Power Tests

Honda Civic EK B16 Turbo 580wHP

Όσα χρόνια και να περάσουν, όσα νέα μοντέλα και να βγουν, πάντα θα υπάρχει χώρος για ένα ολιστικά βελτιωμένο turbo Civic στις σελίδες μας. Πόσο μάλλον όταν μιλάμε για ένα που βγάζει 580Ps στους τροχούς και παίζει στα 10άρια στην πίστα.

Ευκαιρία!

Ο Νίκος πήρε την απόφαση να πουλήσει το νιτράτο Peugeot 106 Rallye που είχε και να αγοράσει ένα Honda Civic EK, το οποίο μάλιστα το βρήκε σε πάρα πολύ καλή τιμή. Πίσω βέβαια από την πάρα πολύ καλή τιμή υπήρχε και μια μικρή παγίδα. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε επηρεαστεί υπερβολικά από τις δύο πρώτες ταινίες του Fast and Furious και είχε βάλει πόρτες σε στυλ Lamborghini, το χρώμα ήταν απαράδεκτο ένα ανοιχτό πράσινο (καμία σχέση με το χρωματολόγιο της Lamborghini) και σε άθλια κατάσταση, το μοτέρ είχε ξεχάσει από πότε είχε κάνει τελευταία service και γενικά ήθελε αρκετή υπομονή και αρκετή δουλειά για να γίνει πάλι αυτοκίνητο.

Ράβε-ξήλωνε!

Για να γίνει πάλι ανθρώπινο το Civic και όχι κάποιο κατασκεύασμα βγαλμένο από το Tokyo Drift Ricer Edition, χρειάστηκε αρκετή δουλειά. Το πρώτο πράγμα, που έκανε ο Νίκος, ήταν να αλλάξει το μηχανισμό στις πόρτες και να τις κάνει να ανοίγουν κανονικά και όχι προς τα πάνω. Σαν της Gallardo ρε παιδί μου! Το επόμενο βήμα ήταν να ξηλώσει όλο το αμάξωμα, να αφαιρέσει το εσωτερικό και να το βάψει λευκό. Κατά τη συναρμολόγηση, αντικαταστάθηκε το εσωτερικό και τοποθετήθηκε πάλι το εργοστασιακό, αφού το αυτοκίνητο ήταν σε κακή κατάσταση και με διάφορες κακόγουστες πινελιές. Παράλληλα, ασχολήθηκε με τις αναρτήσεις και την εξάτμιση και όταν ολοκληρώθηκε και έγινε πάλι σωστό αυτοκίνητο πήρε την απόφαση να ασχοληθεί σοβαρά με τον κινητήρα.

Αδρεναλίνη!

Ο Νίκος είναι αλεξιπτωτιστής και, καθότι συνηθισμένος στην αδρεναλίνη, ήθελε να έχει και ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο, άλλωστε η ταχύτητα του άρεσε πάντα. Στο πλευρό του έχει δύο πολύτιμους συμμάχους. Τον Στράτο Κλαπάκη, που είναι και ο μηχανικός της Klapakis Auto Service Tuning και τον Κώστα Μανιουδάκη, ο οποίος -εκτός από βαμμένος και άρρωστος Hondaκιας- ξέρει απέξω ό,τι αφορά τα Honda και φέρνει ανταλλακτικά γι’ αυτά απευθείας από την Αμερική. Περισσότερα για τα κατορθώματα του Κώστα θα μάθετε σε επόμενο τεύχος. Ο κινητήρας, που φορούσε στην αρχή το Civic του Νίκου, πετάχτηκε σε μια γωνία και τη θέση του πήρε ένας B18C από Integra Type R. Εννοείται ότι ο κινητήρας μόνο εργοστασιακός δεν παρέμεινε, αφού αλλάχθηκαν αρκετά πράγματα σε αυτόν, προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή του. Αυτός ο κινητήρας παρακαλάει να του βάλεις ένα μεγάλο turbo και να βγάλει παρανοϊκή δύναμη στις 9.000+rpm! Αρκεί βέβαια να τον ενισχύσεις κατάλληλα. Στο μπλοκ περάστηκαν τα χιτώνια MID της Darton, τα οποία είναι τα πιο χοντρά και ενισχυμένα που βγάζει η εταιρεία γι’ αυτό το μοτέρ και συνδυάστηκαν με σφυρήλατα πιστόνια της CP, τα οποία είναι oversize κατά 0,5mm, με αποτέλεσμα να αυξηθεί ελαφρά ο κυβισμός του κινητήρα στα 1.820cc. Τα πιστόνια συνδέθηκαν με ενισχυμένες μπιέλες από την Carrillo και η συνέχεια δόθηκε στην κυλινδροκεφαλή. Εκεί, αλλάχθηκαν τα ελατήρια των βαλβίδων με τα διπλά της Supertech, καθώς και τα retainers, τα οποία είναι από τιτάνιο, της ίδιας εταιρείας. Οι εκκεντροφόροι αλλάχθηκαν με τους BrianCrowerStage1 για εφαρμογές turbo, που έχουν 280^ο διάρκεια και 11,94mm χωρίς αμύγδαλα Vtec!

