Power Tests

Budget Test: Subaru Impreza WRX STI GRB 360Ps

Το Subaru Impreza είναι ένα άκρως δημοφιλές αυτοκίνητο στη χώρα μας. Ιδιαίτερα στη γρήγορη έκδοση του -STI- αγαπήθηκε τόσο για τις δυνατότητές του όσο και για την αξιοπιστία που είχε ακόμα και βελτιωμένο, με αρκετές εκατοντάδες επιπλέον άλογα. Βέβαια, η τελευταία γενιά που προλάβαμε στη χώρα μας ήταν το GRB, αφού υπήρξε και επόμενη, η VA, που ήταν και πάλι sedan (έπειτα από το bullying που έφαγε η hatch-back καρότσα του GRB μέχρι να το «δεχθεί» ο κόσμος), όμως δεν ευδοκίμησε καθόλου λόγω ρύπων-φορολογικού καθεστώτος κ.λπ. Όταν παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά του Impreza, έχοντας χάσει τον χαρακτηριστικό τρίτο όγκο και τη μεγάλη φτερούγα, έφαγε πολύ κράξιμο από τους petrolhead που είχαν στο μυαλό τους καρότσες, όπως το πανέμορφο GC8 και το εξίσου εντυπωσιακό GDB-F, γνωστό και ως Hawk-Eye. Το WRX κατονομάστηκε ως το πλέον αδιάφορο Impreza, αφήνοντας το STI να βγάλει «τα κάστανα από τη φωτιά». Το GRB STI, ευτυχώς, δεν είχε καμία σχέση με το απλό WRX, είχε εξωφρενικά φουσκωμένα φτερά, 18άρες ζάντες της BBS, diffuser και δύο διπλές εξατμίσεις.

Το GRB STI αποτελεί ένα αυτοκίνητο «πολυεργαλείο», είναι εξαιρετικό και στο δρόμο και στην πίστα και, φυσικά, είναι άκρως βελτιώσιμο. Υπάρχουν GRB για Time-Attack, για Dragster, ακόμα και για Drift! Αποτέλεσμα αυτού; Άπειρες aftermarket επιλογές, για όσες εκατοντάδες άλογα κάνεις κέφι. Για πόσο όμως θα αντέξει κάποιος να το κρατήσει εργοστασιακό με τόσες επιλογές tuning που υπάρχουν για το συγκεκριμένο μοντέλο; Ειδικά αν κάποιος θελήσει να το κάνει ένα «πρώτο στάδιο», χωρίς να χρειαστεί να ξοδέψει μία περιουσία, οι επιλογές είναι αρκετές, αρκεί φυσικά να έχει και τις ανάλογες «άκρες» ή παρέες ή αλλιώς «επιρροές».

Οι κακές παρέες

Επηρεαζόμαστε πολύ από τους γύρω μας σε διάφορες περιπτώσεις της ζωής μας. Αυτό ισχύει φυσικά και στο tuning, αν είσαι τυχερός όμως και πέσεις στα σωστά άτομα, δεν θα χάσεις. Η «κακή» παρέα -στην προκειμένη περίπτωση- είναι οι Subamaniacs και ο Τάσος, ο ιδιοκτήτης του συγκεκριμένου GRB, είναι καιρό μέλος στη συγκεκριμένη ομάδα και αυτό δεν είναι το πρώτο Subaru που περνάει από τα χέρια του. Η ομάδα αυτή είναι στην ουσία μια μεγάλη παρέα φίλων, γνωρίζονται όλοι μεταξύ τους, βγαίνουν βόλτες με τα Subaru τους, χτίζουν δυνατές φιλίες, μοιράζονται γνώσεις και εμπειρίες και πολλά ακόμα.

Ο Τάσος ήταν μέλος στην ομάδα αυτή, πριν ακόμα αγοράσει το GRB, όταν είχε στη κατοχή του ένα Subaru Forester XT, με τον ίδιο κινητήρα EJ25, που φορούσε μόνο περιφερειακές βελτιώσεις. Τον Τάσο δεν τον ενδιαφέρουν οι κόντρες και οι ίντριγκες που αναπτύσσονται γύρω από αυτές, οπότε και για το GRB, παρόλο που ανήκει σε άλλη κατηγορία σε σχέση με το Forester, ακολούθησε την ίδια λογική. Μια απλή βελτίωση σε ορισμένα περιφερειακά, ίσα για να πάρει λίγο παραπάνω δύναμη. Αν και στην αρχή είχε υποσχεθεί στον εαυτό του ότι θα το κρατήσει στην εργοστασιακή του μορφή. Του άρεσε το πάτημά του, ο τρόπος που επιτάχυνε, του άρεσε γενικά η δύναμη του κινητήρα και για περίπου έναν μήνα, το είχε πιστέψει ότι όντως θα το αφήσει απολύτως εργοστασιακό. Ναι, καλά… Όλοι έτσι λέμε τον πρώτο μήνα…

«Μαμαδάκι είναι»

