Power Tests

Toyota GT86 2JZ 600+Ps

Ωραίες φάσεις τα engine swaps. Έχεις μια καλή καρότσα στα χέρια σου και την κάνεις ακόμα καλύτερη όταν της βάζεις το κατάλληλο μοτέρ. Εδώ, για παράδειγμα, ο Ιορδάνης είχε στην αποθήκη του έναν 2JZ και όταν αγόρασε το Toyota GT86 πέρασε από το μυαλό του η σκέψη που θα πέρναγε από το μυαλό οποιουδήποτε από εμάς. Να πετάξει τον αναιμικό, ατμοσφαιρικό, δίλιτρο μπόξερ και να παίξει μπάλα με έξι κυλίνδρους σε σειρά, από το θρυλικό τρίλιτρο μοτέρ της Toyota. Το project ακούγεται σχετικά απλό, αλλά δεν είναι καθόλου. Το συγκεκριμένο swap απαίτησε άπειρες ώρες δουλειάς, πολύ ψάξιμο και αρκετή μελέτη, αφού ο Ιορδάνης δεν ήθελε για κανέναν λόγο να χάσει το αυτοκίνητό του τον βολτίσιο και καθημερινό χαρακτήρα του. Ο παράγοντας δυσκολίας ανέβηκε αρκετά παραπάνω, γιατί το swap έγινε στο γκαράζ ενός φίλου του και όχι σε συνεργείο με πλήρη εξοπλισμό, ανυψωτικά κτλ.

Ζόρικα πράγματα!

Το να κάνεις ένα απλό service μόνος σου αν έχεις τα απαραίτητα εργαλεία είναι σχετικά εύκολο, το να αλλάξεις όμως κινητήρα και από τετρακύλινδρο boxer να βάλεις έναν εξακύλινδρο σε σειρά και μάλιστα χωρίς να έχεις ανυψωτικό είναι ζόρικο task. Και η πλάκα είναι ότι όταν πήρε το GT86 o Ιορδάνης είχε πει ότι θα το αφήσει έτσι όπως είναι! Αλλά όταν θυμήθηκε ότι έχει τον 2JZ στην άκρη από προηγούμενο project, είπε κρίμα είναι να το αφήσει έτσι και τη συνέχεια την βλέπετε στις σελίδες μας!

Για το συγκεκριμένο swap υπάρχουν έτοιμες βάσεις, οι οποίες όμως είναι ρυθμιζόμενες και μετά από μερικά ζόρια παραδίδουν, με το μοτέρ να «κρεμάει». Αυτό ήταν κάτι που είχε δει να γίνεται ο Ιορδάνης σε αυτοκίνητα του εξωτερικού και γι’ αυτό αποφάσισε να φτιάξει τις βάσεις μόνος του. Το ζήτημα όμως ήταν το πώς θα κάτσει σωστά ο κινητήρας στη θέση του. Σε ένα οργανωμένο συνεργείο αυτό θα ήταν εύκολο, στο γκαράζ ενός σπιτιού όμως η υπόθεση είναι δύσκολη. Ο Ιορδάνης και ο φίλος του, ο Χριστόφορος Αυγερινός, επιστράτευσαν τη φαντασία τους για να το καταφέρουν αυτό. Και τι έκαναν; Ο Χριστόφορος είναι ξυλουργός και για να κόβει τα ξύλα χρησιμοποιεί ένα αλφάδι με ακτίνα λέιζερ και αυτό το αλφάδι το χρησιμοποίησε για να κεντράρει σωστά τον κινητήρα στο μηχανοστάσιο. Πρώτα μέτρησε και βρήκε ακριβώς το κέντρο του αμαξώματος και στη συνέχεια βρήκε το κέντρο του κινητήρα. Μετά, χρησιμοποιώντας τη δέσμη του λέιζερ, ευθυγράμμισε κινητήρα και αμάξωμα, πήρε τα μέτρα που χρειαζόταν και κατασκεύασε τις βάσεις που θα πατάει ο κινητήρας. Εδώ να σημειωθεί ότι ο Ιορδάνης δεν ήθελε για κανέναν λόγο να κόψει τίποτα από το μηχανοστάσιο και γενικότερα το αμάξωμα. Δηλαδή δεν ήθελε για κανέναν λόγο να κόψει λαμαρίνες, να κατασκευάσει καινούργιο τούνελ μετάδοσης και γενικά να κάνει οποιαδήποτε επέμβαση στην καρότσα. Αυτό ήταν κάτι που περιόρισε και τις επιλογές του στο να βρει ένα κιβώτιο ταχυτήτων που να ταιριάξει σωστά με τον 2JZ. Η αρχική του επιλογή ήταν ένα κιβώτιο από Nissan Skyline R34, το οποίο όμως δεν ήταν σε καλή κατάσταση και «ξεκληρίστηκε» στις πρώτες δυνατές βόλτες του 2JZ GT86. Έπειτα ο Ιορδάνης είχε σαν σκέψη να βάλει το M-DCT από BMW M3 E92, αλλά δυστυχώς το μέγεθος του κιβωτίου ήταν τέτοιο που απαιτούσε κόψιμο στο τούνελ μετάδοσης. Οπότε η λύση βρέθηκε και πάλι εξ' ανατολής, με δότη ένα Nissan 350Z.Το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης χρησιμοποιεί το εργοστασιακό μπλοκέ διαφορικό και τα ημιαξόνια, καθώς και τον εργοστασιακό κεντρικό άξονα μετάδοσης, ο οποίος δέχθηκε μία μικρή επέμβαση προκειμένου να ταιριάξει στην έξοδο του κιβωτίου της Nissan. Το δε κιβώτιο ενώνεται με τον κινητήρα με μία custom πλάκα.

