Tests

Honda ZR-V e:HEV 184Ps

Full-Attack

H Honda έχει εξαπολύσει «υβριδική επίθεση» σε όλα τα segments. Ξεκίνησε με το Civic e:HEV, συνεχίστηκε με τα Jazz e:HEV και HR-V e:HEV και τώρα ολοκληρώνεται με 2 νέα e:HEV μοντέλα. Το νέο CR-V και το ολοκαίνουριο ZR-V, που αποτελεί μία νέα προσθήκη στη γκάμα της εταιρείας και τοποθετείται στην αρχή της κατηγορίας D-SUV, ανάμεσα από τα HR-V και το νέο CR-V. Η Honda είναι γεγονός ότι έχει χάσει μεγάλο μερίδιο στην Ευρωπαϊκή αγορά, καθώς οι πωλήσεις της το 2023 ήταν κάτι παραπάνω από 60.000 μονάδες. Οι ιθύνοντες της εταιρείας κατάλαβαν ότι δεν μπορούν να εστιάζουν σε οδηγοκεντρικά μοντέλα και προχώρησαν σε ένα σχέδιο ανάκαμψης, εξελίσσοντας 3 νέα SUV (το τρίτο της παρέας είναι το αμιγώς ηλεκτρικό e:Ny1) για να καλύψουν τις σύγχρονες «ορέξεις» των καταναλωτών για ψηλωμένα μοντέλα. Το νέο Honda ZR-V εισέρχεται στην ελληνική αγορά ως μέλος αυτής της SUV τριάδας, που προσωποποιούν την «δέσμευση» της Ιαπωνικής εταιρείας για υψηλή τεχνολογία, περιβαλλοντική ευθύνη και χρηστικότητα, χωρίς να στερούνται οδηγοκεντρικού χαρακτήρα.

The sweetspot

To ZR-V σε ξεγελάει με το μέγεθός του, δείχνει αρκετά compact λόγω της χαμηλής οροφής (ύψος αμαξώματος 1.620mm), όμως το μήκος του αγγίζει τα 4,6m (4.568mm) και το πλάτος τα 1,85m (1.840mm, 50mm φαρδύτερο από το HR-V), κάτι που δικαιωματικά το φέρνει στην αρχή της D-SUV κατηγορίας. Η Honda αναφέρει ότι υπάρχει αρκετό DNA από το Civic e:HEV στον «κώδικα» του ZR-V, οπότε θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι μια Crossover εκδοχή του εξαιρετικού οικογενειακού μοντέλου της εταιρείας. Ωστόσο, οι σχεδιαστές δεν προσπάθησαν να μιμηθούν το 11ης γενιάς Civic και δημιούργησαν ένα νέο σύνολο, καθόλα ευπαρουσίαστο ακόμα και αν δεν εκφράζει σχεδιαστική εξωστρέφεια. Το design είναι κάπως συντηρητικό, αρκούντως αεροδυναμικό όμως, αποτελώντας έκφραση του form follows function, με τους σχεδιαστές να εστιάζουν κυρίως στην αεροδυναμική απόδοση παρά στις δυναμικές γραμμές και γωνίες. Οι 18άρες ζάντες είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις (με διαφορετικά όμως σχέδια), τονίζοντας τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ οι δύο πραγματικές απολήξεις της εξάτμισης στις κορυφαίες εκδόσεις Sport και Advance αποποιούνται του γελοίου trend της αυτοκινητοβιομηχανίας με τα ψεύτικα καπάκια που έχουμε δει ακόμα και σε μοντέλα Mercedes-AMG.

