BMW 330e 292PS

G20 stories…

Όχι όμως από το γκρουπ των κρατών που μας την μπαίνει ο Ερντογάν ότι πηγαίνει, ενώ εμείς οι Γραικοί όχι, αλλά από την αισίως έβδομη γενιά της Σειράς 3. Ας ξεκαθαρίσουμε κάτι όμως εξ’ αρχής πριν περάσουμε στο δια ταύτα: συμφωνούμε όλοι ότι, αν εξαιρέσουμε το πανέμορφο «υπερωκεάνιο» 8άρα, η σεντάν 3άρα αυτή τη στιγμή είναι το πιο ωραίο αυτοκίνητο στη γκάμα της BMW; Οι κυνικοί ακόμα κι αν απαντήσουν «ναι», θα συμπληρώσουν σίγουρα ότι «δεδομένης της νέας γρίλιας σχεδόν σε όλα τα υπόλοιπα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένης και της κουπέ 4άρας, δεν είναι δα και τόσο μεγάλο κατόρθωμα να φαίνεσαι ο πιο όμορφος αυτή τη στιγμή στη γκάμα της BMW…». Είμαι κυνικός...

Αχ αυτό το «e»

Ωραίο καρότσι η G20 λοιπόν, τι εστί όμως «330e»; Τι αλλαγές φέρνει η αντικατάσταση του κλασσικού «i» στο τέλος του ονόματος από το «e»; Είμαι στην ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσω ότι «e» δεν είναι απλά η «οικολογική» έκδοση της τελευταίας 3άρας, αλλά ταυτόχρονα είναι και η πιο γρήγορη έκδοση 3άρας χωρίς «M» στο όνομά της!

«Plug-in Hybrid Electric Vehicle» είναι η 330e, κύριοι, δηλαδή συνδυάζει τον «άγγελο», τη μηχανή εσωτερικής καύσης, με τον «διάβολο», το AC σύγχρονο ηλεκτρομοτόρι-γεννήτρια.

Ας ξεκινήσουμε από τον θερμικό της παρέας που ακούει στο όνομα B48. Μέλος της τρέχουσας τελευταίας γενιάς -modular- οικογένειας κινητήρων του Μονάχου που περιλαμβάνει τα πάντα, όλα όσα αφορούν κινητήρες βενζίνης/πετρελαίου σε σειρά, από τους τρικύλινδρους B38 των Mini μέχρι τους εξακύλινδρους B58 της …Supra, ο έντονα υποτετράγωνος B48 βγαίνει ούτε λίγο ούτε πολύ σε εφτά διαφορετικά επίπεδα ισχύος: μπορεί όλοι οι B48 να έχουν διπλό Vanos, Valvetronic και twin-scroll turbo (με ηλεκτρικό wastegate και ενιαίο κέλυφος στροβίλου με την πολλαπλή εξαγωγής κατά τις προσταγές των καιρών), αλλά το εύρος αλόγων τους ξεκινάει από τα 184Ps και φτάνει μέχρι και τα 306 άλογα. Κι ενώ εμείς εδώ στην 330e φοράμε τον ίδιο με την 320i, δηλαδή τον μικρό των 184 ίππων (στη πολύ safe 0,55bar πίεση στο TD04 τούρμπο της Mitsubishi), δεν μένουμε όμως εκεί…

…Και δεν μένουμε εκεί, διότι η μέγιστη συνδιαστική ισχύς μας, υπό κανονικές συνθήκες, είναι 252 άλογα, δηλαδή 68 επιπλέον από τον ηλεκτροκινητήρα. Ο τελευταίος βρίσκεται «σάντουιτς» ανάμεσα στον B48 και το 8άρι αυτόματο της ZF, μόνο που το «αυτόματο» εδώ δεν προέρχεται από τον μετατροπέα ροπής, αλλά από το πλανητικό κιβώτιο σκέτο: η ZF έχει αντικαταστήσει τελείως τον μετατροπέα ροπής του 8HP σασμάν της με τον ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια μέσα στο καβούκι, κάτι που -σύμφωνα με την BMW- το μάκρυνε κάτα μόλις 15mm (κατά την ZF, το μάκρυνε 30mm, αλλά δεν θα τα χαλάσουμε για 1,5 πόντο, ακούς Σούζη..;).

Η μπαταρία ιόντων λιθίου τάσης 354V έχει μεικτή-μέγιστη χωρητικότητα 12 kWh και καθαρή-διαθέσιμη 10,3 kWh, θέλει περίπου 2,5 ώρες να φορτίσει στο μέγιστο όριο παροχής μίας τυπικής οικιακής πρίζας των 16A/3,7kW και μπορεί να κινήσει σε καθαρά ηλεκτρικό mode την 330e για μέχρι 66 χιλιόμετρα, αν πηγαίνετε σαν κότες. Αν πηγαίνετε σαν κόκορες μπορεί να φτάσει κινούμενη καθαρά ηλεκτρικά, με μέγιστη τελική ταχύτητα 140km/h, άλλα φυσικά τότε δεν θα δείτε 66 χιλιόμετρα εμβέλειας, αλλά πολύ πιο λίγα. Ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι σε σύγκριση με την προηγούμενης γενιάς 330e (F30), η μπαταρία όχι μόνο καρδάμωσε (από τις 7,6 kWh πριν), αλλά και τράμπαρε θέση με το (μικρό 40άρι) ρεζερβουάρ: στην F30, η μπαταρία ήταν κάτω από τον χώρο αποσκευών και το ρεζερβουάρ κάτω από τα πίσω καθίσματα, ενώ στην G20 η χωροταξία είναι αντίστροφη. Ωστόσο, “θυσιάστηκαν” 95lt από το πορτμπαγκάζ, με τη χωρητικότητα να είναι πλέον 375lt.