Στη θέση του!

Αφού λοιπόν ο 2JZ και το κιβώτιο και γενικά όλη η μετάδοση ήταν στις θέσεις που έπρεπε, το επόμενο βήμα ήταν να παρθούν μέτρα για να κατασκευαστεί η πολλαπλή εξαγωγής και η πολλαπλή εισαγωγής. Αμφότερα τα ανέλαβε ο Μάνος της PPM Exhaust, μαζί με τις σωληνώσεις του intercooler και φυσικά ολόκληρο το σύστημα εξαγωγής των 80mm που χρησιμοποιεί έναν 100άρη καταλύτη HJS και δύο μονόμπουκα τελικά καζανάκια.

Επάνω στην πολλαπλή εξαγωγής θα συναντήσουμε ένα turbo της Borg Warner, με κωδικό S300SX, καθώς και δύο external wastegates 40mm της Turbosmart. Το twin-scroll turbo αυτό έχει διάμετρο στο συμπιεστή στα 66mm, με λόγο A/R στην εξαγωγή 0,88 και μπορεί να παρέχει αέρα μέχρι 800Ps. Στην άλλη πολλαπλή, της εισαγωγής δηλαδή, τοποθετήθηκε μία ηλεκτρικά ελεγχόμενη πεταλούδα γκαζιού από GM LS2 V8, με διάμετρο στα 100mm, μία μπεκιέρα της Aeroflow -μία εταιρεία στην οποία αν κοιτάξετε λίγο προσεκτικά το μηχανοστάσιο, θα καταλάβετε ότι ο Ιορδάνης έχει μία ιδιαίτερη προτίμηση- και πάνω στη μπεκιέρα θα συναντήσουμε τα 850άρια μπεκ καυσίμου της Fuel Injector Clinic. Τι λέγαμε για την Aeroflow λοιπόν; Όλα τα ρακόρ, καθώς και όλες μα όλες οι σωληνώσεις καυσίμου και λαδιού είναι αεροπορικού τύπου και φυσικά της Aeroflow, όπως επίσης και η τάπα λαδιού και το δοχείο αναθυμιάσεων. Ο ρυθμιστής πίεσης βενζίνης είναι της Turbosmart, ενώ η αντλία καυσίμου προέρχεται από την AEM.

