Power Tests

BMW 116d F21 197Ps

Σωστή επιλογή

Χτυπάει μια μέρα το τηλέφωνο στο γραφείο και είναι ένας φανατικός αναγνώστης που έχει λέει ένα BMW 116d με πρόγραμμα το οποίο θέλει να το κάνουμε δοκιμή στο περιοδικό. Κοιταζόμαστε όλοι καλά καλά.... τι σόι Powerας είναι αυτός, λέμε, με BMW πετρέλαιο; Τέλος πάντων, εμείς καρδιές δεν χαλάμε, ειδικά σε «δικούς μας» ανθρώπους και ειδικότερα όταν το αποτέλεσμα από μια βελτίωση είναι τόσο value for money όσο θα δείτε παρακάτω, ίσως αποτελεί και την κορυφαία value for money λύση που έχουμε συναντήσει μέχρι σήμερα.

Ο φίλος μας λοιπόν, ο Αποστόλης, οδηγός ταξί, όπως μου είπε, στο επάγγελμα, αντί να το σιχαθεί το diesel, το αγάπησε και πώς να μην το αγαπήσει, αφού το έχει κάνει όσο καλύτερα γίνεται με τόσο μικρό κόστος. Αυτό που σιχάθηκε όντως ήταν η κατανάλωση σε βενζίνη ενός Audi A4 20VT που είχε πριν, βελτιωμένο, και δεν του έφτανε το 20άρικο να πάει μια βόλτα. Το έδωσε λοιπόν και αγόρασε μεταχειρισμένη αυτήν εδώ την κυρία, με 18άρες ζάντες, coilovers και ένα πρόγραμμα που δεν δούλευε σωστά. Το πρώτο που έκανε, λοιπόν, ήταν να το κάνει πάλι αμάξι, βγάζοντας τις μεγάλες ζάντες, τις οποίες πούλησε σε κάποιο 3αρι και αγόρασε αυτές τις 16άρες από σειρά 3 F30, οι οποίες έχουν φαρδύνει λίγο και τα μετατρόχια, μιας και έχουν 31offset αντί για 40 που είναι το εργοστασιακό του F20/21 και έτσι οι τροχοί του κάθονται ελαφρώς πιο έξω. Επίσης έβγαλε αμέσως την φθηνή coilover που είχε διαλυθεί από τις λακκούβες και έβαλε κανονική ανάρτηση, με τα λίγο σφιχτότερα αμορτισέρ της έκδοσης M Sport και με ελατήρια χαμηλώματος της AC Schnitzer (τα οποία κατασκευάζονται από την Eibach σύμφωνα με τις προδιαγραφές της AC Schnitzer), που είναι όσο πρέπει σφιχτά, αλλά ενδοτικά στην χρήση εντός τυπικού Αθηναϊκού οδικού δικτύου. Το σημαντικότερο από όλα βέβαια ήταν το προφίλ των ελαστικών που μεγάλωσε και το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε από «κοπανίστρα» σε κανονική BMW. Αφού λοιπόν το συνέφερε σαν αυτοκίνητο που ευτυχώς δεν είχε προλάβει ακόμα να «ξεκαρφωθεί» και να τρίζει ολόκληρο, αλλά και το DPF του και η EGR ήταν και είναι πεντακάθαρα. Σε αυτό παίζει μεγάλο ρόλο πως το αμάξι το χρησιμοποιεί ο Αποστόλης σχεδόν πάντα σε ανοιχτό δρόμο, όπου εκεί με την συνεχή ροή των καυσαερίων και την μεγάλη θερμοκρασία που αναπτύσσεται, καθαρίζουν όλα. Το μόνο που μένει τώρα, λοιπόν, είναι... να το δυναμώσει.

Μεταμόρφωση

Έχουμε δει πολλές φορές στο παρελθόν αυτοκίνητα να έχουν «κρυμμένη» ιπποδύναμη (το έχω πει πολλές φορές για τα μοτέρ του Group VW ιδιαίτερα στις τελευταίες MQB γενιές), αλλά ειδικά αυτά που είναι detuned από το εργοστάσιο έχουν πολύ πλάκα. Για παράδειγμα αυτό εδώ τώρα το BMW 116d, με τον δίλιτρο Ν47D20 το έχουν ρίξει στα 116Ps επίτηδες για να αποτελέσει την βασική -κυρίως φορολογικά στην Γερμανία- πετρελαιοκίνητη έκδοση, αφού «κανονικά» αποδίδει 150Ps στην έκδοση 118d και 184Ps στις 120d. Άρα δεν πρόκειται για κάποιο θαύμα, απλώς εδώ το μοτέρ κοιμόταν όρθιο, με την τουρμπίνα απλώς να φυσάει λίγο παραπάνω αέρα μέχρι τις μεσαίες στροφές. Με το πρόγραμμα της Microchips Tuning, πάνω στο συγκεκριμένο αμάξι και πάνω στο δυναμόμετρο Dimsport της εταιρείας, την έφεραν στα συγκαλά της, αφήνοντας το υπόλοιπο hardware ίδιο (κυρίως την εργοστασιακή τουρμπίνα της Mitsubishi), αφού έτσι κι αλλιώς επαρκούσε. Βλέπετε, δεν συμφέρει να εξελίξεις άλλες τρόμπες, άλλα μπεκ και άλλα πόσα hardware parts για να ρίξεις την ιπποδύναμη, αφού αρκεί να μειώσεις την πίεση του turbo, κάτι όμως που ευτυχώς είναι εύκολα αναστρέψιμο και έτσι για να μάθετε να μην κάνετε μ@λ@κίες άλλη φορά, την ανεβάσαμε ακόμα περισσότερο από το 120d και βγάλαμε 197Ps. Μαζί με αυτά, ήρθαν πακέτο και άλλα 19 kgm ροπής, από τα 26kgm και φτάσαμε τα 44,9kgm τα οποία την καρότσα των 1.350kg την έχουν για ψωμοτύρι, σε όποια ταχύτητα κι αν βρίσκεται το κιβώτιο, το οποίο είναι μηχανικό και άνετα μπορείς να το δουλεύεις μονές-ζυγές, δηλαδή είτε 1η, 3η, 5η ή 2α, 4η, 6η αν βαριέσαι να αλλάζεις συνέχεια. Όλα αυτά που συζητάμε έχουν γίνει με ένα πρόγραμμα στην εργοστασιακή ECU και ένα πιο ελεύθερο φίλτρο της K&N στο εργοστασιακό κουτί. Αν δεν είναι αυτό πετυχημένο tuning, δεν ξέρω τι είναι...