Civiced

Αντίθετα με την σχεδίαση του αμαξώματος, το εσωτερικό του ZR-V δεν προσπαθεί να κρύψει τη «συγγένεια» με το Civic. Πρακτικά μιλάμε για το ίδιο σχεδόν ταμπλό με την κεντρική λωρίδα με το μοτίβο πλέγματος να ενσωματώνει επίσης ευρηματικά τους αεραγωγούς του κλιματιστικού. Όπως είναι αναμενόμενο, η κατασκευή είναι ιδιαίτερα ποιοτική, με premium μαλακές επενδύσεις και έντονο ψηφιακό προφίλ. Μία μεγάλη οθόνη αφής 9in βρίσκεται στο κέντρο του άνω τμήματος του ταμπλό, που εκτείνεται σε όλο το πλάτος της καμπίνας επιτείνοντας την αίσθηση της ευρυχωρίας. Το σύστημα πολυμέσων Honda Connect έχει πολλές λειτουργίες (περιέργως ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και ενσύρματη με Android Auto), τα γραφικά της οθόνης όμως είναι κάπως ξεπερασμένα σε εμφάνιση, παρότι η ευκρίνειά τους είναι πολύ καλή. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ο «διττός» πίνακας οργάνων που συνδυάζει ψηφιακή οθόνη 7in και αναλογικό ταχύμετρο και θα πρέπει να επιλέξετε την κορυφαία έκδοση Advance (του διόλου ευκαταφρόνητου ποσού των €55.800) για πλήρη ψηφιακό πίνακα μαζί με το άκρως χρηστικό σύστημα head-up display. Εργονομικά ατοπήματα δεν υφίστανται, καθώς οι σχεδιαστές της Honda αρνούνται πεισματικά τα trends, κάτι που φαίνεται από την διατήρηση των εύχρηστων φυσικών χειριστηρίων για τον έλεγχο του κλιματισμού, ενώ πολλές επιπρόσθετες λειτουργίες γίνονται από τα κουμπιά στο τιμόνι. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει το «πληκτρολόγιο» του κιβωτίου που γνωρίσαμε για πρώτη φορά στο πανέμορφο Honda e (η παραγωγή του οποίου πρόσφατα σταμάτησε για την αγορά της Ευρώπης), το οποίο γεμίζει όμορφα την απόσταση μεταξύ των καθισμάτων παρέχοντας ένα χρηστικό ράφι στο κάτω τμήμα για μικροαντικείμενα (με φωτιζόμενες θύρες φόρτισης USB-A και USB-C παρακαλώ).

Σε επίπεδο χώρων, το ZR-V προσφέρει εξαιρετικούς χώρους για 4 επιβάτες με τον 5ο να στριμώχνεται κάπως όχι λόγω πλάτους, αλλά λόγω σχεδίασης του πίσω καθίσματος. Ο χώρος για τα γόνατα είναι από τους κορυφαίους στην κατηγορία, όμως ο αέρας για τα κεφάλια των πίσω θα κριθεί οριακός για επιβάτες άνω του 1,85m (ειδικά αν το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με πανοραμική οροφή που διαθέτει η έκδοση Advance). Το ZR-V χρησιμοποιεί μία νέα πλατφόρμα με το μπροστινό μέρος δανεισμένο από το Civic και το πίσω από το CR-V, με αποτέλεσμα να μην υιοθετεί τα καταπληκτικά πίσω καθίσματα Magic Seats που βρίσκουμε στα Jazz και HR-V. Ο χώρος αποσκευών είναι σίγουρα μικρός για αυτοκίνητο της D-SUV κατηγορίας (που κυμαίνονται στα 500+lt), με τα 390lt να υπολείπονται κατά 20lt συγκριτικά με το Civic, ενώ αν επιλέξετε το εξαιρετικό ηχοσύστημα της Bose με τα 12 ηχεία (στάνταρ στην έκδοση Advance), θα χάσετε επιπλέον 10lt.

e:HEV touch

Το ZR-V χρησιμοποιεί το εξαιρετικά αποδοτικό υβριδικό σύστημα που γνωρίσαμε για πρώτη φορά στην τελευταία γενιά του Civic. Έχουμε λοιπόν μία σειριακή -υβριδική- διάταξη με έναν μεγάλο ηλεκτροκινητήρα, έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα και έναν μικρότερο ηλεκτροκινητήρα. O τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας έχει εξαιρετικά υψηλή σχέση συμπίεσης 13,9:1, λειτουργεί στον κύκλο Atkinson (πιο αποτελεσματικός σε υβριδικές εφαρμογές) και αποδίδει 143Ps με κορυφαίο θερμοδυναμικό βαθμό απόδοσης που φτάνει το 41%. Η συνολική απόδοση των 184 ίππων και των 32,1kgm ροπής ορίζεται από την ισχύ του μεγάλου ηλεκτροκινητήρα, με τον θερμικό κινητήρα να έχει ως κύριο ρόλο να τροφοδοτεί την γεννήτρια η οποία παράγει ρεύμα για τον μεγάλο ηλεκτροκινητήρα. Η γεννήτρια, φορτίζει επιπλέον και την μπαταρία ιόντων λιθίου, που έχει χωρητικότητα 1,05kWh. Όπως και στο Civic, δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων, παρά ένας συμπλέκτης που βρίσκεται τοποθετημένος ανάμεσα από τους δύο ηλεκτροκινητήρες και εμπλέκει τον κάθε έναν, ανάλογα με τις απαιτήσεις σε ισχύ. Ακόμα και με βαθιές πιέσεις του πεντάλ γκαζιού, ο θόρυβος δεν είναι τόσο έντονος όσο το υβριδικό σύστημα HSD της Toyota, με το Linear Shift Control να προσομοιώνει αποτελεσματικά τις αλλαγές σχέσεων ενός αυτόματου κιβωτίου με ελαφρές διακοπές στην παροχή της ισχύος και με τεχνητό ήχο από τα ηχεία.

