Toyota GT86

Καιρό πριν...
...φτάσει η στιγμή να φτιάχνω το κάθισμα και το τιμόνι της GT86 στα μέτρα μου, σκεφτόμουν τα παραπάνω. Το λανσάρισμα ενός τέτοιου αυτοκινήτου στην αγορά τάραξε πραγματικά τα νερά και ακόμα και σήμερα, η GT86 (ή Scion FR-S στην Αμερική) αποτελεί ένα από τα πιο πολυσυζητημένα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών. Όλα αυτά όμως που ακούω και διαβάζω, τι σχέση έχουν τελικά με την πραγματικότητα? Στην έκθεση της Γενεύης το 2012, δίπλα στην GT86 βρισκόταν η θρυλική Toyota 2000GT, αυτή με τον 2λιτρο εξακύλινδρο κινητήρα εξελιγμένο από την Yamaha, την πίσω κίνηση και το αλουμινένιο αμάξωμα. Και τότε, στα τέλη της δεκαετίας του ’60, η Toyota «τα έβαζε» με τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό και τα είχε καταφέρει μάλιστα, άριστα. Στην εξίσωση προσθέστε και την μεταγενέστερη Toyota AE86 για την οποία, ειδικά στο POWER, δεν χρειάζεται να γράψουμε πολλά. Αυτοκίνητο που έχει χρησιμοποιηθεί κατά κόρον ως πάσης φύσεως αγωνιστικό και έχει καταφέρει με την απλότητά του αλλά και την αποτελεσματικότητά του, να γίνει αγαπητό από ανθρώπους που δεν το έχουν καν οδηγήσει. Μεγάλη δουλειά το τελευταίο. Οπότε, κρατήστε το «GT» από την 2000GT και το «86» από την ΑΕ86 και έχετε την νέα, καλοστημένη, διασκεδαστική και οικονομική εν τέλει, πρόταση της Toyota. Τρελό πακέτο!

Μόνο για Drift?
Σχεδόν σε όλα τα ελληνικά μέσα, βλέπω την GT86 γυρισμένη κάθετα στον δρόμο, με τα λάστιχα να καπνίζουν ατελείωτα και τους εμπρός τροχούς να έχουν «τερματίσει» από τιμόνι. Εντάξει, το καταλαβαίνω. Είχε καιρό ο ελληνικός τύπος να δει ένα ορεξάτο πισωκίνητο, αλλά μόνο γι’αυτό είναι φτιαγμένη η 86άρα? Ναι, αρχικά βλέπεις ένα sport πισωκίνητο αυτοκίνητο με εντυπωσιακή σχεδίαση, όπως και «τα άλλα». Αν όμως εμβαθύνεις λιγάκι στα τεχνικά χαρακτηριστικά της, θα δεις ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε χωρίς καμία παραχώρηση εις βάρος του «fun to drive». Η Toyota το κατατάσσει στην κατηγορία των GT, αλλά μεταξύ μας, δεν έχει καμία -μα καμία- σχέση με τα σύγχρονα ευρωπαϊκά GT, με την ατελείωτη πρόσφυση, τους 18άρηδες -και βάλε- τροχούς, τα μεγάλα turbo και τα πολλά άλογα, τα οποία μεταφέρουν πολύ γρήγορα τον οδηγό από σημείο σε σημείο, χωρίς όμως αυτός τελικά να συμμετέχει και πολύ σε όλο αυτό. Στόχος της συνεργασίας της Toyota και της Subaru ήταν να κατασκευάσουν ένα καλοζυγισμένο, σβέλτο και εντυπωσιακό πισωκίνητο με προσιτό κόστος. Το πέτυχαν. Μην κοιτάτε που πλέον τα 35.900 ευρώ φαίνονται πολλά. Πόσο θα έπρεπε να κάνει δηλαδή το αυτοκίνητο? Τελικά το σκέφτομαι αλλιώς, μετά από πολλά χιλιόμετρα με την GT86: μήπως ήταν τελικά ακριβά κάποια από τα υπόλοιπα πισωκίνητα της αγοράς?

