Audi TT-RS 495Ps Vs Audi TT-RS 490Whp

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν φιλοξενηθεί ξανά στις σελίδες του περιοδικού. Το λευκό ανήκει στον Γιάννη, πρόεδρο των Underground Rats που τον γνωρίσαμε στη Θεσσαλονίκη και είναι χειροκίνητο, με κλειστό μπλοκ και φοράει το εργοστασιακό turbo του TT-RS με άλλη φτερωτή, υβρίδιο «λαϊκά». Το «ποντίκι» που ανήκει στον Αλέξη, αρχικά φορούσε μια GTX3576R Gen I, πριν αλλάξει χέρια και μεταφερθεί στη συμπρωτεύουσα αλλάζοντας setup, ενώ τώρα πλέον φοράει μια GTX3076R Gen II και είναι DSG. Από τα αγαπημένα αυτοκίνητα σε όλους μας το TT-RS, το ρημάδι κάνει τα πάντα! Δεν είναι τυχαίο που το χαρακτηρίζουν ως mini-supercar και αυτό που κατάλαβα μετά τη δοκιμή και των δύο είναι ότι ο πεντακύλινδρος κινητήρας είναι άλλου.

Ξεκινήσαμε με το DSG

Ο Αλέξης είναι από τα πρώτα μέλη των «Rats», ξεκίνησε με ένα Ibiza FR που πέρασε από διάφορα στάδια βελτίωσης. Το έδωσε όταν ήταν υβρίδιο (περίπου σαν του Κώστα στο ίδιο τεύχος) και ο λόγος ήταν ότι ήθελε παραπάνω δύναμη. Ήξερε ότι το Ibiza δεν ήταν και η πιο σωστή επιλογή για κάτι τέτοιο, οπότε πούλησε ό,τι aftermarket είχε επάνω και το πούλησε ως εργοστασιακό και μετά ξεκίνησε να ψάχνει. Μέχρι που είδε την αγγελία του Νώντα (πρώην ιδιοκτήτης) και αποφάσισε να κατέβει στα -πάτρια- εδάφη της Αμαλιάδας για να το δει από κοντά. Το deal έγινε αμέσως και το πήρε χωρίς πολλά-πολλά και είναι λογικό, το RS από τότε έγραφε δεκάρια στο δρόμο στο τετρακοσσάρι, με τρομερή επαναληψιμότητα, ενώ, αν το σηκώνει η τσέπη σου, άνετα το χρησιμοποιείς ως καθημερινό. Ο Νώντας είχε ήδη εξοπλίσει το Audi του με ένα σωρό καλούδια, όπως σφυρήλατο μοτέρ και ένα turbo kit ικανό για 650Ps. Οι αλλαγές που έχει κάνει ο Αλέξης από τότε έχουν να κάνουν με τη μείωση βάρους του αυτοκινήτου. Πούλησε τα εργοστασιακά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού και αγόρασε αυτά της Porsche GT2 που είναι από carbon και μαζί με τις βάσεις τους ζυγίζουν συνολικά 14kg. Εκτός αυτού, κατάργησε και τις πίσω θέσεις, που στη θέση τους πλέον υπάρχουν δύο κομμάτια carbon της Carbon-Cartel ως rear seat delete. Μηχανικά, μόνο μπουζί έχει αλλάξει από τότε που το πήρε, αφού στην ουσία δεν χρειάζεται και κάτι άλλο, μια χαρά δύναμη έχει ο κινητήρας. Το μοτέρ είναι σφυρήλατο, με JE πιστόνια, oversized κατά 0,5mm και Integrated Engineering μπιέλες, ενώ στο καπάκι δεν έχει αλλαχτεί κάτι εκτός από ένα πλάνισμα που δέχθηκε. Ένα σφυρήλατο μοτέρ απαιτεί και extra ποσότητα λαδιού για λίπανση, γι’ αυτό και η εργοστασιακή αντλία λαδιού αντικαταστάθηκε με αυτή από το TT-RS Vln της Audi Sport. Δεν φοράει κάποιο κιτ μεθανόλης, όπως συνηθίζεται, μόνο βενζίνη από τα εργοστασιακά μπεκ και την αντλία υψηλής πίεσης της APR. Στο κιβώτιο συναντάμε τα εργοστασιακά δισκάκια του DQ500 και μέχρι τώρα αντέχουν μια χαρά, ούτε boost controller έχει, λειτουργεί μόνιμα με μία πίεση, με λίγα λόγια μόνιμα τέρμα! To αυτοκίνητο έχει πρόγραμμα στο σασμάν και το κιβώτιο είναι από την MTR-Performance, που έχει έδρα στη Γερμανία (ποιος δεν έχει δει τα βιντεάκια του Marcel στο YouTube με τα big turbo TT-RS να τελικιάζουν στην Autobahn;) και θεωρείται από τους κορυφαίους βελτιωτές γι’ αυτά τα αυτοκίνητα. Ο Αλέξης δυναμομέτρησε το αυτοκίνητο στο Mustang δυναμόμετρο της Theodoridis Tuning και έδειξε 490wHp με το νέο setup, με 1,75bar overboost και 1,5bar ct στον κόφτη.

