Power Tests

Honda Civic Type R 274Ps

Η γιαπωνέζικη αξιοπιστία έχει ανδρώσει τη φήμη της -και όχι άδικα- χάρη σε κάτι τέτοια παραδείγματα. Μιλάμε για κινητήρες, που έχουν τρελές αντοχές και στροφάρουν για πλάκα στις 9.000rpm, με μόνο μέλημα του ιδιοκτήτη τη σωστή συντήρηση και φυσικά τη σωστή προετοιμασία από τον βελτιωτή. Η γενιά ΕΡ3 των Civic μπορεί να είναι λίγο πιο ογκώδης και με μεγαλύτερες κάθετες επιφάνειες σε σχέση με τα EG και ΕΚ, είχε, όμως, κάθετα βελτιωμένη οδική συμπεριφορά, έναν δίλιτρο κινητήρα διαμάντι και φυσικά ένα απίστευτο -σε αίσθηση- επιλογέα και ένα τρομερό σασμάν.

Οι Hondaρες και οι 9άρες!

Τα ΕΡ3 κυκλοφορούν αρκετά χρόνια στην πιάτσα και δεν χάνουμε ευκαιρία να δοκιμάσουμε όποιο αξιόλογο βρεθεί μπροστά μας. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το HondaCivicTypeREP3 του JohnJohn. Δοκιμασμένο στις καλύτερες νυχτερινές διαδρομές, μετρά πολλές νίκες και φυσικά έχει αφήσει το πέλμα των ελαστικών του σχεδόν παντού! Ως γνήσιο Honda έχει έναν ήχο ανατριχίλα, ειδικά όταν οι Toda A2 αγριέψουν από το V-TEC. Το «σειριακό» χέρι του JohnJohn δεν αφήνει το μοτέρ να πάρει ανάσα και τα χιλιόμετρα μαζεύονται με τρομερή άνεση. Καλά τα turbo, δεν λέω, έχουν περισσότερη ροπή κτλ, αλλά ο ήχος, που βγάζει ένα καλό ατμοσφαιρικό μοτέρ, όταν στροφάρει βαθιά στα κόκκινα, απλά δεν παίζεται… Ειδικά, όταν το μοτέρ αυτό είναι γιαπωνέζικο και πόσο μάλλον, HondaK20.

Ακονίζοντας το πριόνι!

Και μιας και λέμε για μοτέρ, ας ανοίξουμε το καπό να δούμε τι κρύβεται από κάτω. Πρώτη και καλύτερη συναντάμε την μεγαλύτερη πολλαπλή εισαγωγής RBC της Honda η οποία έρχεται έτοιμη για τοποθέτηση από την Tegiwa Imports. Πριν όμως τοποθετηθεί στο Civic, έγινε ροϊκή εξέλιξη στο καπάκι και έγινε τροποποίηση στο plenum της εισαγωγής, από την PlanB-Tech. Επάνω στην εισαγωγή της πολλαπλής τοποθετήθηκε η πεταλούδα της S90 Performance με 70mm διάμετρο, ενώ στη συνέχεια θα βρούμε ένα custom σύστημα εισαγωγής αέρος με σωλήνα διαμέτρου 76mm, που καταλήγει σε μία φιλτροχοάνη της Injen. Στην απέναντι πλευρά της κυλινδροκεφαλής θα συναντήσουμε την πολλαπλή εξαγωγής της DC Sports, που καταλήγει σε μία custom εξάτμιση με 70mm διάμετρο, που αποτελείται από ένα μεσαίο και ένα τελικό καζανάκι, κατασκευασμένα από την Exhaust Flow του Απόστολου Δανελάτου. Στον κορμό δεν έχει γίνει καμία επέμβαση, αφού όπως έχουμε δει και στο παρελθόν, αυτά τα μοτέρ αντέχουν ακόμα και την βαναυσότητα μιας μεγάλης τουρμπίνας, ακόμα και με τα εργοστασιακά κινούμενα μέρη. Στην κεφαλή όμως έπεσε μπόλικη δουλειά. Τα ελατήρια των βαλβίδων αλλάχθηκαν με ένα σετ της TodaRacing, τα οποία είναι διπλά. Παράλληλα, τοποθετήθηκαν οι εκκεντροφόροι Α2, πάλι της TodaRacing, οι οποίοι έχουν 240^ο διάρκεια και 7,4mm βύθισμα και 297^ο με 12,5mm βύθισμα, όταν ενεργοποιείται το V-TEC για την εισαγωγή και 240^ο με 7mm βύθισμα και 292^ο διάρκεια και 12mm βύθισμα για την εξαγωγή αντίστοιχα. Τέλος, τοποθετήθηκε μία λεπτότερη κατά 0,3mm φλάντζα κεφαλής της Toda Racing, η οποία ανέβασε τη συμπίεση από το 11:1, στο 11,5:1. Ο κινητήρας πατάει σε ενισχυμένες billet βάσεις της InnovativeMounts για να περιοριστούν οι μετακινήσεις του μοτέρ σε κάθε πάτημα του γκαζιού. Την τροφοδοσία ανέλαβε μία αντλία βενζίνης της AEM, που έχει παροχή στα 320lt/hκαι στη διαχείριση του κινητήρα τον πρώτο λόγο έχει ο HondataK-Pro, που έχει ρυθμιστεί από τον Γιάννη Κουραμπά ή αλλιώς EF9 Tunned. Το αποτέλεσμα των παραπάνω ήταν να αποδώσει ο κινητήρας 273,9Ps στις 8.015rpm και 25,3kgm ροπής, στις 6.331rpm, με αρκετά γεμάτη καμπύλη ροπής, που η τιμή της ξεπερνάει τα 20kgm από τις μεσαίες και καταλήγει σχεδόν μέχρι τον κόφτη. Για την ιστορία, ο κόφτης είναι στις 9.150rpm. Για την εποπτεία της σωστής λειτουργίας του κινητήρα, ο JohnJohn χρησιμοποιεί ένα wideband της Innovate, καθώς και ένα όργανο πίεσης λαδιού και ένα θερμοκρασίας λαδιού της Pro Sport από την σειρά Evo series.