Επόμενο βήμα ήταν η κατασκευή των ψυγείων για το νερό και για το air-condition, καθώς και το intercooler και όλα αυτά ανέλαβε να τα κατασκευάσει από την αρχή ο γνωστός οδηγός drift και φίλος του Ιορδάνη, Αποστόλης Παπαλεξόπουλος, της εταιρείας Power Cool. Αρχικά το ψυγείο νερού και του air condition τα είχε φτιάξει ο Ιορδάνης με τον Χριστόφορο, όμως όταν παρήγγειλαν το intercooler από τον Αποστόλη, χρειάστηκε να κατασκευάσει από την αρχή και το ψυγείο νερού. Επάνω στο ψυγείο νερού μπήκαν δύο βεντιλατέρ της Spal και όλα μαζί, παρέα με τα αντίστοιχα κολάρα της Energie Racing Parts και τις απαραίτητες σωληνώσεις, πήραν τη θέση τους και αυτά στο μηχανοστάσιο.

Πήρε μορφή επιτέλους!

Το μηχανοστάσιο ήταν σχεδόν έτοιμο και έλειπαν ορισμένες σημαντικές λεπτομέρειες. Όπως για παράδειγμα η πλεξούδα που κατασκευάστηκε σχεδόν από την αρχή, η σκάστρα της Turbosmart που πήρε και αυτή τη θέση της, η μονωτική κουβέρτα της Turbosmart που τυλίχτηκε γύρω από το turbo, οι πολλαπλασιαστές της NGK, ναι, καλά καταλάβατε, από R8 είναι, καθώς και ο ιμάντας χρονισμού των εκκεντροφόρων, ο οποίος είναι της GReddy. Ο κινητήρας δεν έχει καμία απολύτως επέμβαση στο εσωτερικό του, το μόνο που έγινε όταν αγοράστηκε ήταν να αλλαχθούν τα μέταλλα στροφάλων και μπιελών και όλες οι φλάντζες. Τι λείπει πλέον; Μα φυσικά η μονάδα διαχείρισης και ο κατάλληλος άνθρωπος που θα κάνει να δουλέψουν τα πάντα όμως πρέπει. Ο άνθρωπος αυτός ήταν ο Τάκης Γεωργιάδης και η ECU είναι η G4+ Xtreme της Link, με τα πάντα να λειτουργούν όπως πρέπει και δεν αναφερόμαστε μόνο στο χάρτη ανάφλεξης και καυσίμου, αλλά και στις ενδείξεις του πίνακα οργάνων, στην οθόνη στο ταμπλό, στο ESP και ακόμα και στο κλιματιστικό. Όλα δουλεύουν σαν να ήταν εργοστασιακά.

Τα φρένα για την ώρα έχουν παραμείνει εργοστασιακά, αλλά ήδη έχει στην άκρη ένα πλήρες kit της K-Sport με οκταπίστονες δαγκάνες και χαρακτούς δίσκους. Τέλος, το ρυθμιζόμενο coilover kit BR-Series της BC Racing ολοκληρώνει προσωρινά την εικόνα του αυτοκινήτου. Και λέω προσωρινά, γιατί ακόμα δεν έχουν μπει τα μεγαλύτερα φρένα.

Προσωπική ευχαρίστηση

Όλα τα παραπάνω ο Ιορδάνης τα έκανε καθαρά και μόνο για προσωπική του ευχαρίστηση. Δεν τον ενδιαφέρουν οι κόντρες, δεν τον ενδιαφέρει να τρέξει σε αγώνες (dragster, drift κ.λπ). Το GT86 το έφτιαξε καθαρά και μόνο επειδή του αρέσει να το βλέπει και ακόμα περισσότερο να το οδηγεί. Αυτό βέβαια δεν μας εμπόδισε να το μετρήσουμε και να δούμε τι επιδόσεις μπορεί να κάνει, έστω και με τη θερμοκρασία να φλερτάρει τους 30^ο C ακόμα και τη νύχτα, όταν βρεθήκαμε στη γνωστή ευθεία. Όση ώρα οδηγούσε ο Ιορδάνης σε χαλαρούς ρυθμούς, ο κινητήρας γουργούριζε απαλά και από την εξάτμιση δεν ακουγόταν σχεδόν τίποτα. Είναι τόσο ήσυχο που δεν περνάει καν από το μυαλό σου ότι το καπό του κρύβει έναν δυνατό 2JZ, αρκεί βέβαια να κρατήσεις τις στροφές του κινητήρα χαμηλά. Από τη στιγμή που θα πατήσεις τέρμα το γκάζι, ο ήχος είναι αδιανόητος. Ακούς τη χαρακτηριστική εξακύλινδρη χροιά του 2JZ και παράλληλα κολλάς στο κάθισμα και νιώθεις την ουρά να ελαφρώνει όση ώρα τα λάστιχα προσπαθούν να βρουν πρόσφυση, μάταια στις πρώτες σχέσεις.

