόκκινο κουμπάκι στην κεντρική κονσόλα; Το παίζω άνετος και σχετικός βλέπετε, επειδή είχα οδηγήσει εκείνη την M4 Competition (στο τεύχος 65) που μας είχε έρθει από την Τσεχία, όμως αυτός ο εξακύλινδρος ζωντανεύει με μια αίσθηση πρωτόγνωρης εξουσίας, με σχεδόν τα διπλάσια ντεσιμπέλ από το εργοστασιακό setup. Κοιτάω τον Νίκο και μου λέει αμέσως χαμογελώντας... «Αυτό είναι decat»! Η Mavroidakos Exhaust κατασκεύασε ένα custom σύστημα, πάντα με τις προδιαγραφές της Aktiv Automotive. Ξεκινάει με δύο decat downpipes 76mm και συνεχίζουν σε custom σωληνώσεις 90mm που καταργούν τα ρημάδια OPF και γίνονται 76mm λίγο πριν το εργοστασιακό τελικό καζανάκι. Τα υπόλοιπα είναι τα γνωστά βελτιωτικά βήματα που είδαμε για να ολοκληρωθεί το πακέτο Stage 2+. Ξεκλείδωμα ECU από την FEMTOevo, flasher της MHD Tuning και πρόγραμμα της Pure Boost, με πίεση 2,06bar. Μόνη διαφορά είναι ότι το M4 φοράει ακόμα τα εργοστασιακά χάρτινα φίλτρα, τα οποία, αν θυμάστε από παλιότερες δοκιμές μας, όσο είναι σε καλή κατάσταση κοντράρουν στα ίσα τα ελεύθερα aftermarket...

Τα νούμερα και εδώ είναι πανομοιότυπα. Ο Νίκος μού εξηγεί ότι σε αυτό το στάδιο το ζητούμενο δεν ήταν η απόλυτη ιπποδύναμη, αλλά η αξιοπιστία και η πλήρης «αξιοποίηση» της δύναμης από το αυτοκίνητο. «Μέχρι αυτό το στάδιο ξέρουμε τι κάνουν τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, συνεχίζουν να είναι απόλυτα καθημερινά και άκρως διασκεδαστικά, αφού η δύναμη, παρότι μεγάλη, δεν έρχεται ποτέ με απότομο τρόπο». Επιβεβαιώνω, έπειτα από μία σύντομη βόλτα ως συνοδηγός με το M3 που δεν έχει σταματήσει να είναι ανελέητη παντιλικομηχανή (ιδανική η επιλογή 4WD Sport της τετρακίνησης που στέλνει περισσότερη δύναμη στους πίσω τροχούς). Η μόνη διαφορά είναι ότι πλέον σε σχέση με το εργοστασιακό setup δεν χαζεύει χαμηλά, η δύναμη ανεβαίνει πιο γρήγορα, όμως καθότι η πίεση δεν «πηδάει» στην φάση του overboost και χτίζεται σχετικά γραμμικά, δεν θα σε τρομάξει ποτέ και δεν θα σε φέρει σε δύσκολη θέση. Ίσα-ίσα, το απίστευτα δεμένο σασί έχει πλέον το γκάζι που «του αξίζει»! Δεν ξέρω τι θα γίνεται σε πιο πάνω στάδιο, π.χ. με 800Ps, όμως εδώ τα αυτοκίνητα είναι καταπληκτικά!

Ο Νίκος έχει επέμβει και στο 8άρι κιβώτιο, αφού από το εργοστάσιο οι M3/M4 έχουν σημαντικό περιορισμό της ροπής στις 3 πρώτες σχέσεις. Η Μ4 φοράει αναβαθμισμένο πρόγραμμα κιβωτίου από M3 CS (έβγαινε μόνο στην Αμερική), ενώ το M3 φοράει XHP Stage 3, που δίνει πολλές επιπλέον επιλογές, όπως πιο άγρια κατεβάσματα, Launch Control με 1^η ή 2^η σχέση και εμπλοκή της 8^ης σχέσης μετά τα 300km/h (το εργοστασιακό πρόγραμμα δεν επιτρέπει την αλλαγή από 7^η σε 8^η στα χιλιόμετρα αυτά, ως μέτρο ασφαλείας).

Too much Power?