Αυτή είναι μια κλασσική ατάκα που παίζει συχνά στο group των Subamaniacs. Η ατάκα αυτή ξεκίνησε από τον Δημήτρη Βελιτζέλο ή αλλιώς Hacked by NOS, ο οποίος -μεταξύ άλλων- είναι και ιδρυτικό μέλος των Subamaniacs και αναφέρεται σε αυτοκίνητα που ναι μεν είναι βελτιωμένα, αλλά φοράνε ακόμα το εργοστασιακό turbo. Οπότε, αν τύχει και την ακούσετε, το νου σας! Παίζει να είναι με φουλ περιφερειακά και σφυρήλατο μοτέρ και απλά θα φοράει εργοστασιακό turbo. Ένα «μαμαδάκι» λοιπόν είναι και το GRB του Τάσου, φοράει ολόσωμη εξάτμιση διαμέτρου 76mm, κατασκευασμένη από την GP Exhaust που του κόστισε €1.000, ένα ελεύθερο φίλτρο τύπου panel, μέσα στο εργοστασιακό φιλτροκούτι από την K&N των €100, μία αντλία καυσίμου της ΑΕΜ που την αγόρασε έναντι του ποσού των €150 και τέλος, έναν light επαναπρογραμματισμό από τον Δημήτρη ίσα-ίσα για να λειτουργεί σωστά με τα νέα περιφερειακά, με κόστος στα €300. Η εργοστασιακή ΙΗΙ VF48 σηκώνει μόλις 1,3bar πίεσης σε κατάσταση overboost και 1,1bar σταθερή, με τα παραπάνω το αυτοκίνητο υπολογίζεται περί τα 350-360Ps, όχι όμως δυναμομετρημένα. Ο υπολογισμός έγινε μετά από αρκετές δοκιμές που έχει κάνει στις συναντήσεις της ομάδας με άλλα μέλη που παίζουν περίπου στα ίδια άλογα και στα ίδια κιλά. Πριν τα κάνει όμως όλα αυτά, είχε αλλάξει τα εργοστασιακά αμορτισέρ και τα ελατήρια, για να χαμηλώσει και φυσικά να βελτιώσει τη συμπεριφορά του Impreza του. Στη θέση τους, έβαλε με €2.000 ένα πολύ καλό coilover kit της Bilstein, που θα το βρούμε στους καταλόγους της εταιρείας, με κωδικό B16.

Τι χρόνους κάνει όμως;

Για τις μετρήσεις κανονίσαμε να πάμε σε μία από τις συναντήσεις των Subamaniacs και να το συναντήσουμε εκεί μαζί με όλη τη «γιάφκα». Εκεί μας περίμενε εντελώς τυχαία και ο Δημήτρης μαζί με τον Τάσο, μιας και ο Τάσος δεν έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για χρόνους, δεν νομίζω να κυνηγούσε και το βέλτιστο αποτέλεσμα. Επειδή όμως θέλαμε να δούμε τι πραγματικά κάνει, βάλαμε τον Δημήτρη στο ρόλο του οδηγού, ο οποίος έχει λίγο πιο βαρύ πόδι και δεν το λυπάται και ιδιαίτερα στις αλλαγές. Από στάση, το Impreza χρειάστηκε για το 400άρι 13,33sec, με 169kh/h, στην ίδια μέτρηση για το 0-100km/h χρειάστηκε 5,18sec, με σχεδόν 2sec για τα πρώτα 18m. Στις roll μετρήσεις, με 2η σχέση στο κιβώτιο χρειάστηκε 9,5sec για το 60-160km/h και 15sec για το 100-200km/h. Καθόλου άσχημα για πρώτο στάδιο και 1.530kg.

Στο δρόμο, οδηγώντας το ή ακόμα και σαν συνοδηγός, εντυπωσιάζεσαι από τον τρόπο που επιταχύνει, αλλά και με το πώς στρίβει. Η coilover ανάρτηση της Bilstein δουλεύει εξαιρετικά και η έξτρα δύναμη του κινητήρα είναι εκεί για να σε βοηθήσει να βγεις από τη στροφή με φόρα και να επιταχύνεις μέχρι την επόμενη. Τρομερή δουλειά κάνει βέβαια και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό, το DCCD, που κατανέμει τη ροπή κατά το δοκούν σε 6 manual ρυθμίσεις ή στην Auto, που στέλνει 41% και 59% σε μπροστά και πίσω άξονα αντίστοιχα.

Είπαμε, ο Τάσος δεν κάνει κόντρες και δεν καίγεται ιδιαίτερα για τις απόλυτες επιδόσεις, ξέρει να το χαίρεται με άλλον τρόπο το Impreza του. Όπως είπε και ο ίδιος, με το Forester μπορούσε να πάει παντού, τώρα με το GRB μπορεί να πάει παντού γρήγορα, γιατί τίποτα δεν μπορεί να συγκριθεί με μια γρήγορη βόλτα πίσω από τιμόνι ενός STI.

Thanx to:

Θα πω ένα όνομα και ένα γκρουπ. Ο μπαμπάς μου, λοιπόν, στο χώρο είναι ο Δημήτρης Βελιτζέλος. Είναι εκεί ό,τι κι αν χρειαστώ… -Έλα μπαμπάαα, δεν σηκώνει στροφές… -Περίμενε, παιδί μου, θα το φτιάξουμε! Και μετά σίγουρα θα αναφερθώ στην ομάδα Subamaniacs, για τη βοήθεια, την παρέα, τη στήριξη και τη διάθεση!

Budget

Κ&Ν φίλτρο αέρα: €100

ECU Hacked by NOS: €300

ΑΕΜ αντλία βενζίνης: €150

Εξάτμιση: €1.000

Φρένα: €500

Bilstein B16 Coilover kit: €2.000

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισμός: 2.457cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 99,5mm x 79mm

Σχέση Συμπίεσης: 8,2:1

K&N ελεύθερο φίλτρο τύπου panel