Συνεχίζουμε ακάθεκτοι!

Με το κυρίως σώμα του κινητήρα έτοιμο, είχαν σειρά τα περιφερειακά του. Ξεκινάμε από την εισαγωγή, όπου θα συναντήσουμε μια πολλαπλή εισαγωγής Edelbrock, την VictorX που προτείνεται για στροφάρισμα από 7-10.000rpm και ζυγίζει μόλις 3,4kg! Η πολλαπλή εισαγωγής συνδυάστηκε με μια μεγαλύτερη πεταλούδα γκαζιού της Skunk2, με διάμετρο 70mm. Στην ίδια πλευρά του μπλοκ τοποθετήθηκε μία μπεκιέρα και ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου της ΑΕΜ, που στέλνουν καύσιμο στα μπεκ της Injector Dynamics, με παροχή 1.000cc/min. Το καύσιμο έρχεται μέσω σωληνώσεων αεροπορικού τύπου από την αντλία της ΑΕΜ, που έχει παροχή 320lt/hr. Πάνω στο χειροποίητο αλουμινένιο σωλήνα, που οδηγεί τον αέρα από το custom intercooler, το οποίο έχει διάσταση 70x30x60cm ενώ στις σωληνώσεις παρεμβάλλεται και η σκάστρα της Tial για τις απαραίτητες ανακουφίσεις του αέρα. Και τι αέρας? Πάνω στην πολλαπλή εξαγωγής της BWR, έχει θρονιάσει το ρουλεμανάτο turbo της Precision, το ΡΤ6266 GenIπου έχει παροχή μέχρι 735Ps, καθώς και το external wastegate της Tial των 44mm. Η εξάτμιση των 76mm είναι αλουμινένια για εξοικονόμηση βάρους και αποτελείται από ένα downpipe και ένα τελικό καζανάκι με την ίδια διάμετρο μέχρι το τελικό καζανάκι. Στα ηλεκτρικά τώρα, αλλάχθηκαν οι εργοστασιακοί πολλαπλασιαστές με ένα σετ από Honda S2000 και τοποθετήθηκε η ECU της UltraTech, που συνδυάζεται με το boost controller της KGB, G-Force. Εδώ ανέλαβε ο Γιώργος Ζόμπολας της GearTech Engineering, προκειμένου να δουλέψουν όλα σωστά και χωρίς προβλήματα, προγραμματίζοντας την ECU. Το αποτέλεσμα είναι ο Νίκος να έχει πλέον στη διάθεσή του 580wHP στις 8.150rpm και 54kgm ροπής στις 7.250rpm.

Ολοκληρώνοντας!

Τελικές επεμβάσεις για να ολοκληρωθεί για την ώρα το Civic ήταν τα αλουμινένια πίσω ψαλίδια της Skunk2, καθώς και τα αμορτισέρ Bilstein Sport, τα οποία συνδυάστηκαν με ελατήρια επίσης από την Skunk2. Η μετάδοση είναι εντελώς εργοστασιακή, μιας και τα κιβώτια των Civic EG και ΕΚ έχουν αρκετά μεγάλη αντοχή. Το μόνο που αλλάχθηκε ήταν το δισκόπλατο με ένα Competition Clutch, αλλά και το κορωνοπήνιο με ένα 4,1:1 της MFactory. Στο μέλλον, ο Νίκος σκέφτεται να βάλει ένα roll-bar, να σηκώσει λίγο παραπάνω πίεση με αγωνιστική βενζίνη και όλα αυτά για να ρίξει το χρόνο του στο Τυμπάκι.

Στην πίστα και στο δρόμο

Στο Τυμπάκι λοιπόν και πιο συγκεκριμένα στον αγώνα, που έγινε στις 26 Ιουνίου του 2016, ο Νίκος έκανε 10,937sec, με ταχύτητα εξόδου στα 212,38km/h, έχοντας χρειαστεί 1,728sec για τα πρώτα 18 μέτρα και 7,163sec για τα 200 μέτρα. Εκεί όμως έτρεξε με τη μεγάλη πίεση και φυσικά χωρίς εμένα και τα 86 κιλά μου παρέα. Στο δρόμο, που η πρόσφυση ήταν αρκετά χειρότερη, χρειαστήκαμε 2,6sec για τα πρώτα 18 μέτρα και τα 200 μέτρα τα περάσαμε σε 8,85sec, ενώ τα 400 σε 12,5sec. Επίσης, ήμασταν με τη μεσαία πίεση, μιας και δεν υπήρχε νόημα να βάλουμε τη μεγάλη. Ήδη το σπινιάρισμα ήταν αρκετό. Πέρα από αυτά, όμως, το Civic του Νίκου μπορεί να χαρακτηριστεί με άνεση πριόνι. Με τη μεσαία πίεση, άλλωστε, χρειαστήκαμε μόλις 6,63sec, επιταχύνοντας από τα 100km/h στα 200km/h. Πηγαίνει κόπια δηλαδή από τα 100 στα 200km/h με Ferrari Enzo! Αν δεν είναι αυτό κατόρθωμα τότε τι είναι?