Seat Ibiza Cupra 2.0TFSI DSG 400Ps

Τελείωσε μόλις πρόσφατα και παρότι σκοπεύαμε να το δοκιμάσουμε αργότερα σε πιο τελική μορφή, δεν κρατηθήκαμε και το βάλαμε στο πρώτο τεύχος της χρονιάς! Πρόκειται για ένα τρομερά ενδιαφέρον setup που μας τράβηξε την προσοχή και παράλληλα είναι το μοναδικό στον κόσμο. Το Seat Ibiza του Χρήστου πέρασε τις εγκαταστάσεις της 0-400 Tune 2 Race ως Cupra και βγήκε Bazooka! Τι το ιδιαίτερο έχει, θα ρωτήσετε… Εύλογο το ερώτημά σας, αφού εμφανισιακά δεν είναι πρησμένο, δεν φωνάζει για κάτι και, ειδικά σε αυτό το λευκό χρώμα, μοιάζει σχεδόν άκακο, αλλά μην κάνετε το λάθος και πατήσετε δίπλα του… Κάτω από το καπό, αντί για το «πιτσιρίκι» 1.4 TSI που έχουμε δοκιμάσει σε διάφορα setup, από πρώτο στάδιο μέχρι και big turbo, πλέον κρύβεται ένας 2.0 TFSI, με την αντίστοιχη μετάδοση!

Μα καλά, χωράει?

Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι μέσα στο μηχανοστάσιο ενός Ibiza θα χωρούσε ένας 2.0TFSI! Το εγχείρημα βέβαια δεν είναι και τόσο απλό και ο Τάκης Παρασκευόπουλος χρειάστηκε να επιστρατεύσει πολλή από τη γνώση και την εμπειρία του για να μπουν όλα εκεί που πρέπει και φυσικά να δουλέψουν σωστά. Αυτό που με εντυπωσίασε είναι ότι πέρα από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο σκοτώνει, είναι και ότι όλα λειτουργούν στην εντέλεια. Δηλαδή, τα όργανα στο ταμπλό, ο κλιματισμός, το ESP τα πάντα όλα! Εμ, δεν έφτιαξαν οι Γερμανοί δίλιτρο Cupra, φτιάξαμε εμείς οι Έλληνες!

Και γιατί όχι?

Ο Χρήστος σκέφτηκε ότι το Ibiza Cupra είναι ένα σχετικά αδικημένο αυτοκίνητο, αφού ο 1.4TSI θέλει αρκετά ζόρια για να βγάλει «σοβαρά» νούμερα ιπποδύναμης και κάτι τέτοιο μπορεί να το αποφύγει κανείς με το κατάλληλο engine swap. Εδώ που τα λέμε, ένα δίκιο το έχει. Για να φτάσεις με τον 1.4TSI στα 400 και 500 άλογα, θα πρέπει να ρίξεις αρκετό χρήμα, να παίξεις με σφυρήλατα, κινούμενα μέρη, turbo μεγάλων διαστάσεων και αρκετή δουλειά. Γιατί, λοιπόν, να μην έχεις έναν κινητήρα που να βγάζει αβίαστα και μονάχα με περιφερειακά 400 άλογα και που έχει τα εχέγγυα να ξεπεράσει τα 800Ps? Ο σκοπός που ασχολήθηκε με το Cupra του ο Χρήστος είναι καθαρά η προσωπική του ευχαρίστηση τόσο στο δρόμο και άλλο τόσο στην πίστα, όταν θα γίνει τετρακίνητο. Ναι, καλά διαβάσατε, σκοπός του Χρήστου, αλλά και του Τάκη είναι να κάνουν το Ibiza τετρακίνητο. Για την ώρα, το έχουν κάνει 2.0lt με DSG κιβώτιο και με την εργοστασιακή Κ04.

Τρεις μήνες!