Υπάρχει υπερβολική ισχύς; Ίσως όταν προκαλεί απόλυτη διαφθορά -όπως λέει και ένα ρητό- και, ίσως, όταν προσπαθείς -και αποτυγχάνεις- να βάλεις αρκετές εκατοντάδες άλογα στην άσφαλτο μέσω των πίσω τροχών, στην περίπτωσή μας με την xDrive τετρακίνηση, όχι δεν ισχύει. Η επιπλέον δύναμη των M3 και M4 έχει κάνει τα αυτοκίνητα ακόμα πιο συναρπαστικά στην οδήγηση, χωρίς να χάσουν τον διασκεδαστικό χαρακτήρα της εργοστασιακής σειράς G80/G82, με τα οποία κάνεις παντιλίκι, ενώ με το ένα χέρι κρατάς το τιμόνι και με το άλλο στρίβεις πίτα γύρο χωρίς κρεμμύδι. Φυσικά με τζατζίκι, τι μας περάσατε; Μ3 και M4 οδηγούμε, βελτιωμένες μάλιστα, που δεν κωλώνουν να τα βάλουν με supercars... Θέλετε απόδειξη για τα λεγόμενά μου;

Μετρήσαμε την M4, καθώς τα δύο αυτοκίνητα γράφουν πανομοιότυπους χρόνους, όμως η Coupe εκδοχή είχε καλύτερα πατούμενα (Pilot Sport 4 S) και ελατήρια χαμηλώματος της KW. Με 1 άτομο, τον Μάνο, η M4 ζυγίζει 1.865kg που είναι εξωφρενικά για την κατηγορία των Supercars, όμως τα νέας κοπής M Cars δεν «μασάνε» (φαντάζομαι έχετε δει στο Internet τα πατήματα των M5 Competition/CS να γελοιοποιούν τα σπορ μοντέλα σχεδόν όλων των κατασκευαστών) από μερικές 100άδες κιλά ως handicap. Το Launch Control σηκώνει τις στροφές στις 3.500rpm και μόλις αφήσεις το φρένο, έρχεται κλωτσιά από τον King-Kong! 18m σε 1,73s, με 72,70km/h!!! Μου φαίνεται απίστευτο για απλά δρομίσια λάστιχα, ενώ εξίσου κουφό είναι το 2,84s για τα 100km/h, παρότι πρέπει να αλλάξει σε 3^η στα 90km/h στις 7.200rpm! Οι σχέσεις αλλάζουν πιο γρήγορα από παραλιακό κύμα και το ZF 8HP76 κουμπώνει την 5^η στα 168km/h, αφού έχει πρώτα περάσει τα 160km/h σε 5,50s. Είμαστε ακόμα στα 200m, τα οποία ήταν υπόθεση μόλις 6,64s και μόλις 1,65s έπειτα, να σου και τα 200km/h! Ο ρυθμός επιτάχυνσης δεν έχει μειωθεί ούτε στο ελάχιστο και τα 400m έρχονται σε 10,25s, με έξοδο 217,80km/h! Φρένναααααα! Ευτυχώς που τα carbon-ceramic φρένα με τις τεράστιες δαγκάνες είναι εξίσου αμείλικτα με τις επιδόσεις επιβράδυνσής τους. Και τι έκανε, παρακαλώ, στο 100-200km/h; 5,45sec!

Είναι όμως αυτά τα νούμερα σε περιοχή Supercar; Ας δούμε τι ανακοινώνει η Lamborghini για την Aventador SVJ. Δεν σας έβαλα κανένα σουπερκαράκι «της σειράς». Μιλάμε για τετρακίνητο τέρας, με τεράστιους τροχούς, βάρος 1.545kg και V12 μοτεράκι, με 770 άλογα. 0-100km/h: 2,8sec. Κόπια. Μέχρι τα 140km/h πηγαίνουν δίπλα-δίπλα, όμως η Μ4 -με το πολύ πιο γρήγορο κιβώτιο- παίρνει κεφάλι μετά τα 150km/h και στα 200km/h περνάει 0,21s ταχύτερα (Lambo 0-200:8,5sec). Στα «πολλά», η SVJ δεν αστειεύεται και έχει αρχίσει να κλείνει την ψαλίδα, δεν προλαβαίνει όμως να περάσει την M4 στο 400άρι (10,3s), παρότι βγαίνει με περισσότερα χιλιόμετρα (219,54km/h). Και, ναι, φυσικά αν ταξιδέψουν μέχρι τα 300km/h η Lambo θα βγει νικήτρια, ποιος θα σου το έλεγε ότι ένα M με περιφερειακά και stock τουρμπίνες θα κρατάει πίσω του μέχρι τα 400m ένα εξωτικό supercar με 4 φορές υψηλότερο pricetag;

