Porsche 911 997 Turbo 610Ps

Όσα χρόνια κι αν περάσουν, όσα αυτοκίνητα κι αν οδηγήσω, πάντα, μα πάντα, θα μου κάνει εντύπωση πώς γίνεται ένα αυτοκίνητο με το μοτέρ «κρεμασμένο» στους πίσω τροχούς να έχει τέτοια συμπεριφορά στο δρόμο. Η πρώτη Porsche που είχα οδηγήσει ήταν μία 911 996 turbo, με περίπου 650Ps. Ήταν το αυτοκίνητο που οδήγησα και έγινα άντρας. Μπορεί τα μπροστινά φανάρια να μου προξενούσαν αηδία, που, για να λέμε και την αλήθεια, ήταν πραγματικά άθλια, αλλά το όλο σύνολο ήταν τόσο εκπληκτικό που για αρκετά χρόνια η εμπειρία της οδήγησης έμεινε χαραγμένη στο μυαλό και στην ψυχή μου. Και εδώ που τα λέμε, παραμένει ακόμα. Η επόμενη που οδήγησα ήταν μία 911 997 turbo με 530Ps και μου άρεσε απίστευτα τόσο εμφανισιακά όσο και από πλευράς οδικής συμπεριφοράς. Βέβαια, το σύστημα δυναμικής συμπεριφοράς PSM έπαιζε μεγάλο ρόλο στο να αντισταθμίσει την «πισώβαρη» κατανομή της 911, αλλά και πάλι αν ήσουν τολμηρός και το απενεργοποιούσες, με λίγο παραπάνω αυτοπεποίθηση και θάρρος, μπορούσες να την ελέγξεις απόλυτα. Αρκεί φυσικά να έκανες προσεκτικές και ζυγισμένες κινήσεις στο ακριβές και σχετικά ελαφρύ τιμόνι της.

Dream car

Όπως καταλάβατε, ένα θέμα με τη σειρά 911 της Porsche το έχω. Ειδικά αν μιλάμε για τη σκληροτράχηλη και αντρική widow-maker 930 ή έστω μία 964. Επίσης ξενερώνω απίστευτα με μοντέλα σαν την Cayenne, την Panamera, την Macan και πάει λέγοντας. Εσείς στην Porsche, ναι, ξέρω ότι ξεπουλάνε σαν τρελά, ξέρω ότι σας βοηθάνε στο σκόπελο που ακούει στο όνομα WTLP και εκπομπές ρύπων, αλλά αν θέλετε να τα βγάζετε, σταματήστε να τα λέτε Porsche, ονομάστε τα κάπως αλλιώς και επικεντρωθείτε στην 911 και στις εκπληκτικές παραλλαγές τις! Ουφ, το είπα και ξαλάφρωσα. Όχι ότι θα το διαβάσει κανένας από τους τεχνικούς της Porsche, αλλά το έβγαλα από μέσα μου!

Η 997, λοιπόν, στην εποχή της, ήταν ένα από τα supercars που σε κολλούσαν στο κάθισμα είτε επιταχύνοντας είτε στρίβοντας. Με 3,5sec για τα 100km/h και 11,9sec για τα 200km/h, το μόνο πράγμα που δεν μπορούσες να την πεις είναι αργό. Ο flat-six κινητήρας των 3.600cc -με τη βοήθεια δύο turbo- απέδιδε 480Ps και 63kgm ροπής και ήταν, ή μάλλον είναι ακόμα, μία καλή βάση για βελτίωση. Λογικό άλλωστε, όταν έχεις τόσα πολλά κυβικά, αρκεί να αλλάξεις λίγα πράγματα και να δεις την ιπποδύναμη και τη ροπή να εκτοξεύονται στα ύψη.