Oboxer
Η Subaru έβαλε τον κινητήρα και τις γνώσεις της πάνω στους boxer και η Toyota συνεισέφερε το σύστημα ψεκασμού D4-S, που σημαίνει δύο μπεκ ανά κύλινδρο: ένα άμεσου ψεκασμού και ένα κανονικό, το οποίο ψεκάζει καύσιμο στον αυλό εισαγωγής, πριν τις βαλβίδες. Έτσι, αναλόγως τις στροφές και τις απαιτήσεις, ή φύση της τροφοδοσίας εναλλάσσεται ανάμεσα σε άμεσο ή έμμεσο ψεκασμό ή γίνεται ταυτόχρονα. Έτσι, και πολύ καλό εισερχόμενο μείγμα έχουμε, αλλά και «καθαρό» κινητήρα στις χαμηλές rpm που παράγει λιγότερες εκπομπές CO2 (181gr/km). Με 86x86 διαδρομή (τυχαίο?) ο δίλιτρος boxer αποδίδει, σύμφωνα με την Toyota, 200 άλογα και 20,9kgm ροπής στις 7.000 και 6.600rpm αντίστοιχα. Εμείς δυναμομετρήσαμε το αυτοκίνητο, το οποίο είχε προφανώς «γεμίσει» με 95άρα η ελληνική αντιπροσωπεία, και είδαμε στο VAMAG δυναμόμετρο της DynoWorx 188,5 άλογα στις 6.500rpm και 20,4kgm ροπής στις 4.820rpm, με τα 20 κιλά διαθέσιμα έως και λίγο μετά τις 6.000rpm. Το ίδιο και η ιπποδύναμη. Περισσότερα από 180 άλογα από τις 6.800 έως και σχεδόν τον κόφτη στις 7.500rpm. Στην καθημερινή μετακίνηση ο κινητήρας είναι μια χαρά και κινεί αξιοπρεπέστατα το ελαφρύ αμάξωμα (λίγο πάνω από 1.200kg) της 86άρας. Ναι, θα την ήθελα πιο δυνατή, πιθανότατα γιατί «καλομάθαμε» στα πολλά άλογα των σύγχρονων «GTi». Δεν θα λέγαμε όχι σε μία τουρμπάτη έκδοση (όπως συζητιέται) πάντως. Πρακτικά όμως, όταν αποφασίσεις να πας γρήγορα, θα δεις ότι δεν μένεις από δύναμη ποτέ. Το τρομερά καλοζυγισμένο πλαίσιο, με κατανομή βάρους 53/47 εμπρός/πίσω, σε συνδυασμό με τον ελαφρύ και σωστά τοποθετημένο πίσω (και χαμηλά!) από τους εμπρός τροχούς, boxer κινητήρα, επιτρέπουν να κινηθείς με ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς. Το τιμόνι υπακούει αρκετά καλά, αν και δεν θα το χαρακτήριζα «ξυράφι». Τρομερό για ηλεκτρικό, αλλά περίμενα κάτι καλύτερο από πλευράς αίσθησης. Εντυπωσιασμένος έμεινα από τον επιλογέα, ο οποίος μου θυμίζει Impreza WRX STi με πιο κοντές διαδρομές. Έτσι! Σφιχτό κούμπωμα, σε σημείο που καταλαβαίνεις τα γρανάζια να μπλέκονται μεταξύ τους!

Τα φρένα εκ πρώτης όψεως μου φάνηκαν μικρά και είχα την εντύπωση ότι εύκολα «θα μείνει» από αυτά, αλλά το ελαφρύ αμάξωμα παίζει και εδώ τον ρόλο του. Οι μέτριας σχεδίασης, αλλά ανοιχτές ζάντες, επιτρέπουν στον αέρα να τα κρυώνει επαρκώς και δεν μας προβλημάτισαν ποτέ.

