Power Tests

Audi S3 8Y Sportback 440Ps

Το Audi S3 είναι ένα αυτοκίνητο που έχει την τιμητική του στην ελληνική αγορά. Παρά το γεγονός ότι είναι σημαντικά ακριβότερο από το Golf GTI και το Leon Cupra, οι αγγελίες των S3 στο car.gr είναι σχεδόν διπλάσιες απ’ ότι τα αντίστοιχα μοντέλα των VW και Seat. Τι είναι όμως αυτό που έχει κάνει τόσο δημοφιλές το S3 στη χώρα μας; Είναι η «ισχύς» του ονόματος Audi, είναι η σπορτίφ και πολυτελής εμφάνιση, είναι ο πλούσιος εξοπλισμός, είναι τα αποδοτικά και άκρως βελτιώσιμα μηχανικά μέρη, είναι το σύστημα τετρακίνησης; Είναι όλα αυτά μαζί, είναι η σωστή απάντηση! Ειδικά αν εξετάσουμε τις 2 τελευταίες γενιές (8V και 8Y), που είναι και με στάνταρ αυτόματο DSG κιβώτιο, έχουμε όλα τα παραπάνω με στάνταρ κορυφαίες επιδόσεις χωρίς μάλιστα να χρειάζεται να είσαι πιλότος. Το αντίθετο μάλιστα. ΟΠΟΙΟΣΔΗΠΟΤΕ μπορεί να μπει σε ένα καινούριο -εργοστασιακό- Audi S3 και να περάσει από τα 100km/h σε 4,8sec, χρόνο που για να δούμε εμείς βρομόπαιδα στα 90’s έπρεπε να πάμε βόλτα ως συνοδηγοί με Ferrari F355!!!

Ο φίλος μας ο Τάσος είναι λάτρης της ταχύτητας και των επιδόσεων, δεν ήθελε όμως παραχωρήσεις στην πολυτέλεια και τους χώρους, και έτσι επέλεξε το 2021 να αγοράσει αυτό το πανέμορφο Audi S3 8Y Sportback. Σε λευκό χρώμα, με καταπληκτικές ζάντες 20in που ήταν μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού από την ίδια την Audi και κάνουν το S3 να δείχνει πολύ πιο «τσαμπουκά». Μία από τις πρώτες βελτιωτικές του επεμβάσεις ήταν το πίσω diffuser της Maxton Design. Πλέον το S3 είχε την εμφάνιση που ήθελε. Για τις επιδόσεις που ήθελε, πήγε μία βόλτα από την Topmods και μετά από μία σύντομη κουβέντα με τον Γιώργο Θεοδωράκη, ήταν σίγουρος για την επιλογή του. Ήθελε περισσότερα άλογα χωρίς όμως να επηρεαστεί η ομοιογένεια του S3 και φυσικά η καθημερινή του χρηστικότητα. Ήθελε αποδοτικές, αξιόπιστες και απολύτως bolt-on λύσεις, χωρίς να δαπανήσει αμέτρητες ώρες επιλέγοντας τα aftermarket που θα τοποθετήσει. Αυτό το έχει κάνει ήδη η ομάδα Topmods, καθώς αντιπροσωπεύουν κορυφαίες εταιρείες στην βελτίωση των μοντέλων του Group VW, όπως η APR και η Unitronic, οπότε γνωρίζουν ακριβώς τι αποδίδει κάθε λύση στην κάθε πλατφόρμα.

Bolt-on σε όλα!

Ο 2.0TSI ΕΑ888 EVO4 μάς συστήνεται για πρώτη φορά σε powertest επίπεδο και είναι σίγουρο ότι στο μέλλον θα τον βλέπουμε όλο και συχνότερα. Σε σχέση με τον γνωστό EA888 Gen 3 έχει αρκετές διαφορές προς «δικό μας» όφελος, δηλαδή της βελτίωσης. Έχουμε λοιπόν αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης, διπλό ψεκασμό με τα μπεκ του άμεσου (μέσα στον θάλαμο) να ψεκάζουν με πίεση 350bar (EA888 Gen 3: 200bar), ενώ ο νέος κινητήρας διαθέτει μεταβλητό βύθισμα στις βαλβίδες εξαγωγής μέσω της χρήσης δύο διαφορετικών προφίλ λοβών στους εκκεντροφόρους εξαγωγής, μειώνοντας τις απώλειες στο θάλαμο καύσης και διευκολύνοντας τη ροή καυσαερίων προς τον υπερσυμπιεστή. Ο τελευταίος προέρχεται από την Continental και αντικαθιστά το IHI IS38 που είχε αρκετά θέματα αξιοπιστίας.

Η παγκόσμια αγορά «αγκάλιασε» τον 2.0TSI EVO 4, αφού σε μόλις 3 χρόνια έχουν βγει αμέτρητα βελτιωτικά aftermarket προϊόντα. Στην περίπτωσή μας η αρχή έγινε με την εισαγωγή Racingline R600 EVO, μία εξαιρετικά αποδοτική λύση που χάρη στις διπλές εισαγωγές αέρα και το τεράστιο φίλτρο επαρκεί σε εφαρμογές μέχρι 600Ps. Η εισαγωγή μαζί με το μεγαλύτερο -κατά 10mm- inlet pipe της Racingline για το turbo ευθύνονται ως πακετάκι για 20 extra αλογάκια στον νέο 2.0TSI. Για την καλύτερη ψύξη του πιεσμένου απ' το turbo αέρα τοποθετήθηκε το μεγαλύτερο intercooler της Wagner Tuning, με διαστάσεις ψυγείου 620x440x65mm, με στόμια εισαγωγής-εξαγωγής 70mm.