Τρεις απανωτές εκκινήσεις κάναμε εκείνο το βράδυ και το GT86 δεν έκανε το παραμικρό. Στην καλύτερη από αυτές πετύχαμε 2,43sec για τα πρώτα 18 μέτρα, με το 0-100km/h να γίνεται σε 5,03sec, ενώ για το 400άρι χρειαστήκαμε 12,42sec, με 205,23km/h ταχύτητα εξόδου. Αρκετά καλές επιδόσεις, αν σκεφτεί κανείς ότι όλη η 1^η σχέση έγινε με σπινιάρισμα, το οποίο σταμάτησε στα μισά του γεμίσματος της 2^ας. Σίγουρα αν το μετράγαμε με φυσιολογική θερμοκρασία, θα βλέπαμε ακόμα καλύτερους χρόνους. Για το 60-160km/h χρειάστηκε 5,72sec, ενώ για το 100-200km/h, 6,62sec. Και όλα αυτά με τον κινητήρα να αποδίδει κοντά στα 600 άλογα με πίεση 1,5bar. Φυσικά αν ο Ιορδάνης αντικαταστήσει τα κινούμενα μέρη με ενισχυμένα, σηκώσει πίεση πάνω από 2bar και φορέσει ένα καλό set semi slicks (περισσότερα στη σελίδα 22), θα δούμε εντελώς διαφορετικό έργο από τον 2JZ... Έτσι όμως θα έχανε τον daily χαρακτήρα του και ο Ιορδάνης δεν είχε κάτι τέτοιο σαν στόχο. Το GT86 του διατηρεί όλα τα εργοστασιακά του χαρακτηριστικά όσον αφορά τις ανέσεις. Έχει πλήρες σαλόνι με air condition, ηχοσύστημα, μονώσεις, καθίσματα και ESP και όλα λειτουργούν όπως πρέπει. Ένα ακόμα ωραίο στοιχείο είναι ότι το GT86 εξωτερικά είναι τελείως μαμά, χωρίς εξωφρενικά bodykit και φουσκώματα, με μόνη παρέμβαση το intercooler στον μπροστά προφυλακτήρα, τις 18άρες ζάντες και τα δύο τελικά της εξάτμισης.

Άμα έχεις τα τρία Χ, όλα γίνονται!

Τα τρία Χ φυσικά είναι Χρόνος, Χώρος και Χρήμα, αλλά εκτός από αυτά θα χρειαστεί και μεράκι, καθώς και αγάπη γι’ αυτό που κάνεις. Ο Ιορδάνης και οι φίλοι του, όπως φάνηκε, τα κατάφεραν και συνδύασαν όλα τα παραπάνω, έχοντας πλέον ένα σωστό και καλοστημένο αποτέλεσμα. Φυσικά και αντιμετώπισαν αρκετές δυσκολίες, αφού θέλανε το GT86 να μείνει όσο πιο κοντά σε εργοστασιακό γίνεται. Με την ίδια ευκολία που θα το πας τέρμα γκάζι, να μπορείς να το πάρεις και να πας για ψώνια στο super market και μετά να πας για καφέ και μετά μια γρήγορη βόλτα. Και όλα αυτά γίνονται και μάλιστα χωρίς κανένα πρόβλημα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 2.997cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 86mm x 86mm

Σχέση συμπίεσης: 8,5:1

Borg Warner S300SΧ turbo

Turbosmart external wastegate 40mm x2

Energie Racing Parts κολάρα σιλικόνης

NGK πολλαπλασιαστές

Turbosmart κουβέρτα turbo

Turbosmart σκάστρα

GReddy ιμάντας εκκεντροφόρων

Aeroflow τάπα λαδιού