Power Tests

Toyota Supra Mk IV Auto 525Ps

Όλοι έχετε δει το γνωστό meme με τον μακαρίτη τον Paul Walker που πηδάει από το φορτηγό στην πορτοκαλί Supra και ξαναπηδάει πίσω όταν μαθαίνει ότι η Supra είναι αυτόματη, έτσι; Αν ζούσε και οδηγούσε όμως τη συγκεκριμένη, είμαι σίγουρος ότι θα άλλαζε άποψη και θα συνέχιζε να την οδηγεί. Όταν ο Κωνσταντίνος μου είπε ότι έχει μία Supra για δοκιμή με 500 άλογα και αυτόματο κιβώτιο, η αλήθεια είναι ότι δεν τρελάθηκα και από τη χαρά μου. Μετά όμως μου εξήγησε τι ακριβώς έχει κάνει στο αυτοκίνητό του και αυτός ήταν και ο λόγος που κανονίσαμε τη δοκιμή του!

Dream car…

Η δική μου γενιά μεγάλωσε διαβάζοντας για Supra, Skyline και RX-7 και βελτιώνοντάς τα στις διάφορες εκδόσεις του Gran Turismo και βλέποντας video είτε σε VHS κασέτες είτε μετέπειτα στα πρώτα χρόνια του internet. Οι περισσότεροι teenagers των 80’s μεγαλώσαμε έχοντας μία αφίσα μιας Supra ή ενός Skyline στο δωμάτιό μας και όλοι μας ονειρευόμασταν στιγμές πίσω από τα τιμόνια τους. Μερικοί σταθήκαμε λιγάκι πιο τυχεροί κάποιες λιγοστές αλλά «αιώνια γλυκιές» στιγμές και βρεθήκαμε πίσω από τα τιμόνια τους. Το να γράφεις για ένα από τα καλύτερα περιοδικά βελτίωσης στην Ευρώπη έχει και τα τυχερά του… Ο Κωνσταντίνος λοιπόν είναι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης της Supra και παράλληλα ο άνθρωπος που κρύβεται πίσω από τη βελτίωσή της και επειδή ο τωρινός ιδιοκτήτης δεν μπορούσε να έρθει, την έφερε αυτός. Με συνοπτικές διαδικασίες βρέθηκα πίσω από το τιμόνι, το οποίο βρίσκεται φυσικά στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου κι ένιωσα ότι μεταφέρθηκα αυτόματα πίσω από την οθόνη ενός PlayStation με 4Κ γραφικά. Με τη διαφορά ότι εδώ ήταν αρκετά καλύτερα απ’ ό,τι πίσω από το χειριστήριο ενός PlayStation.