Ηλεκτρικά…νίτρα!

Κάποιοι θα αναρωτήθηκαν πιο πάνω, όταν έγραψα ότι έχουμε «252 άλογα υπό κανονικές συνθήκες», τι άλλες συνθήκες μπορεί να έχουμε..;; Η απάντηση είναι μπορεί να είμαστε «σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης μέσα σε μία φάση τραγική»: με το Sport ενεργοποιημένο, το τέρμα γκάζι ενεργοποιεί τη λειτουργία XtraBoost (μόνο εγώ το θυμάμαι ως promo ορολογία σε ηχοσυστήματα των ‘90s;!), το οποίο προσθέτει για έως 10 δευτερόλεπτα επιπλέον 40 άλογα από τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος φτάνει στο μέγιστο της ισχύος του στα 113 ηλεκτρικά Ps, ανεβάζοντας τη μέγιστη συνδυαστική ισχύ του συστήματος στα 292 αλόγατα. Πόσα άλογα έχει τελικά λοιπόν, ρε παιδί μου, η 330e; 292 έχει, απλά δεν τα έχει για πολύ…

Είναι αυτό πρόβλημα; Ειλικρινώς …όχι! Και το εννοώ: το αυτοκίνητο στο δρόμο ακόμα και χωρίς το XtraBoost είναι ΓΡΗΓΟΡΟ. Κι όταν λέω γρήγορο για τα 1.740kg που ζυγίζει άδειο και τα άλογά του, το εννοώ, όπως καταλαβαίνετε αυτό δεν σας το λέει συντάκτης οποιουδήποτε περιοδικού: το πράμα δικάβαλο (δηλαδή στα 1.900+ κιλά) έκανε 0-100km/h σε 5,81s (5,9 δίνει η BMW, αλλά ως γνωστόν οι συντάκτες του Power Automotive Magazine δεν παίζονται στις καρφωτές αλλαγές με το αυτόματο ZF), 400άρι σε 14 ξερό με 165km/h έξοδο και 0-200km/h σε 21,39s. Με άλλα λόγια εσείς οι περήφανοι ιππότες της παραλιακής με τα S2000 σας, αν δείτε κανέναν οικογενειάρχη/γιάπη με μια τέτοια μπέμπα και ορεξούλες, δεν σας βλέπω καλά…

Δεν είναι τυχαίο ότι στην πράξη, σε τυπικές καθημερινές μετακινήσεις και είναι και φαίνεται σε αίσθηση πιο γρήγορο απ’ ό,τι λένε τα απόλυτα νούμερα: κι αυτό διότι είναι πολύ πολύ γεμάτο από καμπύλες δύναμης παντού, ακόμα κι αν σε peak τα 252/292Ps δεν ακούγονται τρομερά: σκεφτείτε ότι ενώ η μέγιστη συνδυαστική ροπή είναι 42,8kgm, ο κινητήρας μόνος του δίνει 30,6kgm από τις 1.350rpm και ο ηλεκτροκινήτηρας μόνος του 27kg.m από τις 0rpm! Με άλλα λόγια, ενώ τα δύο αυτά δεν πικάρουν μαζί φυσικά ώστε να έχουμε …57 κιλά ροπή, εντούτοις τα 42,8kgm τα έχουμε πρακτικά ΠΑΝΤΟΥ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ. Είναι πραγματικά τρομερά ευχάριστο οδηγικά το αυτοκίνητο από πλευράς απόδοσης του drivetrain, σε καθημερινές μετακινήσεις ανοικτού αστικού ιστού, τύπου πατημένη Βουλιαγμένης η 330e πετάει. Η τελική των 230km/h ακούγεται μικρή για αυτοκίνητο των 252 (κανονικών) ίππων, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,25, όμως γενικώς στα υβριδικά αυτοκίνητα η τελική δεν καθορίζεται από τη συνδυαστική ισχύ (αφού για διάφορους λόγους που θα αναλύσουμε άλλη φορά, η μπαταρία/ηλεκτροκινητήρας βγαίνουν εκτός κάδρου με το αυτοκίνητο τελικιασμένο), αλλά από την ισχύ του θερμικού κινητήρα μόνο, δηλαδή τα 184 άλογα εδώ.