Πάμε στο Manual

Ο Γιάννης μοχθεί για να διατηρήσει την ομάδα εκεί που είναι. Σαν πρόεδρος έχει και τη μεγαλύτερη ευθύνη σε ό,τι έχει να κάνει με την ομάδα, δεν κερδίζει κάτι από αυτό, το αντίθετο έχει φορτωθεί πολλά λόγω της θέσης που έχει. Δεν αργεί να γίνει η παρεξήγηση σε τέτοιες παρέες, η αδρεναλίνη ανεβαίνει εύκολα και κάποιος πρέπει να είναι εκεί, να εκτελέσει «χρέη πυροσβέστη». Ο λόγος που το κάνει είναι γιατί πραγματικά το γουστάρει, έχει τρέλα με τα βελτιωμένα αυτοκίνητα και δεν το κρύβει. Ο Γιάννης, όταν πρωτοξεκίνησε την ομάδα, είχε στη κατοχή του ένα Mini Cooper S R53, η φήμη του είχε φτάσει μέχρι την Αθήνα, μιας και ήταν από τα πιο δυνατά που κυκλοφορούσαν τότε! Όπως και για τον Αλέξη έτσι και για τον Γιάννη, έφτασε κάποια στιγμή που ήθελε παραπάνω δύναμη και ήρθε το TT-RS. Ταλαιπωρήθηκε μέχρι να το φέρει εκεί που ήθελε, σε αντίθεση με τον Αλέξη που το πήρε έτοιμο. Το RS του Γιάννη έχει περιφερειακές βελτιώσεις και όχι τόσο εκτενείς όσο του Aλέξη. Το εργοστασιακό turbo, που φοράει το TT-RS, έγινε υβρίδιο με την αλλαγή της εργοστασιακής φτερωτής συμπιεστή (46mm) και αντικαταστάθηκε με μία 54mm. Στοκ μπεκ και για τον Γιάννη, με αντλία υψηλής πίεσης της Autotech, ενώ φοράει και μεθανόλες της AEM. Από την πρώτη φορά που είχα οδηγήσει το αυτοκίνητο του Γιάννη, θυμόμουν το πόσο σκληρό συμπλέκτη έχει, ο τετράφτερος της Sachs Performance είναι υπερβολή για το setup, αλλά για τη χρήση που το έχει είναι μια χαρά! Τον προγραμματισμό του αυτοκινήτου έχει αναλάβει η R-TMG και μετά τον προγραμματισμό, το RS απέδωσε στο δυναμόμετρο της R-TMG 495Ps, στις 6.600rpm, με 54kg ροπής.

Φύγαμε για μετρήσεις

Τα αυτοκίνητα έχουν μία αισθητή διαφορά σε άλογα και χρόνους, το DSG είναι ταχύτατο και απόλυτο, χαλάει όμως όλη την ουσία της σπορ οδήγησης, αφού στην κυριολεξία κάνει τα πάντα μόνο του. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός είναι να πιάσει με τα δύο χέρια το τιμόνι και να τερματίσει το γκάζι. Με 2η σχέση στο κιβώτιο, χρειάστηκε 4,5sec για το 60-160km/h και 6sec για το 100-200km/h. Το ίδιο ακριβώς σκηνικό και από στάση, απλά εδώ πρέπει να πατήσεις και φρένο για να μπει σε λειτουργία το launch control, αφήνεις το φρένο και έφυγε σφεντόνα! Από χρόνους, όπως τα ήξερα και ακόμα καλύτερα σε σχέση με την προηγούμενη φορά, τετρακοσάρι σε 10,7sec, με 211km/h έξοδο, με 1,9sec για το 18m και 3,44sec για το 0-100km/h. Στυγνός εκτελεστής, δεν παίζεις μαζί του, ακόμα και το GTR του Argir, όπως το μετρήσαμε, αν σπινιάρει λίγο παραπάνω, θα χρειαστεί πολλά μέτρα για να περάσει το TT-RS του Αλέξη από στάση!

