Kia Cee’d GT Line 1.0T-GDI 120PS

Απίστευτο…
…μας φαινόταν πριν κάποια χρόνια ότι αυτοκίνητα της μικρομεσαίας κατηγορίας θα μπορούσαν να κινηθούν με χιλιάρη κινητήρα. Πόσο μάλλον, τρικύλινδρο. Ευτυχώς, η τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού και των μικρών εύστροφων turbo, επιτρέπει πειραματισμούς, οι οποίοι αποδεικνύονται επιτυχείς. Μία τέτοια περίπτωση ήταν και το KIA, που οδηγήσαμε. Ενδιαφέρον παρουσιάζει όχι μόνο το μοτέρ, αλλά και το στήσιμο του σπορτίβικου KIA. Βλέπετε, τα αμορτισέρ έχουν σχετικά σκληρό setup, στο επίπεδο, όμως, που μας αρέσει. Δεν γέρνει, δεν κοπανάει και το αμάξωμα σου δίνει σιγουριά. Το τιμόνι σου αφήνει, επίσης, θετικές εντυπώσεις, καθώς είναι άμεσο με ωραία αίσθηση. Αναπάντεχα βαρύ, όταν επιλέξετε τη sport επιλογή του από τις flex steer ρυθμίσεις σου αφήνει όμως μια τεχνητή αίσθηση που ξενίζει τον μυημένο. Πάντως, από την οδική συμπεριφορά ανταμείβεσαι. Σπορτίφ αίσθησηκαι αρκετό γκάζι. Το σπινάρισμα του εμπρός εσωτερικού τροχού ελέγχεται ηλεκτρονικά και όταν χρειάζεται, το φρένο επεμβαίνει και σταματάει την άσκοπη περιστροφή. Η διαδικασία αυτή γίνεται αρκετά «γλυκά», χωρίς να μοιάζει ψεύτικη. Βοηθάει.

T- GDi
Όπως είπαμε, χιλιάρης, turbo, τρικύλινδρος, άμεσου ψεκασμού με 120 άλογα. Βγαίνει και με 100, αλλά ο 120άρης είναι must. Με 17,5kg ροπής από τις 1.500 έως τις 4.000rpm, τραβάει καλά και τα 120 άλογα είναι υπαρκτά. Γενικώς, θυμίζει κινητήρα 1.600cc. Τα μπεκ του άμεσου ψεκασμού είναι έξι οπών τεχνολογίας διάτρησης laser, με την αντλία καυσίμου να παρέχει υψηλή πίεση έως και 200 bar. Οι αυλοί εισαγωγής έχουν ευθεία σχεδίαση και καταλήγουν σε μεγαλύτερο στόμιο, μειώνοντας έτσι την αντίσταση του αέρα σε όλα τα στάδια εισαγωγής. Έτσι, βελτιώνονται οι στροβιλισμοί του αέρα και η καύση γίνεται πιο αποδοτική. Αυτό, που θέλει συνήθεια, είναι η απόκριση του γκαζιού στο ξεκίνημα και γενικώς στις χαμηλές στροφές. Μοιάζει σαν να μην έχουν χαρτογραφήσει κάτι καλά, καθώς η πεταλούδα γκαζιού ανοιγοκλείνει απότομα, με αποτέλεσμα να προσπαθείς να πατινάρεις το συμπλέκτη όσο χρειαστεί, ώστε να κινείσαι ομαλά. Αυτό που, επίσης, μας προβλημάτισε, είναι η υψηλή κατανάλωση. Με αρκετή προσοχή και προσπάθεια, η μέση κατανάλωση  - εντός πόλης - έπεσε μέχρι και τα 8,3lt/100km, ενώ εύκολα σκαρφαλώνει πάνω από  τα 9lt/100km, αν ξεχαστείς λιγάκι. Παρόλα αυτά, ο κινητήρας είναι ήσυχος και, αν και τρικύλινδρος, καταφέρνει να σε κάνει να το ξεχνάς. 