Αυτό είχε στο νου του ο Σάκης όταν αγόρασε την 997 του και ως μέλος των Underground Rats φρόντισε να την βελτιώσει προκειμένου να ανέβει στις «κατατάξεις» της ομάδας. Ο Σάκης είναι επίσης από τους οδηγούς που ξεχνάνε ότι το αυτοκίνητό τους είναι εξοπλισμένο και με φρένα! Η βόλτα κατά τη διάρκεια των μετρήσεων όσο και η ίδια η διαδικασία των μετρήσεων ήταν μία σκληρή δοκιμασία για τον αυχένα και για τα πλευρά μας. Η αλήθεια είναι ότι όλα αυτά τα χρόνια μπαίνω σε διάφορους περίεργους συνδυασμούς οχήματος-ιπποδύναμης-σύνεσης οδηγού και κάθε φορά απορώ με τον εαυτό μου για το πώς βγαίνω ζωντανός από εκεί μέσα. Μάλλον τώρα που το σκέφτομαι, αυτή είναι μία ερώτηση που μου την κάνουν συχνά όσοι με γνωρίζουν και τις περισσότερες φορές δεν ξέρω τι να τους απαντήσω. Επανέρχομαι όμως στη γρήγορη βόλτα και επισημαίνω ότι η 911 -παρά το ατελείωτο ξύλο που έφαγε- δεν έκανε κιχ!

 Mezger boxer

Ο εξακύλινδρος κινητήρας Μ97 έχει από το εργοστάσιο offset πείρους στα αλουμινένια πιστόνια, τα οποία έχουν επιπρόσθετα μία επίστρωση από χυτοσίδηρο στη «φούστα» τους. Τόσο το μπλοκ όσο και οι κυλινδροκεφαλές είναι και αυτές από αλουμίνιο, ενώ το κάρτερ είναι ξηρού τύπου, απόρροια των αγώνων Le Mans και του θρυλικού μοτερίστα Hans Mezger. Τι είπατε; Ποιος είναι αυτός; Ο Mezger σχεδίαζε κινητήρες για την Porsche από τη δεκαετία του '60 και, μεταξύ άλλων, σχεδίασε τον κινητήρα της 917/30 των 1.100Ps, πήρε μερικά πρωταθλήματα στην F1 μέσω του κινητήρα TAG Turbo στα μέσα της δεκαετίας του '80 και αποσύρθηκε από την ενεργό δράση το 1994. Ναι, είναι από αυτούς που ανοίγουν αυλάκι στην παραλία όταν περπατάνε…

Επανερχόμαστε όμως στον Μ97 και στο πόσο μπορεί να βελτιωθεί ο κινητήρας αυτός. Εδώ η βελτίωση ήταν αρκετά ήπια, αφού το μόνο που αλλάχθηκε για αρχή ήταν το πρόγραμμα στην εργοστασιακή ECU. Και ποιο είναι αυτό; Στην προκειμένη περίπτωση ανέλαβε η APR Greece. Μετά τον αναπρογραμματισμό της μονάδας διαχείρισης του κινητήρα, ο οδηγός έχει πλέον τέσσερα modes διαθέσιμα στην επιλογή του. Υπάρχει το stock, όπου έχει τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά, το πρόγραμμα με αγωνιστική βενζίνη που αποδίδει 610Ps, το πρόγραμμα με 100άρα που αποδίδει 540Ps και τέλος ένα πρόγραμμα ασφαλείας (valet mode), το οποίο κόβει τελείως τη δύναμη και το χρησιμοποιεί κανείς σε περίπτωση που αφήσει τα κλειδιά στον παρκαδόρο. Βέβαια, παρέα με το πρόγραμμα, για να αποδώσει σωστά ο κινητήρας χρειάζεται αλλαγή των εργοστασιακών φίλτρων με τα αντίστοιχα τύπου πάνελ της APR, αλλά και την τοποθέτηση ενός aftermarket set συστήματος εξαγωγής. Εδώ επιλέχθηκε το σετ της βέλγικης Europipe, Stage 1, το οποίο μειώνει το backpressure από τα 0,44bar στα 0,18bar και πάει set με μεταλλικούς καταλύτες των 100cpsi τη στιγμή που οι εργοστασιακοί είναι στα 600cpsi. Είναι και λίγο τσουχτερή η τιμή της, αλλά το σήμα της Porsche έχει γενικότερα τσιμπημένο «price tag» στα aftermarket προϊόντα.