Το υβριδικό σύστημα e:HEV λειτουργεί τέλεια, χωρίς την παραμικρή αντίληψη του οδηγού μεταξύ ηλεκτρικής, υβριδικής και θερμικής λειτουργίας -εφόσον δεν απαιτεί το 100% της ισχύος- και η μόνη δυνατότητα επέμβασης είναι στον βαθμό ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση σε τέσσερα επίπεδα, μέσω των paddles που υπάρχουν στο τιμόνι.

Το ZR-V επιβαρύνεται με 90-110kg (ανάλογα με την έκδοση) σε σχέση με το Civic e:HEV, κάτι που έχει αντίκτυπο και στις επιδόσεις του. Το 0-100km/h σε 7,8sec είναι αξιοπρεπέστατο, όμως το ιαπωνικό SUV δεν δείχνει τόσο γρήγορο στο δρόμο όσο υποδηλώνουν τα νούμερα που ανακοινώνει η Honda. Ακόμα και με βαθιά πίεση του γκαζιού δεν κουράζει από θόρυβο με συνεχές βουητό όπως κάνουν τα περισσότερα υβριδικά, ενώ το υβριδικό σύστημα διακρίνεται για την κατανάλωσή του. Μέσα στην πόλη κινείσαι άνετα στα 5,9-6lt/100km και στον ανοιχτό δρόμο ανεβαίνει περίπου 1lt. Κάτι ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι η αυτονομία του ZR-V που μπορεί να φτάσει τα 1.000km με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου.

Η θέση οδήγησης είναι τοποθετημένη ψηλότερα μόλις 30mm, δίνοντας την αίσθηση ότι δεν οδηγείς ένα μεγάλο SUV μοντέλο, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί ιδανική ορατότητα. Το ZR-V διατηρεί μέρος της οδηγικής συνοχής του Civic χωρίς φυσικά να συγκρίνεται με το εξαιρετικό liftback μοντέλο της εταιρείας σε γρήγορο ρυθμό και δρόμο με στροφές. Για τα SUV δεδομένα, όμως, είναι καλοστημένο, έχει αρκετά σπορτίφ προφίλ, εμπνέει εμπιστοσύνη με τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης που παρέχουν τα 225/55 ελαστικά Dunlop SP Sport Maxx και το τιμόνι του είναι άμεσο και ακριβές, με ικανοποιητικό βάρος αν επιλέξεις τη ρύθμιση Sport, όπου το υβριδικό σύστημα ανταποκρίνεται ακόμα πιο γρήγορα στο δεξί σου πόδι. Η ανάρτηση είναι παραπάνω από ικανή να φιλτράρει σωστά τις κακοτοπιές του οδικού δικτύου, όμως περιμέναμε λιγότερο θόρυβο κύλισης από ένα τόσο ποιοτικό -και αρκούντως μονωμένο- αυτοκίνητο. Το πίσω μέρος -με την διάταξη πολλαπλών συνδέσμων- συμμετέχει πάντως στην διαδικασία της γρήγορης οδήγησης με μικρές και διακριτικές επεμβάσεις από το ESP.

Το ZR-V αποτελεί γνήσιο δημιούργημα της Ιαπωνικής εταιρείας, παραμένοντας πιστό στης παραδοσιακές της αξίες. Η υψηλή ποιότητα και τα κορυφαίας απόδοσης μηχανικά -στην προκειμένη υβριδικά- σύνολα συνδυάζονται με άνεση στην καθημερινότητα, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και πολύ καλούς χώρους (με εξαίρεση το πορτμπαγκάζ). Η τιμή εκκίνησης της έκδοσης Elegance -χωρίς να έχει ουσιαστικές ελλείψεις σε εξοπλιστικό επίπεδο- είναι στα 44.700 ευρώ, αντίτιμο που κινείται στα πλαίσια του ανταγωνισμού στα άνωθεν της C-SUV κατηγορίας και τα basic μοντέλα της D-SUV.

Λειτουργία υβριδικού συστήματος

Αυτονομία

Ποιότητα κατασκευής

Οδηγική συμπεριφορά

Χώροι επιβατών

Εξοπλισμός

Τιμή

Μικρός χώρος αποσκευών

Θόρυβος κύλισης

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας κύκλου Atkinson, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων

Θέση: Εμπρός, εγκάρσια

Κυβισμός: 1.993cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 81mm x 96,7mm

Σχέση συμπίεσης: 13,9:1

Τροφοδοσία: Άμεσος ψεκασμός

Μπαταρία: Ιόντων Λιθίου χωρητικότητας 1,05kWh

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Εμπρός: Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός

Πίσω: Διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κίνηση: Στους μπροστινούς τροχούς

Κιβώτιο: e-CVT σταθερής σχέσης μετάδοσης με Linear Shift Control