Και ερχόμαστε στο TT-RS του Γιάννη, το πιο αντρικό, το manual, ρε γαμώτο! Καλό και χρυσό το DSG, αλλά ουδεμία σχέση με το χειροκίνητο. Έπρεπε να κάτσει τέτοια ευκαιρία, με ίδια ακριβώς καρότσα και ίδιο μοτέρ, για να καταλάβω τι εννοούν όταν λένε ότι το DSG χαλάει τη «μαγεία» της οδήγησης. Το TT-RS του Γιάννη, με 2η σχέση, για το 60-160km/h χρειάστηκε 5,95sec και για το 100-200km/h 7,7sec. Το 400άρι ολοκληρώθηκε σε 11,5sec με λίγα περισσότερα από 200km/h έξοδο, με 2sec για το 18m και 3,54sec για το 0-100km/h.

Άλλη φάση το πεντακύλινδρο

Σε σύγκριση με τον 2.0 TFSI, o 2.5άρης είναι πραγματικά σε άλλο επίπεδο. Κάποτε μου λέγανε ότι όσο ανεβαίνουν τα κυβικά το DSG είναι ακόμα πιο αποδοτικό, εγώ κατάλαβα το εντελώς αντίθετο, αν το RS του Γιάννη είχε τα ίδια άλογα με του Αλέξη, το manual ίσως να ήταν και λίγο μπροστά. Προσωπικά, θεωρώ ότι το DSG είναι τεράστια βοήθεια για τους μικρότερους σε κυβισμό κινητήρες (2.0TFSI, 1.8TSI και 1.4TSI). Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξωφρενικά γρήγορα σε επιδόσεις και παρότι του Γιάννη έχει λιγότερα άλογα και είναι λιγότερο πρακτικό, πιστεύω ότι ήταν πιο απολαυστικό σαν εμπειρία οδήγησης σε σύγκριση με το DSG.  

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

TT-RS Λευκό

 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 2.480cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 82,5mm x 92,8mm

Σχέση Συμπίεσης: 10,0:1

R-TMG ECU remapping

TT-RS hybrid turbo 54mm

AEM V2 water/methanol injection kit

Autotech αντλία υψηλής

GReddy O-Led boost controller

Forge wastegate

Forge αγελάδα

Forge σκάστρα

Gialantzis Exhaust τελικό καζανάκι

Miltek downpipe 90mm

Custom εισαγωγή αέρα 90mm

Wagner Evo2 intercooler

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Sachs Performance τετράφτερος δίσκος συμπλέκτη

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

KW Variant 3 coilover kit

 

ΑΜΑΞΩΜΑ

Εργοστασιακό

ΦΡΕΝΑ

Εργοστασιακά

 

ΤΡΟΧΟΙ

Ultraleggera 8Jx18in ζάντες

245/40 ελαστικά

 

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 1,78

0-80                 2,75

0-100               3,54

0-120               4,83    

0-140               5,97

0-160               7,73

0-180               9,37

0-200               11,24

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        1,99     @        65,87

60        3,78     @        105,02

100      5,05     @        124,24

200      7,56     @        158,13

400      11,52   @        202,57

Roll με 2α

ΚΜ/Η             SEC

60-120             3,05

60-160             5,95

60-200             9,46

100-200           7,7

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

TT-RS Γκρι

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 2.511cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 83x92,8mm

Σχέση συμπίεσης: 9,2:1

Garrett GTX3076R Gen II

APR Intercooler

APR σωληνώσεις intercooler

JE σφυρήλατα πιστόνια +0,5mm

ACL τριμεταλλικά μέταλλα στροφάλου

ARP βίδες κεφαλής

ARP βίδες στροφάλου

ARP βίδες μπιελών

Intergrated ενισχυμένες μπιέλες

Τρόμπα λαδιού από TTRS Vln

TiAL σκάστρα

TiAL wastegate

APR κολάρα σιλικόνης

Κ&Ν φίλτρο αέρα

APR σωλήνας εισαγωγής αέρα

APR αντλία βενζίνης υψηλής

NS Racing πολλαπλή εξαγωγής

NS Racing downpipe

NS Racing σύστημα εξαγωγής

HJS αγωνιστικός καταλύτης x2

MTR ECU remapping

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

MTR DSG remapping

ΑΜΑΞΩΜΑ

TTRS εργοστασιακό

ΤΡΟΧΟΙ

Enkei RSM9 19inch 8Jx18in ζάντες

255/35 ελαστικά

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Sachs Performance

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 1,89

0-80                 2,74

0-100               3,44

0-120               4,58    

0-140               5,55

0-160               6,82

0-180               8,25

0-200               9,68

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        1,90     @        65.13

60        3,50     @        111,63

100      4,35     @        133,08

200      7,08     @        167,75

400      10,73   @        211,0

Roll με 2α

ΚΜ/Η             SEC

60-120             2,37

60-160             4,49

60-200             7,73

100-200           6,25