Τόσο κράτησαν οι εργασίες αλλαγής του κινητήρα και αυτό γιατί έπρεπε να κατασκευαστούν νέες custom βάσεις για τον κινητήρα και το κιβώτιο και παράλληλα να μην πειραχθεί τίποτα από το σασί και να διατηρηθεί όσο το δυνατό περισσότερο η εργοστασιακή του μορφή. Ο Τάκης επιστράτευσε όλο του το ταλέντο και το αποτέλεσμα μοιάζει να βγήκε από το εργοστάσιο Martorell της Βαρκελώνης. Ανοίγεις το καπό και βλέπεις να κάθεται ο 2.0TFSI σωστά στη θέση του, χωρίς κάποια «περίεργη» κλίση, παρέα με το DQ250 κιβώτιο των έξι σχέσεων. Ο κινητήρας είναι τελείως εργοστασιακός όσον αφορά πιστόνια, μπιέλες και κυλινδροκεφαλή, με μοναδική επέμβαση το custom roller kit στην αντλία υψηλής πίεσης που κατασκεύασε η 0-400 Tune 2 Race και παράλληλα τοποθετήθηκε καινούργια βαλβίδα που κρατά σταθερή την πίεση του καυσίμου στα 155bar. Ο Τάκης κατασκεύασε ένα σωλήνα εισαγωγής αέρα που καταλήγει στο εργοστασιακό turbo Κ04 και στην άλλη του άκρη τοποθετήθηκε μία φιλτροχοάνη της Aeroflow. Για να μπει ο κινητήρας σωστά στη θέση του, χρειάστηκε να πλανιστούν ελαφρά οι τροχαλίες στροφάλου και δυναμό και αυτό γιατί η απόστασή τους από το δεξί ράμφος του μηχανοστασίου είναι μόλις μερικά χιλιοστά. Εκτός από τις custom βάσεις κινητήρα και κιβωτίου, που αναφέραμε, χρειάστηκε να κατασκευαστούν και νέα ενισχυμένα ημιαξόνια από τον Τάκη για να περάσει η δύναμη στους τροχούς. Βλέπετε, το project δεν έχει σκοπό να μείνει πολύ καιρό στα 400Ps… Στο turbo, η μοναδική αλλαγή εντοπίζεται στην τοποθέτηση ενός ενισχυμένου wastegate actuator της Forge. Το σύστημα εξαγωγής αποτελείται από downpipe και ένα τελικό καζανάκι, με την διάμετρο στους σωλήνες να φτάνει στα 76mm και να έχει κατασκευαστεί από την PowerPerformanceManosExhaust ή αλλιώς PPM. Πίσω από τον προφυλακτήρα τοποθετήθηκε ένα universal intercooler της EnergieRacingParts, ενώ ο Τάκης κατασκεύασε τις σωληνώσεις για αυτό. Η Delectronics ανέλαβε όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου, προκειμένου να λειτουργούν σωστά τα πάντα, από τα όργανα στο καντράν, μέχρι τους διακόπτες για τον κλιματισμό και το ηχοσύστημα. Από εκεί και πέρα, ο Γιάννης Πιτόσογλου, της Dynodrome, ανέλαβε το remapping της μονάδας διαχείρισης της Bosch, όπως και της TCU του Mechatronic για το κιβώτιο ταχυτήτων. Για την ώρα, το software στο κιβώτιο προέρχεται από τετρακίνητο μοντέλο, με αποτέλεσμα, όταν αντιληφθεί σπινιάρισμα, να κάνει αμέσως αλλαγή σε επόμενη σχέση, με κόστος σε επιδόσεις, αφού δεν αφήνει τις ταχύτητες να «απλώσουν» σωστά στο δρόμο. Όπως είπαμε, το αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμα σε στάδιο εξέλιξης, αλλά ακόμα και έτσι, χωρίς να είναι τοποθετημένο το κιτ ψεκασμού μεθανόλης της ΑΕΜ, γράψαμε τρομερούς χρόνους.

Φωτιά στην άσφαλτο!

