Fiat Grande Punto EVO 1.4MultiAir 270Ps

Ο Βασίλης είχε από μικρός τρέλα με το μηχανοκίνητο αθλητισμό και μόλις πήρε το Fiat Grande Punto EVO άρχισε να ψάχνεται σχετικά με τι βελτιώσεις θα κάνει. Ήθελε ένα πιο δυνατό σύνολο για να παίζει στα φανάρια, χωρίς όμως να χάσει το αυτοκίνητο το χαρακτήρα του, ώστε να μπορεί να παίζει και στις στροφές.

Παίζοντας με το όριο!

Τα παιδιά της MultiAir Tuning and Development και της SPL ήθελαν να δοκιμάσουν μέχρι πού μπορεί να φτάσει σε απόδοση ο 1.4 MultiAir χρησιμοποιώντας τον εργοστασιακό εκκεντροφόρο.  Όπως ξέρουμε, οι 1.4 MultiAir κινητήρες είναι αρκετά ιδιότροποι τόσο στη λειτουργία τους όσο και στη βελτίωσή τους και γι’ αυτό το λόγο ελάχιστοι είναι αυτοί που καταφέρνουν και τους «βάζουν χέρι» με επιτυχία. Όπως έχετε διαβάσει και σε προηγούμενα τεύχη, ο Χρήστος, της MutliAir Tuning and Development, έχει εξελίξει διάφορα στάδια εκκεντροφόρων για τον κινητήρα αυτό, αφού πρώτα πειραματίστηκε, έψαξε, διάβασε και δοκίμασε στο προσωπικό του αυτοκίνητο τα ιδανικά set-up που λειτουργούν στην εντέλεια. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου ότι τον έχουν μάθει στο εξωτερικό και έχει μάλιστα αναλάβει και αυτοκίνητα που προέρχονται από εκεί. Η δυσκολία στην εξέλιξη του εκκεντροφόρου αυτού οφείλεται, όπως έχουμε ξαναπεί πολλές φορές στο παρελθόν, στο ότι οι κινητήρες MultiAir έχουν ένα περίπλοκο σύστημα ανύψωσης των βαλβίδων, το οποίο γίνεται με έναν μηχανοϋδραυλικό μηχανισμό που ελέγχεται από την ECU. Εδώ, βέβαια, ο εκκεντροφόρος παρέμεινε ο εργοστασιακός και αλλάχθηκαν τα περιφερειακά του κινητήρα. Σκοπός τους άλλωστε ήταν να δουν μέχρι πού μπορεί να φτάσει ο κινητήρας αυτός, χωρίς να ανοιχτεί το μπλοκ.

Και ξεκινάμε!