Τι μας έμεινε;

Για εμάς, ένα μαξιλάρι στα χρώματα της M για να κλαίμε μπροστά στο διαμορφωτή της BMW. Για τις M3 και M4 σίγουρα το βελτιωτικό τους ταξίδι δεν έχει τελειώσει. Για το M3 ακολουθεί Stage 3 με μεγαλύτερα turbo, αναβαθμισμένο cooling και μερικά ακόμα aftermarket, το M4 μπορεί να ακολουθήσει στο επόμενο στάδιο, μπορεί όμως και να πουληθεί, αφού ο Μάνος έχει και άλλο προσωπικό παιχνίδι, ένα roller-coaster τρόμου, M4 F82, με πάνω από 900Ps...

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

BMW M3 G80 COMPETITION

Τύπος: Εξακύλινδρος σε σειρά, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο, μεταβλητός χρονισμός Double Vanos και Valvetronic III

Κυβισμός (cc): 2.993

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 84 x 90

Σχέση συμπίεσης: 9,3:1

Tuning Specs

Εργοστασιακές τουρμπίνες

Downpipe 76mm της Akrapovic με μεταλλικούς καταλύτες 200cpsi

Mid pipe της Akrapovic που καταργεί τα φίλτρα OPF

Ξεκλείδωμα εργοστασιακής ECU από την FEMTOevo

Flasher MHD Tuning

Πρόγραμμα ECU από την Pure Boost με πίεση 2,06bar

Φίλτρα panel BMC

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πρόγραμμα κιβωτίου XHP Stage 3

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Εργοστασιακό

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ

Εργοστασιακά φρένα με carbon-ceramic δίσκους

ΤΡΟΧΟΙ
Εργοστασιακές ζάντες 9,5Jx19in εμπρός, 10,5Jx20in πίσω

Λάστιχα Pirelli P Zero 275/35 εμπρός, 285/30 πίσω

TUNED BY:

Aktiv Automotive

Αργυρουπόλεως 111, Αργυρούπολη

Τηλ: 210 97 08 807

Mail: info@aktiv-automotive.gr

BMW M4 G82 COMPETITION

Τύπος: Εξακύλινδρος σε σειρά, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο, μεταβλητός χρονισμός Double Vanos και Valvetronic III

Κυβισμός (cc): 2.993

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 84 x 90

Σχέση συμπίεσης: 9,3:1

Tuning Specs

Εργοστασιακές τουρμπίνες

Downpipe 76mm decat της Mavroidakos Exhaust

Custom σωληνώσεις 90mm σε 76mm πριν το τελικό καζανάκι από την Mavroidakos Exhaust

Ξεκλείδωμα εργοστασιακής ECU από την FEMTOevo

Flasher της MHD Tuning

Πρόγραμμα ECU από την Pure Boost με πίεση 2,06bar

OE Φίλτρα panel

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πρόγραμμα στο κιβώτιο από M3 G80 CS

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Μάσκα Carbon Vorsteiner

Μπροστινό carbon splitter M Performance Parts

Side skirts carbon M Performance Parts

Lip spoiler carbon M Performance Parts

Rear diffuser carbon M Performance Parts

Optional Carbon μπροστινά καθίσματα

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ

Ελατήρια χαμηλώματος KW

Εργοστασιακά φρένα με carbon-ceramic δίσκους

ΤΡΟΧΟΙ
Εργοστασιακές ζάντες 9,5Jx19in εμπρός, 10,5Jx20in πίσω

Λάστιχα Michelin Pilot Sport 4 S 275/35 εμπρός, 285/30 πίσω

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΚΜ/Η             SEC          

0-60                 1,58

0-80                 2,15

0-100               2,84

0-120               3,61

0-140               4,52

0-160               5,50

0-180               6,80

0-200               8,29

ROLL ON

ΚΜ/Η             SEC          

60-160 3,92

100-200 5,45

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        1,73     @        72,70

60        3,58     @        118,85

100      4,39     @        138,18

200      6,64     @        174,89

400      10,25   @        217,80

TUNED BY:

Aktiv Automotive

Αργυρουπόλεως 111, Αργυρούπολη

Τηλ: 210 97 08 807

Mail: info@aktiv-automotive.gr