Καταρχάς, η θέση οδήγησης θυμίζει μαχητικό αεροπλάνο, αφού το ταμπλό σε αγκαλιάζει και γεμίζει το οπτικό σου πεδίο με διακοπτάκια και όργανα. Το τιμόνι είναι ακριβώς εκεί που το θες και παραδόξως έχει και πολύ καλή αίσθηση, ακόμα και συγκριτικά με σημερινά-σύγχρονα μοντέλα! Η αίσθηση που σου βγάζει αυτό το αυτοκίνητο στο δρόμο δύσκολα μπορεί να περιγραφεί με λόγια. Αν και έχω οδηγήσει αρκετές φορές δεξιοτίμονα αυτοκίνητα, είχα μία δυσκολία στο να υπολογίσω λίγο τον όγκο της Supra. Η θέση οδήγησης στη δεξιά πλευρά είναι φυσιολογική, όταν οδηγείς σε χώρες σαν την Αγγλία, αλλά όταν οδηγείς στον υπόλοιπο φυσιολογικό πλανήτη, θέλει προσοχή. Αφού λοιπόν συνηθίσεις να κινείσαι κανονικά και να μένεις στη λωρίδα σου, θα πρέπει να προσέχεις όταν θα πας να ανάψεις το φλας, γιατί ο διακόπτης είναι ανάποδα, στη δεξιά μεριά του τιμονιού! Ευτυχώς που είναι αυτόματη και δεν είχαμε μπερδέματα με τις ταχύτητες! Εδώ αρκεί να πιέσεις προς τα κάτω τον λεβιέ και να βάλεις D και μόλις αφήσεις το φρένο, το βαρύ αμάξωμα ξεκινάει αρκετά ομαλά. Δυστυχώς πρώτα κάναμε τη φωτογράφιση, οπότε έπρεπε να έχω χαμηλή ταχύτητα και να ακολουθώ το camera-car του Κουσκούτη. Ακόμα κι έτσι όμως, η Supra μου έδωσε ένα ιδιαίτερα θετικό vibe, αφού συμπεριφερόταν σαν ένα απλό, σχετικά ήσυχο και πολιτισμένο αυτοκίνητο. Ο 2JZ γουργούριζε απαλά και μόνο οι αλλαγές του κιβωτίου που ήταν λίγο απότομες πρόδιδαν ότι κάτι έχει αλλάξει εκεί μέσα. Όταν επιτέλους ξεμπερδέψαμε με τις φωτογραφίες, δεν κρατήθηκα, είχα άδειο και ανοιχτό δρόμο μπροστά μου και απλά πάτησα τέρμα το γκάζι. Ο 2JZ μεταμορφώθηκε και φανέρωσε αμέσως τα 500+ άλογά του, τα οποία έσπρωξαν άμεσα το πανέμορφο γιαπωνέζικο coupe. Και ο ήχος! Αυτός ο μοναδικός, λυσσασμένος, εξακύλινδρος, γιαπωνέζικος ήχος που σου φέρνει στο μυαλό katana Samurai που σκίζει στα δύο κορμό δέντρου. Και εκεί που φουσκώνει το turbo και γουρλώνεις τα μάτια σου με το πόσο γρήγορα η βελόνα του στροφόμετρου «βουτάει» στα κόκκινα…μπαμ! Τρως μια γενναία κλωτσιά λες και οδηγείς σασμάν DSG! Η αλλαγή είναι αστραπιαία και δεν θυμίζει με τίποτα το νωχελικό Α340 4-τάχυτο κιβώτιο στην εργοστασιακή του μορφή! Ρε σεις; Τι έχει γίνει εδώ; Μιλάμε σίγουρα για το ίδιο σασμάν; Διαβάστε παρακάτω και θα καταλάβετε!

Ένας ιδιώτης με μεράκι!