Πατάει κάτω σαν BMW;

Στη διάθεση μας είχαμε όχι την απλή 330e, αλλά τη βαρβάτη, με το φουλ πακέτο M Sport, το οποίο, εκτός από το πιο επιθετικό look, φέρει μαζί του και τις φρενάρες και τις ροδάρες και τις αναρτησάρες. Όλα αυτά τα «άρες» κάνουν την 330e σε καλό δρόμο να πατάει και να έχει δυνατότητες στριψίματος όχι απλά «σε επίπεδο BMW», αλλά να βρίσκεται με το ένα πόδι εντός BMW M εδαφών: το πρόβλημα είναι ότι βρισκόμαστε στην Ελλάδα κι όχι στο Μέλανα Δρυμό. Δεν ξέρω πώς να το γράψω ευγενικά και με …τρόπο, οπότε θα το ρίξω ωμά: το αυτοκίνητο με αυτό το setup κοπανάει, ακόμα και με την adaptive ανάρτηση στο normal. Ο συνδυασμός «35άρι + run-flat προφίλ, σε 19άρα ζάντα, με M ανάρτηση» πολύ απλά δεν ταιριάζει σε μία οικογενειακή 3άρα σε ελληνικό οδικό δίκτυο. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό συνδυασμό πλαισίου-ανάρτησης από πλευράς ακαμψίας και ελέγχου των κινήσεων του αμαξώματος, αλλά υποφέρει. Αν είμασταν στη Γερμανία, θα σας έλεγα πάρτε το όχι απλά με το M Sport, αλλά και με τις ακόμα μεγαλύτερες προαιρετικές 20άρες ζάντες που δίνει η BMW!

Να το πάρω;;

Ναι, αλλά αν δεν είναι εταιρικό/leasing, η σωστή και value for money επιλογή είναι η βασική 330e, με τιμή €48.100: 17άρες, άντε βία 18άρες ζαντούλες μια χαρά, διακριτικό μη-Μ Look, ανθρώπινα φρένα (πόσες φορές θα χρειαστείς τα έξτρα τετραπίστονα τέρατα των 374x36mm;;) και οπωσδήποτε, με ή χωρίς το M Sport πακέτο, μακριά από τα runflat ελαστικά. Και φυσικά, όπως με όλα τα PHEV, αν δεν έχετε άμεση πρόσβαση σε σημείο φόρτισης ή στο σπίτι ή στη δουλειά, ενεργειακά δεν βγάζει και πολύ νόημα να κουβαλάτε έρμα τις μπαταρίες αν δεν τις φορτίζετε ποτέ: στην ίδια τιμή, προτιμήστε τη συμβατική 330i, με τον σκέτο, αλλά δυνατότερο Β48 των 258 ίππων…

Μας Άρεσε (+)

Design

Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου

Επιδόσεις με λειτουργία XtraBoost

Υψηλή αισθητική και ποιότητα στο εσωτερικό

Οδηγική συμπεριφορά

Δεν μας άρεσε (-)

Μέτρια ποιότητα κύλισης

Εργονομία ασύρματης θέσης φόρτισης κινητού

Τιμή βασικής έκδοσης 330e Sedan: €48.100

Τιμή έκδοσης 330e M Sport Sedan: €52.522

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά, μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο, ηλεκτροκινητήρας 113PS με μπαταρίες ιόντων λιθίου 12,0kWh

Κυβισμός: 1.998cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 82mm x 94,6mm

Σχέση συμπίεσης: 10,2:1

Τροφοδοσία: Άμεσος ψεκασμός common rail, υπερτροφοδότης καυσαερίων

ΑΜΑΞΩΜΑ

Μήκος (mm): 4.709

Ύψος (mm): 1.827

Πλάτος (mm): 1.800

Μεταξόνιο (mm): 2.851

Βάρος (kg): 1.815

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εμπρός: Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός

Πίσω: Διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κίνηση: Στους πίσω τροχούς

Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων χωρίς μετατροπέα ροπής και ενσωματωμένο ηλεκτροκινήτηρα

Διαφορικό: Ελεύθερο με τελική σχέση μετάδοσης 3,231:1

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 374x36mm με τετραπίστονες δαγκάνες

Πίσω: Αεριζόμενοι δίσκοι 345x24mm με μονοπίστονες δαγκάνες

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός:

Ζάντες: 8J x 19in

Ελαστικά: 225/40R19

Πίσω:

Ζάντες: 8,5J x 19in

Ελαστικά: 255/35R19

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ (Ps/rpm): 184/5.000-6.500

ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ (kgm/rpm): 30,6/1.350-4.000

ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ (Ps): 292

ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ (kgm): 42,8

0-100km/h (sec): 5,9

Τελική ταχύτητα (km/h): 230

ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ

C02 (gr/km): 30-41 (WLTP)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Ονομαστική (lt/100km): 1,3 – 1,8 (WLTP)

Δοκιμής (lt/100km): 8,3

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                  2,85

0-80                  4,21

0-100                5,81

0-120                7,80

0-140                10,18

0-160                13,16

0-180                16,97

0-200                21,39

ΡΕΠΡΙΖ

ΚΜ/Η             SEC

50-80                1,91

80-110              2,53

100-140            4,36

100-200           15,58

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

 Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        2,49     @        53,70

60        4,62     @        85,55

100      6,15     @        103,37

200      9,20     @        132,08

400      14,04   @        165,27