Λάστιχα από Prius?
Για άλλη μία φορά, πολλοί συνάδελφοι έμειναν μόνο εκεί. Ότι η GT86 φοράει τα λάστιχα του Prius. Μιλάμε για τα Michelin Primacy HP, τα οποία η GT86 που οδηγήσαμε δεν φόραγε. Αντιθέτως, ήταν εξοπλισμένη με φρέσκα Bridgestone Turanza T001 και μάθαμε ότι έχουν περάσει από τις ζάντες της και Continental. Όμως δεν ξέρω πόσοι συνάδελφοι θα το κοίταξαν αυτό. Έτσι λοιπόν, οδηγήσαμε μία GT86 η οποία δεν φοράει τα λάστιχα του Prius, άρα πιθανότατα να έχει ελαφρώς διαφορετική συμπεριφορά από αυτή που θα έχει μία ολοκαίνουργια από το ράφι GT86. Πάντως η πρόσφυση δεν μας έλειψε. Μπορεί τα T001 να μην είναι ελαστικά υψηλών επιδόσεων, αλλά για καθημερινή γρήγορη μετακίνηση ήταν μια χαρά. Οκ, δεν είναι για πίστα. Ο Διόνυσος και η διαδρομή προς Σούνιο, είναι δύο καλές περιπτώσεις για να βγάλεις συμπεράσματα. Ναι, πολλά τα χιλιόμετρα αλλά ευτυχώς η GT86 δεν καίει πολύ. Σε αυτοκινητόδρομους με cruise control (είμαι ξενέρωτος?) και 130-140km/h, η κατανάλωση έπεφτε στα χαμηλά 7lt/100km με τάση για πιο κάτω. Μετά από αρκετά χιλιόμετρα με μετρήσεις, γρήγορες βόλτες, πήξιμο στην Αθήνα και με το A/C σχεδόν συνέχεια ανοιχτό (by the way, ωραίοι οι διακόπτες του κλιματισμού!), την παρέδωσα με μέση κατανάλωση 11,1lt/100km! Στροφές απο δώ, στροφές απο κει, φρένα, ανάποδα κλπ... με κάνουν να καταλήγω ότι η GT86 έχει διπλό χαρακτήρα. Μπορείς να πας ΠΟΛΥ γρήγορα, με πατήματα που φανταζόσουν ότι μόνο με ένα καλό τετρακίνητο θα μπορούσες. Κάποιες φορές τείνει να ανοίξει την ουρά της, αλλά αυτό είναι προφανώς από τα μαλακά αμορτισέρ εμπρός και τα σκληρότερα πίσω, ώστε όντως να «σπάει» την πρόσφυση χωρίς δυσκολία. Ο έλεγχός της είναι πολύ εύκολος και φιλικός, δεν σε τρομάζει: θα συνεχίσεις με σωστό γκάζι για να βγεις γρήγορα από την στροφή ή θα την βγάλεις με ανάποδο? It’s your choice! Κάτι επίσης εντυπωσιακό: σε μία «δύσκολη» φάση που έκανα λάθος, πάνω σε στροφή πάτησα με «πολλά» ένα κομμάτι του δρόμου αρκετά ανώμαλο. Σας πληροφορώ ότι σχεδόν δεν το κατάλαβα. Η συμπεριφορά της 86άρας ήταν άψογη! Σπάνιο αυτό...  

GT86 vsS2000 vsRX-8
Ευτυχώς τα Honda S2000 και Mazda RX-8 τα έχουμε οδηγήσει σε όλες τους τις μορφές. Από τα πρώτα τους μοντέλα, τα facelift, βελτιωμένα, νορμάλ... όλα. Τα ξέρουμε καλά. Όμως θελήσαμε να πάρουμε μία γεύση ακόμα. Τα παιδιά είναι φίλοι, οπότε μας εμπιστεύτηκαν. Ο χώρος? Η πίστα της Σχολής Ασφαλούς Τεχνικής και Αγωνιστικής Οδήγησης Driving Academy! Για να μην αρχίσουν τα παράπονα και οι γκρίνιες ή οι εξυπνάδες, ναι, γνωρίζουμε πολύ καλά πόσο πωλούνται πλέον τα S2000 και τα RX-8 και ότι μία «κούτα» GT86 είναι ακριβότερη, όμως αυτά τα τρία αυτοκίνητα έχουν αρκετά κοινά μεταξύ τους που σε ωθούν να τα «συγκρίνεις». Δεν συμφωνείτε? Δείτε: Fun to drive είναι? Είναι! Ατμοσφαιρικά είναι? Είναι! Πισωκίνητα? Φυσικά και είναι! Μπλοκέ έχουν? Έχουν, ναι! Έχουν παραπλήσιες ιπποδυνάμεις? Έχουν. Φτάνει ε? Στα γρήγορα λοιπόν, γιατί τελειώνουν οι σελίδες, το συγκεκριμένο S2000 είναι από τα τελευταία μοντέλα που βγήκαν στην παραγωγή. Είναι «ηλεκτρόγκαζο» δηλαδή. Το συγκεκριμένο RX-8 είναι επίσης από τα τελευταία που ήρθαν στην Ελλάδα (R3), με το bodykit της MazdaSpeed, τα πανέμορφα Recaro στο εσωτερικό και τις κούκλες ζάντες. Πιο φρέσκα, δεν γίνεται! Το RX-8 λοιπόν, δείχνει να τα συνδυάζει όλα αρκετά καλά. Έχει χώρους, έχει τρομερό πάτημα, όμορφη αίσθηση, ποιοτικό σαλόνι, καλό μπλοκέ. Αυτό το μοτέρ όμως... Στα χαρτιά είναι δυνατό, αλλά τελικά καίει πολύ (15+lt/100km) και σε χαμηλές στροφές, του λείπει δύναμη. Πάντως με την GT86 πάνε μαζί 100%. Δίπλα δίπλα! Το δοκιμάσαμε... Και το RX-8 είναι Cosmo. Άρα έχει (?) 230 άλογα, αλλά πάει σαν σκάρτα 200. Το βάρος των 1.350 περίπου κιλών σίγουρα του κόβει σε επιδόσεις, δεν ενοχλεί όμως σε γρήγορη οδήγηση.