Αυτό ακριβώς είναι ο Κωνσταντίνος. Έχει όρεξη, μεράκι και γνώσεις και στον ελεύθερο χρόνο του καταπιάνεται με το αγαπημένο του χόμπι. Να βελτιώνει τα αυτοκίνητά του και μετά, αφού πετύχει το ιδανικό αποτέλεσμα, να φτιάχνει και των φίλων του. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι και η Supra που βλέπουμε εδώ πέρα. Στην αρχή ήταν δική του, αλλά στη συνέχεια την πούλησε και συνέχισε να την βελτιώνει μέχρι να φτάσει στο σημείο που την δοκιμάσαμε. Σαν κινητήρας, ο 2JZ-GTE ξέρουμε όλοι ότι το μόνο εύκολο είναι να βγάλει άλογα. Ακόμα και με εργοστασιακά σωθικά φτάνει και ξεπερνάει τα 600Ps χωρίς κανένα πρόβλημα αξιοπιστίας. Το ζουμί όμως σε αυτό το αυτοκίνητο φυσικά και δεν είναι η βελτίωση στο μοτέρ του, αλλά η βελτίωση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην εργοστασιακή του μορφή, το Α340 μπορείς με άνεση να το χαρακτηρίσεις ως το πιο αδιάφορο και αργό κιβώτιο που θα μπορούσε να μπει σε ένα σπορ αυτοκίνητο και να χαντακώσει τις επιδόσεις του. Αυτός είναι εξάλλου και ο λόγος που οι μόνες Supra (τέταρτης γενιάς) που παίζουν σε φυσιολογικά χρήματα είναι οι αυτόματες. Ο σκοπός ύπαρξης αυτής της έκδοσης βέβαια ήταν η άνεση και η χαλαρή χρήση στην καθημερινή οδήγηση, αλλά άντε να πείσεις έναν petrolhead γι’ αυτό. Ο Κωνσταντίνος λοιπόν έλυσε το κιβώτιο και ξεκίνησε να αυξήσει την πίεση του λαδιού σ’ αυτό. Τροποποίησε τον βαλβιδοφόρο και άλλαξε τα solenoids με τα αντίστοιχα που βγάζει η Αμερικάνικη ATFSpeed, με αποτέλεσμα να μειωθεί ο χρόνος αλλαγής των σχέσεων. Παράλληλα άλλαξε τα friction disks με τα πιο ενισχυμένα της Raybestos Red, ενώ άλλαξε και τον μετατροπέα ροπής με το αντίστοιχο της ΙΤΡ. Το ακόμα πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι πλέον το κιβώτιο έχει και manual λειτουργία χάρη στα paddles που τοποθετήθηκαν πίσω από το τιμόνι, ενώ φυσικά έγινε και η αντίστοιχη επέμβαση στη μονάδα διαχείρισης του κιβωτίου για να υποστηριχθεί αυτή η λειτουργία. Το αποτέλεσμα; Κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό! Οι αλλαγές θυμίζουν έντονα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και στο διάγραμμα της επιτάχυνσης δεν διακρίνονται σχεδόν καθόλου! Επιπλέον, το κιβώτιο έχει τρομερή αντοχή και δεν είναι τυχαίο ότι το αντίστοιχο, που έχει κατασκευάσει η ATFSpeed, αντέχει ιπποδυνάμεις που φτάνουν μέχρι και τα 1.500 άλογα στους τροχούς! Το κιβώτιο μάλιστα, στην manual λειτουργία του, αφήνει την επιλεγμένη σχέση να βαράει κόφτη, χωρίς να επεμβαίνει και να βάζει την επόμενη.

Και λίγη βελτίωση ακόμα

H Supra από το εργοστάσιο φόραγε τον ατμοσφαιρικό 2JZ-GE, ο Κωνσταντίνος όμως τον αντικατέστησε με τον θρυλικό 2JZ-GTE VVTi, καταργώντας φυσικά το πολύπλοκο σύστημα με τις διπλές Hitachi και πλέον στα αριστερά του μηχανοστασίου φιλοξενείται ένα billet turbo της Borg Warner, το S257, με 57,1mm φτερωτή συμπιεστή και μέγιστη παροχή τα 650 άλογα, το οποίο συνεργάζεται με μία σκάστρα των 50mm και ένα external wastegate των 44mm της TiAL, ένα intercooler με σωληνώσεις των 76mm και ένα σύστημα εξαγωγής 80mm της Fujitsubo Exhaust. Χάρη στη μονάδα GReddy E-Manage Ultimate, που ανέλαβε ο Κωνσταντίνος να προγραμματίσει, ο κινητήρας απέδωσε 524,4Ps στις 5.200rpm και 82,6kgm ροπής στις 4.100rpm, με ένα ιδιαίτερα γεμάτο διάγραμμα, στο δυναμόμετρο της PB Motorsport. Τα νούμερα αυτά προκύπτουν με χρήση 100άρας βενζίνης πρατηρίου και πίεση 1,6bar.