Εκτόξευση!

Στην εργοστασιακή μορφή, μία 997 Turbo, με το αυτόματο και σχετικά αργό κιβώτιο Tiptronic, χρειάζεται 3,6sec για τα πρώτα 100km/h, 12,3sec για τα 200km/h και 8,7sec για το 100-200km/h. Αναλογιστείτε επίσης ότι μία 997 ζυγίζει 1.685kg, χωρίς οδηγό και συνοδηγό και ότι η κίνηση μεταδίδεται κατά κύριο λόγο στον πίσω άξονα, με το ποσοστό που πηγαίνει μπροστά να ξεκινάει από το 5% και να φτάνει μέχρι και το 40%, ανάλογα με τις συνθήκες πάντα. Στη δική μας περίπτωση το 0-100 ήταν ελαφρά χειρότερο από την εργοστασιακή, κατά 0,06sec, αλλά στα 200km/h πήρε ξεκάθαρο προβάδισμα με 9,96sec, ξεπερνώντας ακόμα και τα 11,9sec που θέλει μία εργοστασιακή 911 turbo με χειροκίνητο κιβώτιο! Για το 100-200km/h πάλι, η 911 του Σάκη είναι χαοτικά μπροστά, με μόλις 6,3sec, όταν μία 911 με χειροκίνητο θέλει 8,4sec. Και όλα αυτά είναι με 100άρα βενζίνη πρατηρίου και όχι με αγωνιστικές, οπότε υπολογίστε ότι στις μετρήσεις είχαμε 540Ps.

Ο Σάκης έχει ένα σωστά βελτιωμένο και αποτελεσματικό όπλο στα χέρια του, που θέλει 11,28sec για τα 400 μέτρα από στάση, με 214,4km/h ταχύτητα εξόδου! Εντυπωσιακά νούμερα χωρίς καμία αμφιβολία, γιατί, μαζί με οδηγό και συνοδηγό, η Porsche του Σάκη ξεπερνάει τα 1.800kg!

Ζωντανός θρύλος

Ναι, το ξέρω ότι υπάρχουν γρηγορότερα αυτοκίνητα από τη συγκεκριμένη κυρία, όμως όσο πιο γρήγορα κι αν είναι, όση τεχνολογία παραπάνω και να έχουν, δεν θα φτάσουν ποτέ την αίγλη και τον ατόφιο σπορ χαρακτήρα μιας Porsche. Για παράδειγμα, το GT-R της ομάδας, που διαβάσατε γι’ αυτό πριν λίγο, είναι μεν πιο γρήγορο και η τεχνολογία που κουβαλάει πάνω του σε κάνει να αναθεωρήσεις πολλά για τον όρο supercar, όμως Porsche δεν θα γίνει ποτέ…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 3.600cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 100mm x 76,4mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,0:1

APR ECU remapping

Europipe 2 σύστημα εξαγωγής

APR φίλτρο πάνελ

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Εργοστασιακή

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εργοστασιακή

ΑΜΑΞΩΜΑ

Εργοστασιακό

ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά

ΤΡΟΧΟΙ

Εργοστασιακές 8Jx19in εμπρός 11Jx19in πίσω ζάντες

Michelin Pilot Sport 235/35 εμπρός, 305/30 πίσω ελαστικά

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 2,20

0-80                 2,89

0-100               3,66

0-120               4,54    

0-140               5,68

0-160               6,84

0-180               8,19

0-200               9,96

0-220               11,87

0-240               14,23

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        2,26     @        62,34

60        4,01     @        108,64

100      5,20     @        131,32

200      7,57     @        171,26

400      11,28   @        214,40

Roll με 2α

ΚΜ/Η             SEC

60-120             2,34

60-160             4,64

60-200             7,76

100-200           6,3