Το roadster της παρέας έχει άλλη χάρη. Τι κι αν έχουν περάσει 12 χρόνια από τότε που κυκλοφόρησε, αυτό, με τις facelift αλλαγές του δείχνει τόσο καινούργιο ακόμα. Και όπως και να το κάνουμε, το carbio έχει άλλη αίσθηση -αν και δεν τα πολυγουστάρω. Αυτό που μου αρέσει όμως είναι το τρομερά δεμένο σασί του. Δεν το νιώθεις ότι είναι ανοιχτό. Τιμόνι και επιλογέας μου δίνουν την αίσθηση ότι είναι καλύτερα από τα άλλα δύο. Και εκεί που πατάω τέρμα γκάζι και σκέφτομαι «μήπως δεν είναι και τόσο καλό το S2000?» ενεργοποιείται το V-TEC και τα ξεχνάω όλα. Ε, εντάξει. Αυτός ο ήχος δεν υπάρχει. Όπως και η αίσθηση. Αξιοπιστία είπατε? Ή αλλιώς Honda, θα έλεγα εγώ. Μην κοιτάτε που στην αγορά υπάρχουν S2000 που καίνε λάδι και ακούγονται θόρυβοι από την μετάδοση. Αυτά είναι αυτοκίνητα που κακόπεσαν σε ιδιοκτήτες που είχαν χρήματα να τα αγοράσουν, αλλά όχι να τα συντηρήσουν. Το S2000 είναι φοβερό αυτοκίνητο και αν μου χάριζαν ένα από τα τρία, αυτό θα διάλεγα, κι ας είναι η GT86 ολοκαίνουργια. Τον F20C δίπλα στον boxer της Subaru, δεν τον συγκρίνω.

Για το RX-8? Το μόνο -πραγματικά- που με κολλάει σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι ο κινητήρας του. Δεν μου αρέσει οτι τα 230 άλογά του δεν φαίνονται, δεν μου αρέσει που καίει ασύλληπτα πολύ βενζίνη, δεν μου αρέσει που έχω ακούσει τόσες περιπτώσεις καλοστρωμένων και προσεγμένων μοτέρ που έσπασαν. Ξεχωρίζω λοιπόν το S2000, ακριβώς πίσω του (πολύ κοντά μάλιστα), βάζω την GT86 και τέλος, το RX-8. Για να τα λέμε όλα, θα σημειώσω ότι τα 52.000€ που κόστιζε καινούργιο το S2000 ήταν πάρα πολλά και δεν θεωρώ ότι η τρομερή του αξιοπιστία και το στήσιμό του, έπρεπε να κοστίζουν τόσο.

Ξέχασες κάτι?
Στο βάθος όμως, χαζεύω και αυτήν την AE86. Τι άρρωστο μηχάνημα? Και ξέρετε... η συγκεκριμένη δεν είναι της πλάκας... Μην κοιτάτε που μοιάζει «μαμά», μόνο με αλλαγμένες ζάντες και χαμήλωμα. Κάτω από το καπό της κρύβει κινητήρα από S2000, πράγμα που ανακαλύψαμε την στιγμή που την είδαμε από κοντά. Πέρα από αυτό, σαν σχήμα και στυλ, δεν παίζεται. Και αν πάμε πίσω στον χρόνο, θα δούμε τέτοιες ΑΕ86 να τρέχουν σε χωμάτινους αγώνες και να σαρώνουν. Έχουν τρέξει σε ενιαίους αγώνες circuit στην Ιαπωνία, έχουν γίνει παλαβά drift cars σε όλο τον κόσμο. Η Toyota Ιαπωνίας εξάλλου, το έχει δηλώσει. Θέλει η GT86 να διαγράψει την ίδια πορεία. Να γίνει ένα αυτοκίνητο-θρύλος, να βελτιωθεί, να τρέξει σε αγώνες, να αγαπηθεί. Και ξέρετε κάτι? Αυτή τη στιγμή, ο παγκόσμιος χώρος του αυτοκινήτου μιλάει για την GT86, είναι ένα από τα πιο tuning focused αυτοκίνητα στην Αμερική και την Ιαπωνία και ολοένα και περισσότερο τις βλέπουμε σε αγώνες κάθε είδους. Το σχέδιο της Toyota λοιπόν, δείχνει να πηγαίνει καλά...

POWER THANKS: Την Σχολή Ασφαλούς Τεχνικής & Αγωνιστικής Οδήγησης DRIVING ACADEMY για την παραχώρηση του χώρου της φωτογράφησης