Αρχικά ο Βασίλης έβαλε μία custom εξάτμιση που αποτελείται από downpipe των 70mm, σωληνώσεις των 63,5mm, μεσαίο και τελικό καζανάκι, που κατασκεύασε η Mavroidakos Racing Exhaust. Στη συνέχεια, ανέλαβε ο Σπύρος Λιόσης, της SPLκαι μέσω ενός μηχανουργείου κατασκεύασε μία custom σκάστρα ανοιχτού τύπου. Εδώ τώρα για να λειτουργήσει η σκάστρα σωστά χρειάζεται πατέντα. Η εργοστασιακή αδιαφορεί για τη θέση της πεταλούδας (ο MultiAir ελέγχει την ποσότητα του εισερχόμενου μείγματος απευθείας από τις βαλβίδες), αφού η πεταλούδα μπορεί να παραμείνει ανοιχτή ακόμα και όταν έχουμε αφήσει το πετάλι του γκαζιού, οπότε πρέπει να μπει ένα μικρό εγκεφαλάκι, το οποίο θα ξεγελάει την ECUκαι αφήνει την aftermarket σκάστρα να κάνει σωστά τη δουλειά της. Επόμενο βήμα ήταν να αλλάξει το παλιό εργοστασιακό δισκόπλατο με ένα πάλι εργοστασιακό, αλλά καινούργιο, αφού θα ακολουθούσε το turbo της Mitsubishi TD04-13T, ένα κλασσικό και δοκιμασμένο setup που αποδίδει. Η αντικατάσταση του εργοστασιακού intercooler ήταν επιβεβλημένη και γι’ αυτό το λόγο παραγγέλθηκε ένα από την SRP σε διαστάσεις 550x18x65mm, παρέα με ένα δοχείο αναθυμιάσεων, με τους αντίστοιχους σωλήνες αεροπορικού τύπου. Το turbo πατάει πάνω στην εργοστασιακή πολλαπλή εξαγωγής, με ένα custom «πλακάκι» και κάπου εκεί βολεύτηκε και ένα ενισχυμένο wastegate της SRP. Στην εισαγωγή τοποθετήθηκε το κιτ της Pipercross, με τη φιλτροχοάνη να βρίσκεται κλεισμένη μέσα σε μία θερμοασπίδα για να μην αυξάνεται η θερμοκρασία εισαγωγής από τις ζεστές μάζες αερίων που επικρατούν στο μηχανοστάσιο. Η παροχή σε καύσιμο ενισχύθηκε με τα μπεκ EV14 της Bosch που ψεκάζουν 390cc/min και, μαζί με το boost controller O-LED της GReddy, το μόνο που είχε μείνει ήταν το remapping της ECU από την MTD. Ο Θοδωρής, ο άνθρωπος που κρύβεται πίσω από το laptop της MTD, άλλαξε την εργοστασιακή χαρτογράφηση και παράλληλα ξεκλείδωσε τον περιοριστή ροπής και τον κόφτη στροφών που έχουν αυτοί οι κινητήρες, με αποτέλεσμα στο 1,4bar πίεσης ο MultiAir να αποδώσει 270Ps στις 7.195rpm και 35,7kgm ροπής στις 4.100rpm. Την τελική εικόνα στις επεμβάσεις του αυτοκινήτου την ολοκληρώνουν τα μπροστινά τετραπίστονα φρένα που προέρχονται από το Abarth Grande Punto, καθώς και τα STR.T. αμορτισέρ της Koni, που συνδυάστηκαν με ελατήρια της Eibach τα οποία χαμήλωσαν το αμάξωμα κατά 35mm. Εξωτερικά, το Punto του Βασίλη έχει δανειστεί το look του Abarth Grande Punto, αφού φοράει όλο το body-kit του μοντέλου με σήμα το σκορπιό.

Και τι κάνει στο δρόμο?

Πριν λίγους μήνες, είχαμε δοκιμάσει την Alfa Romeo Giulietta της MTD, η οποία φορούσε εκκεντροφόρο Stage 1 και, με πιο ήπιο πρόγραμμα στην ECU, απέδιδε 280Ps. Βρήκα λοιπόν αρκετά ενδιαφέρον να σας παραθέσω τους χρόνους που έκανε η Giulietta σε σχέση με το Punto του Βασίλη. Λοιπόν, έχουμε και λέμε, η Giulietta από στάση έκανε 2,73sec στα 18 μέτρα, ενώ το Punto ξεκίνησε ελαφρώς χειρότερα και έκανε 2,78sec. Από εκεί και πέρα, τα 100km/h έρχονται σε 6,36sec για την Alfa και σε 5,95sec για το Fiat! Η διαφορά μεγαλώνει ειδικά ψηλά, αφού το Punto θέλει 16,17sec για να πιάσει τα 180km/h, ενώ η Giulietta 18,08sec. Στα 400 μέτρα, το Punto περνάει μπροστά ξεκάθαρα με 14,17sec και με 168,80km/h ταχύτητα εξόδου, ενώ η Alfa σε 14,58sec με 161,77sec. Αν σας φαίνεται παράξενο το πόση διαφορά έχουν τα δύο αυτοκίνητα στην ταχύτητα εξόδου, να σας θυμίσω ότι η Giulietta ζυγίζει επιπλέον 250kg περισσότερα από το Punto, ενώ, επιπρόσθετα, η Alfa του φίλου μας του Γιάννη είχε ένα θέμα με το συμπλέκτη που πατίναρε ψηλά και δεν μπορούσε να ανεβάσει σωστά πίεση. Στις ρεπρίζ, πάντως, που με την Giulietta ο συμπλέκτης ήταν σε καλύτερη κατάσταση, μιας και τις είχαμε κάνει πριν από τις μετρήσεις από στάση, χρειαστήκαμε τότε 3,94sec από τα 50km/h μέχρι τα 80km/h, όταν με το Punto για το ίδιο εύρος κάναμε 3,16sec. Η διαφορά είναι και πάλι υπέρ του Punto από τα 80km/h στα 110km/h με 2,33sec. Το Punto είναι και πάλι μπροστά από τα 100km/h στα 140km/h με 3,56sec, όταν η Alfa ήθελε 4,35sec. Το Punto κερδίζει ξεκάθαρα και στο 60-160km/h, αλλά και στο 100-200km/hμε 9,13sec και 14,75sec αντίστοιχα, όταν η Giulietta θέλει 10,64sec και 16,91sec.