One of a kind…

Τώρα πλέον που απαγορεύτηκαν οι εισαγωγές οχημάτων Euro1 μέχρι και Euro3, οι τιμές των ελάχιστων Supra που κυκλοφορούν στην Ελλάδα θα εκτοξευτούν στα ύψη… Πέρα λοιπόν από τη σπανιότητά της, η συγκεκριμένη Supra, χωρίς να έχει κάτι το extreme από πλευράς επιδόσεων, είναι ένα απόλυτα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που κάνει τα πάντα. Με την ίδια ευκολία που θα την μετακινήσεις χαλαρά, θα μπορέσεις να πατήσεις τέρμα το γκάζι και να κάνεις 12,94sec, με 185,91km/h ταχύτητα εξόδου για το 400άρι, έχοντας ήδη κάνει ένα κακό 18άμετρο στα 2,79sec, πράγμα που οφείλεται κατά κύριο λόγο στα όχι και τόσο καλά ελαστικά της, αλλά και 5,51sec για τα πρώτα 100km/h, ενώ το 100-200km/h έγινε σε 10,06sec. Στις roll διαπιστώσαμε κάτι μικρά κοψιματάκια και γι’ αυτό δεν προσπαθήσαμε πολλές φορές για να πετύχουμε κάτι καλύτερο. Αυτός είναι και ο λόγος που ήμουν ο υπερτυχερός της βραδιάς, αφού ο Κωνσταντίνος ήθελε να τελειοποιήσει λίγο το πρόγραμμα στην ECU με το Laptop και έπρεπε να οδηγήσω εγώ στις μετρήσεις. Η επαναληψιμότητα της Supra είναι παροιμιώδης, αφού δοκιμάσαμε τουλάχιστον πέντε απανωτές εκκινήσεις και οι χρόνοι απείχαν στο 400άρι περίπου 0,1sec, με τη χειρότερη επίδοση να είναι 13,05sec. Ο Κωνσταντίνος πάντως, μετρώντας με Dragy και σε διαφορετικές συνθήκες (δηλαδή όχι 29 βαθμούς βραδιάτικα…), είχε κάνει 9sec για το 100-200km/h και 12,8sec για τα 400 μέτρα, τη στιγμή που οι αντίστοιχες επιδόσεις στην εργοστασιακή μορφή ήταν στα 17sec για το 100-200km/h και στα 14,8sec για τα 400.

Mission accomplished

Ο Κωνσταντίνος και η παρέα του κατάφεραν και έφτιαξαν ένα αξιόπιστο και γρήγορο σύνολο, με εμφάνιση που τραβάει τα βλέμματα σαν μαγνήτης, όπως εξάλλου όλα τα Supra τέταρτης γενιάς. Η ουσία στη δοκιμή της συγκεκριμένης Supra, όπως είπαμε, δεν είναι η βελτίωση στο μοτέρ της, αλλά στο κιβώτιο, που δυσκολευτήκαμε να πιστέψουμε ότι είναι το ίδιο νωχελικό 4άρι που βρίζει όλη η κοινότητα των petrolhead και όχι άδικα. Εδώ, όμως, το κιβώτιο άλλαζε σχέσεις ταχύτατα, αντίστοιχα με πολύ πιο σύγχρονα σασμάν. Όση ώρα την οδηγούσα άκουγα -εκτός από το γουργουρητό του εξακύλινδρου- φωνές γύρω μου, του τύπου: «μ@λ@κα Supra, όχι ρε συ, πωωω ρε συ!! κτλ. Τους δικαιολογώ. Και εγώ στην ηλικία τους έτσι θα έκανα αν έβλεπα μπροστά μου ένα τέτοιο κόσμημα…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 2.997cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 86mm x 86mm

Σχέση συμπίεσης: 8,5:1

GReddy e-manage Ultimate ECU

AEM Wideband

Sard 800cc/min μπεκ

Walbro 400lt/h αντλία βενζίνης

Multiplex Controller

Single Turbo μετατροπή

Borg Warner S257 57mm Billet turbo