Την ημέρα των μετρήσεων κάναμε πάνω από δέκα πατήματα και το Ibiza απλά υπάκουε πιστά στις εντολές μας. Δεν έκανε το παραμικρό και δούλεψε άψογα και απροβλημάτιστα. Παρά τη σχετική υγρασία που υπήρχε λόγω κακοκαιρίας προηγούμενων ημερών στο οδόστρωμα, τα πρώτα 18 μέτρα διανύθηκαν σε 2,43sec. Τα πρώτα 100km/h τα πιάσαμε σε μόλις 4,66sec, ενώ για τα 200 μέτρα χρειαστήκαμε 8,37sec. Τα 400 μέτρα τα περάσαμε σε 12,41sec, με 197,01km/h ταχύτητα εξόδου, επίδοση που μας άφησε με ανοιχτό το στόμα. Δηλαδή τι θα κάνει το πράμα όταν σεταριστούν οι μεθανόλες και σηκώσει πάνω από το 1,7bar πίεσης που είχαμε τώρα? Και δεν αναφερόμαστε καν στο όταν θα γίνει τετρακίνητο… Εξίσου εκπληκτικά ήταν και τα νούμερα στις ρεπρίζ. Με 3^η σχέση στο κιβώτιο, από τα 50km/h μέχρι και τα 80km/h χρειαστήκαμε 2,04sec, ενώ από τα 80km/h μέχρι τα 110km/h, μόλις 1,85sec. Τα 8,29sec, που χρειαστήκαμε από τα 100km/h στα 200km/h, αλλά και τα 6,27sec από τα 60km/h μέχρι τα 160km/h λένε πολλά! Μεγάλο πλεονέκτημα, το χαμηλό του βάρος και ακόμα μεγαλύτερο η δύναμη του κινητήρα σε ένα πολύ μεγάλο φάσμα rpm!

Δυναμίτης με ρόδες!

Το Cupra του Χρήστου είναι ένας δυναμίτης με ρόδες. Δουλεύει άψογα, ακόμα και χωρίς τις μεθανόλες και, με τετρακίνητο πρόγραμμα στο κιβώτιο, αντέχει ατελείωτο ξύλο και έχει παλαβό tuning potential, με έναν οδηγό που έχει όρεξη και με ένα μηχανικό με ακόμα περισσότερη! Δεν βλέπουμε την ώρα να το δοκιμάσουμε, όταν ολοκληρωθεί το τρομερό project, τετρακίνητο και πιο δυνατό!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.984cc

Διάμετρος x Διαδρομή:  82,5mm x 92,8mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,8:1
Forge wastegate

PPM Inox σύστημα εξαγωγής 76mm

ΑΕΜ water/methanol injection

0-400 roller kit αντλία υψηλής

S3 σκάστρα

Custom βάσεις κινητήρα

155bar βαλβίδα υψηλής

Energie intercooler

0-400 σωληνώσεις intercooler

0-400 Custom σωλήνα εισαγωγής

Aeroflow φιλτροχοάνη

Dynodrome ECU remapping

AEM wideband

PBC Plex Tuning

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
DSG DQ250 6speed κιβώτιο ταχυτήτων

0-400 Custom ημιαξόνια

0-400 Custom βάσεις κιβωτίου

Dynodrome Megatronic remapping

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

BC coil over kit

ΑΜΑΞΩΜΑ
Lip spoiler εμπρός

ΦΡΕΝΑ

Brembo Junior μπροστά

ΤΡΟΧΟΙ
Εργοστασιακές 6,5Jx17in ζάντες
Pirelli P-Zero Nero 225/45 R17 ελαστικά

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 2,80

0-80                 3,74

0-100               4,66

0-120               5,76

0-140               7,08

0-160               8,67

0-180               10,52

0-200               12,82

ΡΕΠΡΙΖ

3η

ΚΜ/Η             SEC

50-80               2,04

80-110             1,85

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        2,43     @        52,30

60        4,47     @        96,01

100      5,79     @        120,76

200      8,37     @        156,91

400      12,41   @        197,01

Roll με 2α

ΚΜ/Η             SEC

60-120             3,33

60-160             6,27

60-200             10,48

100-200           8,29

Tuned by
0-400 Tune 2 Race

Λ. Φυλής 19

Καματερό

Τηλ.:  210 26 39 990