Το πρόγραμμα Stage 1+ της Unitronic εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις αλλαγές αυτές και έδειξε στο ιδιόκτητο δυναμόμετρο της Topmods 440Ps στις 6.310rpm και 58,1kgm στις 4.460rpm. Το διάγραμμα αποκαλύπτει κάτι τρομερά εντυπωσιακό. Το S3 έχει 50+kgm ροπής στο φάσμα 2.700-6.100rpm!!! Αυτός είναι και ο λόγος που το S3 τραβάει σαν ηλεκτρικό, αφού δεν έχει πουθενά κανένα ξέσπασμα! Αν αλλαχθεί το εργοστασιακό downpipe και φύγει από την μέση το περιοριστικό φίλτρο OPF, το Stage 2 μπορεί να δείξει εύκολα 460Ps με βενζίνη 98RON, όμως το S3 για την ώρα φοράει την εργοστασιακή Sport εξάτμιση της Audi. Στο μέλλον η Topmods σε συνεργασία με την Unitronic ετοιμάζει ένα Flex Fuel kit για χρήση καυσίμου E85, το οποίο θα αναγνωρίζει το καύσιμο και θα κάνει αυτόματο map switching, χωρίς να απαιτεί αλλαγή από τον χρήστη!

Κάντο όπως το RS3

Έχουμε δοκιμάσει αμέτρητα βελτιωμένα S3 και RS3 στην γενιά 8V/8V2 και όλα διακρίνονται για ένα πράγμα: γράφουν πάντα τρομερές επιδόσεις χωρίς να απαιτούν «γνώστη» οδηγό. Το νέο S3 φοράει το 7άρι κιβώτιο με κωδικό DQ381 που ακόμα και από το εργοστάσιο είναι πολύ γρήγορο και μπορεί να διαχειριστεί ακόμα περισσότερη ροπή από τα προηγούμενα DSG. Το πρόγραμμα TCU Stage 1 της Unitronic αλλάζει την πίεση σύμπλεξης ανοίγοντας το δρόμο για setup με 60+kgm ροπής, ενώ πλέον οι αλλαγές των σχέσεων γίνονται 70% ταχύτερα! Το πρόγραμμα στο κιβώτιο δίνει τη δυνατότητα για Launch Control σε δύο στάδια rpm, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ γκαζιού (πίεση στο 100%, ή 100% και πάτημα του διακόπτη kick-down που βρίσκεται στο τελείωμα της διαδρομής του πεντάλ). Έτσι δεν είναι να απορείς που το πρωτοσταδιάτο S3 8Y έγραψε με μόλις μία απόπειρα 0-100km/h σε 4,32s, με ένα μέτριο 18m σε 2,19s, αποτέλεσμα των τεράστιων 20in τροχών και του απλού πέλματος των Hankook Ventus S1 EVO 3, διάστασης 235/30. Ακόμα και έτσι ο χρόνος στα 100km/h είναι σημαντικά βελτιωμένος σε σχέση με το εργοστασιακό S3 8Y που γράφει 4,8s για τα 100km/h με τροχούς 19in. Αν συνεχίσεις με το γκάζι στο πάτωμα με αρωγό τις τρομερά γρήγορες αλλαγές του DSG, θα περάσεις τα 160km/h σε 9,19sec, ενώ το 400άρι είναι υπόθεση 12,38s με έξοδο 186,61km/h. Το λευκό S3 8Y στην ουσία περνάει σχεδόν δίπλα (400m@12,30sec) με εργοστασιακό RS3 8V2 Sportback, έχει όμως 3,6km/h επιπλέον (RS3@183km/h) από το εργοστασιακό δυομισάλιτρο με τα 400Ps!

Nice to meet you

Το S3 8Y του Τάσου είναι ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο σύνολο, συνδυάζοντας τα πάντα. Έχει εντυπωσιακή εμφάνιση, έχει επιδόσεις, έχει ασφάλεια, έχει αξιοπιστία, βασικά έχει τα πάντα! Με ελάχιστες, σωστά επιλεγμένες κινήσεις συγκρατημένου κόστους, ο 2.0TSI EA888 EVO 4 αύξησε την ισχύ του κατά 130Ps, χωρίς να επηρεαστεί καθόλου ο εργοστασιακός του χαρακτήρας. Αυτός είναι και ο λόγος που δεν άλλαξε την εξάτμιση. Το αυτοκίνητο το έχει για καθημερινό. Του δίνω όμως μέχρι το καλοκαίρι με τα stock OPF, downpipe και cat-back…

Tuned by:

TOPMODS

1ο Χλμ Σίνδου - Χαλάστρας

57 400, Σίνδος

Τηλ: 2310 799 353/2312 314 241

Site: www.top-mods.gr

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κυβισμός: 1.984cc

Διάμετρος x Διαδρομή: 82,5mm x 92,8mm

Σχέση συμπίεσης: 9,3:1

Racingline R600 EVO kit εισαγωγής αέρα