Άλλο αυτοκίνητο

Όπως καταλαβαίνετε, τα 116Ps/4.000 και τα 26kgm/1.750 δεν έχουν καμία επαφή με τα 197Ps/4.500 και ειδικότερα με τα 44,9kgm/3.900rpm. Το ένα είναι αυτοκίνητο πόλης που απλά παίρνει τα πόδια του από το φανάρι, και το άλλο το λες και γρήγορο. Οι αριθμοί είναι αμείλικτοι, ειδικά στις ρεπρίζ που πλέον με τα 45 κιλά ροπής, όποια ταχύτητα κι αν έχεις μέσα στο κιβώτιο, στις μεσαίες στροφές η βελτιωμένη 116d εκτοξεύεται. Για να δείτε τι παράξενο πράγμα που είναι τα diesel, επειδή δεν στροφάρουν και η ροπή τους είναι δυσανάλογα μεγάλη σε σχέση με την ιπποδύναμη, το BMW του Αποστόλη έκανε καλύτερο 100-160km/h με σκέτη 4η (9,33sec), παρά στην μέτρηση από στάση που το έκανε με αλλαγή από 3η σε 4η σε 11,43sec. Ακόμα πιο πολύ πλάκα έχει η σύγκριση με το εργοστασιακό 116d, που έχει 0-100km/h σε 10,3sec, ενώ αυτό εδώ έκανε 7,76sec με 2 άτομα μέσα και μετά που πάτησε άλλη μια μόνος του ο Αποστόλης σε ελαφριά κατηφόρα έπεσε στο 7,16sec, ενώ από τα 100km/h και μετά το βελτιωμένο εξαφανίζεται, αφού το εργοστασιακό χρειάζεται 15/21,5/31,9/53,6sec για τα 120/140/160/ και 180km/h αντίστοιχα. Αν κοιτάξετε στον πίνακα, τα 180km/h το βελτιωμένο τα φτάνει μισό λεπτό νωρίτερα!!! Με 180km/h δεν βλέπεις πια αυτοκίνητο στον καθρέφτη αν έφυγε μαζί σου από τα διόδια και είναι να φτάσει σε αυτήν την ταχύτητα μισό λεπτό αργότερα. Και όλα αυτά με 350 ευρώ. Εντάξει, το ξέρω πως ο Ν47D20 είναι τρομερά detuned στην έκδοση 116d, αλλά το αποτέλεσμα δεν αλλάζει.

Στον δρόμο το αυτοκίνητο είναι πλέον αποκάλυψη, αφού αποκρίνεται άμεσα στο παραμικρό άγγιγμα του γκαζιού -καμία σχέση με την βαριεστημένη απόκριση του εργοστασιακού- και ενώ έχει 190.000km στο οδόμετρο με το σωστό setup ανάρτησης και τα υψηλού προφίλ λάστιχα, αν δεν κοιτάξεις το οδόμετρο, θα έχανες στοίχημα πως έχει κάτω από 50.000km. Δεν τρίζει τίποτα, δεν χτυπάει τίποτα και στις στροφές είναι σταθερό και τόσο σφιχτό όσο χρειάζεται να είναι ένα αυτοκίνητο 200 ίππων. Το έχει μελετήσει τόσο καλά ο Αποστόλης και έχει κάνει πολύ σωστές επιλογές σε όλα, αφού δεν διαβάζει απλά το περιοδικό μας εδώ και χρόνια, αλλά δίνει βάση σε αυτά που λέμε ξανά και ξανά και τα εφαρμόζει. Έτσι έχει ένα καθημερινό καλό αυτοκίνητο, πισωκίνητο, με μπόλικη δύναμη και τεράστια ροπή που δεν του τρώει το μεροκάματο σε βενζίνες και τελικά του κάνει όλα τα γούστα. Δύσκολα θα βρείτε καλύτερο αμάξι με 200Ps για καθημερινή χρήση στην πόλη. Είναι άνετο αλλά άμεσο σε αντιδράσεις, έχει καλό (όχι κορυφαίο) τιμόνι, είναι όσο γρήγορο χρειάζεσαι, αλλά πολύ οικονομικό και φυσικά ποιοτικό και καλά εξοπλισμένο αφού είναι full extra έκδοση. Τέλειο.

Budget:

Προγραμματισμός εγκεφάλου Microchips Tuning: 350 ευρώ

Φίλτρο αέρος ΚΝ: 70 ευρώ

Ελατήρια AC Schnitzer: 350 ευρώ

Αμορτισέρ από έκδοση M Sport: 650 ευρώ

Σωληνάκια υψηλής πίεσης Goodridge: 150 ευρώ

TUNED BY:

Microchips Tuning

Δημητσάνας 6 Μοσχάτο

Τηλ: 210 48 38 357

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΥΠΟΣ: Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 4ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο

Κυβισμός: 1.995cc