Ενδιαφέρον αυτοκίνητο!

Το λιγότερο που θα μπορούσα να πω είναι ότι το Punto του Βασίλη είναι, αν μη τι άλλο, ενδιαφέρον, εκτός –φυσικά- από άκρως αποδοτικό και γρήγορο. Ειδικά από στάση, το αυτοκίνητο δεν πιάνεται και το καλύτερο δεν σας το είπα. Μετρήσεις από στάση κάναμε μόλις μία φορά! Αν δηλαδή ο Βασίλης ψαχνόταν λίγο παραπάνω με την εκκίνηση και έριχνε το χρόνο του στα πρώτα 18 μέτρα, είμαι σχεδόν σίγουρος ότι για το 400άρι θα χρειαζόμασταν λιγότερα από 14sec.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 1.368cc
Διάμετρος x Διαδρομή:  72mm x 84mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,8:1
Custom σκάστρα

Mavroidakos Racing exhaust σύστημα εξαγωγής 63,5mm

Mavroidakos Racing exhaust downpipe 70mm

SRP intercooler 550x18x65mm

Custom δοχείο αναθυμιάσεων λαδιού

SRP wastegate

Bosch EV14 μπεκ καυσίμου 390cc/min

TD04-13T turbo

Pipercross κιτ εισαγωγής αέρα

Custom πλακάκι έδρασης turbo

MTD ECU remapping

GReddy O-LED boost controller

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Εργοστασιακή

 

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Koni αμορτισέρ

Eibach ελατήρια 35mm

ΑΜΑΞΩΜΑ
Look Abarth Punto

ΦΡΕΝΑ

Abarth φρένα

ΤΡΟΧΟΙ
7Jx17in ζάντες
Pirelli P-Zero Nero 215/45 R17 ελαστικά

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Η δυναμομέτρηση πραγματοποιήθηκε στο δυναμόμετρο Maha LPS3000 της Petropoulos Werks

Μέγιστη ισχύς (Ps/rpm): 270,1/7.195

Μέγιστη ροπή (kgm/rpm): 35,7/4.100

Στάδιο Βελτίωσης: Stage 2

Ποσοστό βελτίωσης μέγιστης ισχύος: %

 

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

ΚΜ/Η             SEC

0-60                 3,71

0-80                 4,74

0-100               5,95

0-120               7,92

0-140               9,81

0-160               12,61

0-180               16,17

 

ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Μ        SEC    @        ΚΜ/Η

18        2,78     @        48,76

60        5,07     @        86,15

100      6,56     @        103,91

200      9,53     @        137,45

400      14,17   @        168,80

 

ΡΕΠΡΙΖ

3η

ΚΜ/Η             SEC

50-80               3,16

80-110             2,33

100-140           3,56

 

Roll με 2α

ΚΜ/Η             SEC

60-120             4,49

60-160             9,13

60-200             16,65

100-200           14,75

 

Tuned by
SPL

Περικλέους 10

Άγιος Δημήτριος

Τηλ.: 210 97 16 660