Ποιότητα
Η KIA έχει αφήσει πίσω της εδώ και καιρό τη γνώριμη Κορεάτικη εμφάνιση και ποιότητα στο εσωτερικό των μοντέλων της. Το KIAC’eedGTLine έχει τρομερή ποιότητα στο σαλόνι του, με ωραία μαλακά υλικά στο ταμπλό, άνετα καθίσματα, καλοφινιρισμένα πλαστικά και καθόλου τριγμούς. Μάλιστα, από design σκίζει, καθώς δεν είναι καθόλου συντηρητικό, αλλά νεανικό, με αποτέλεσμα να σε κερδίζει. Διαθέτει όλα τα μέσα σύνδεσης–bluetooth, USB κλπ - και αρκετές θέσεις για μικροαντικείμενα. Το πορτ μπαγκάζ είναι επίσης παραπάνω από ικανοποιητικό, αφού φτάνει τα 380 λίτρα! Καλή και η ηχομόνωση, δεδομένου ότι δεν μεταφέρονται ήχοι από την άσφαλτο, με αποτέλεσμα να αναβαθμίζεται η ποιότητα στη μετακίνηση. Να θυμίσουμε ότι η σειρά C’eed κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της KIA στη Σλοβακία. Μ’ αυτά και μ’ αυτά, φτάσαμε στην ευθεία των μετρήσεων, περιμένοντας το VBOX να μας δώσει τις απαντήσεις του με αριθμούς. Τι μας είπε? Ότι είναι γρήγορο για τα μόλις 998 κυβικά εκατοστά του και τα 1.300+ κιλά του, με οδηγό. Γράφει για πλάκα κάτω από 11sec για το 0-100km/h και το εξάρι σασμάν του είναι γρήγορο και ακριβές. 

Παραλίγο
Χώρους έχει, sport εμφάνιση φυσικά έχει, σύγχρονο κινητήρα διαθέτει, ποιότητα στο εσωτερικό του έχει… Όλα τα έχει και, αν η κατανάλωση παρέμενε λίγο πιο κάτω, θα μιλούσαμε για ένα απόλυτα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο με κόστος κάτω από το φράγμα των 20.000 ευρώ. Βάλτε στην εξίσωση όμως και τα 7 έτη εργοστασιακής εγγύησης, σε συνδυασμό με την Κορεάτικη αξιοπιστία και έχετε μια από τις πιο αξιόλογες και σπορ προτάσεις στην μικρομεσαία κατηγορία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΥΠΟΣ           Τρικύλινδρος σε σειρά, μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο ΘΕΣΗ              Εμπρός, εγκάρσια ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc)        998 ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)   71 x 84 ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ            10:1 ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ           Άμεσος ψεκασμός πολλαπλών σημείων, υπερτροφοδότης καυσαερίων ΒΑΡΟΣkg                  1.279	ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗ Στους εμπρός τροχούς ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ   Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο
	ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ        Γόνατα McPherson με τριγωνικά ψαλίδια βάσης, αμορτισέρ αερίου, αντιστρεπτική δοκός ΠΙΣΩ   Ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, αμορτισέρ λαδιού, αντιστρεπτική δοκός
ΤΡΟΧΟΙ ΖΑΝΤΕΣ  7Jx17in ΕΛΑΣΤΙΚΑ    225/45 R17	ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι  με μονοπίστονες δαγκάνες ΠΙΣΩ   Συμπαγείς δίσκοι με μονοπίστονες δαγκάνες
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ (Ps/rpm)          120 / 6.000 ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ (kgm/rpm)      17,5/ 1.500-4.000 0-100km/h      11,1sec ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ km/h  190	Εκπομπές CO2 C02 (gr/km)       115 Μέση κατανάλωση Ονομαστική (lt/100km) 6,2 Δοκιμής (lt/100km)    8,3
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ ΚΜ/Η   SEC 0-60     4,49 0-80     6,98 0-100   10,46 0-120   14,80 0-140   21,68 0-160   31,33	ΡΕΠΡΙΖ 3ΗΣ KM/H   SEC 50-80    4,69 80-110   5,44 ΡΕΠΡΙΖ 4ΗΣ KM/H SEC 80-110 7,24 100-140 10,21 ΡΕΠΡΙΖ 5ΗΣ KM/H SEC 100-140 13,77
ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ Μ        SEC    @        ΚΜ/Η 18        2,78     42,43 60        5,47     68,60 100      7,37     82,65 200      11,21   103,73 400      17,35   128,21 1000     32,06   156,02