Κάτι ψιλά ακόμα

Τα EP3 έχουν ήδη πολύ καλό στήσιμο από την εργοστασιακή τους μορφή, μιας και είχαν περισσότερο πιστάδικο και στριφτερό προσανατολισμό. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης. Και ακριβώς γι’ αυτό αλλάχθηκαν τα πίσω ψαλίδια με τα αλουμινένια της BWR, τοποθετήθηκαν ενισχυμένα σινεμπλόκ της Energy Suspension στα εμπρός και αλλάχθηκαν αμορτισέρ και ελατήρια με το πλήρες ρυθμιζόμενο coilover kit της BC. Η μετάδοση δεν θα μπορούσε να παραμείνει η εργοστασιακή ειδικά όταν μιλάμε για έναν ιδιοκτήτη που αρέσκεται στα πατήματα από στάση… Κατασκευάστηκε λοιπόν ένας custom συμπλέκτης με εξάφτερο δίσκο, ενώ το μπλοκέ διαφορικό προέρχεται από Integra DC5 με το αλλαγμένο κορωνοπήνιο να δίνει τελική σχέση μετάδοσης 5,1:1! Θεόκοντο δηλαδή! Τέλος, αλλάχθηκαν τα σινεμπλόκ, που συναντάμε στους μοχλούς, που μεταδίδουν τις εντολές από τον επιλογέα στο κιβώτιο, με αποτέλεσμα την ακόμα καλύτερη απόκριση στις γρήγορες αλλαγές. Στα φρένα αλλάχθηκαν τα τακάκια με Ferodo DS2500 και πλέον το Type-R του JohnJohn είναι έτοιμο για λιώσιμο σε καθημερινή βάση! Εξωτερικά, το μόνο που ξεχωρίζει είναι το carbon πορτμπαγκάζ της Seibon, καθώς και οι Kosei K1, οι κλασσικές πανάλαφρες και κοντράδικες ζάντες. Το Type-R του JohnJohnείναι αποκλειστικά διθέσιο αφού τα πίσω καθίσματα και οι επενδύσεις έχουν ξηλωθεί αφού όπως καταλάβατε, εδώ έχουμε ένα καθαρόαιμο κοντράδικο, που μοιράζει πόνο στα φανάρια…

Αυτός ο ρημάδης ο ήχος…

Των ατμοσφαιρικών Honda, που φοράνε εκκεντροφόρους, απλά δεν παίζεται. Άγριος, τραχύς και γεμάτος, σου τρυπάει τα αυτιά και, αν συνδυάζεται με 70άρα εξάτμιση, σε ακούνε δύο οικοδομικά τετράγωνα παρακάτω απ’ ότι είσαι. Με τέρμα γκάζι και ακαριαίες αλλαγές, ο JohnJohn γράφει τα πρώτα 18 μέτρα σε 2,45sec και ακολουθούν τα 200 μέτρα σε 9,09sec με τα 400 μέτρα να έχουν διανυθεί σε 13,35sec με 178,12km/h ταχύτητα εξόδου. Τα πρώτα 100km/h γίνονται σε 5,86sec και σε 12,71sec έχει επιταχύνει από τα 100km/h στα 200km/h. Με αυτά τα νούμερα καταλαβαίνετε ότι ο JohnJohn και το Civic του είναι ένας δυνατός αντίπαλος.

Wide open throttle

Από τότε, που το έχει βελτιώσει ο JohnJohn, έχει κάνει πολλά χιλιόμετρα και τα περισσότερα από αυτά είναι με το δεξί πόδι κολλημένο στο γκάζι. Το Civic του δεν έχει παρουσιάσει το παραμικρό πρόβλημα, πράγμα άλλωστε αναμενόμενο. Το ΕΡ3 του φωνάζει αλητεία και τσαμπουκά, ακόμα και όταν δουλεύει στο ρελαντί. Αν θελήσετε να σταθείτε δίπλα του στο φανάρι, καλύτερα να είστε σωστά προετοιμασμένοι… Είτε έχοντας αρκετά παραπάνω άλογα, είτε ξέροντας ότι θα μείνετε πίσω.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 1.998cc
Διάμετρος x Διαδρομή: 86mm x 86mm

Σχέση Συμπίεσης: 11,5:1

Tuned by

TUNING SPECS