Ford Escort Mk II Cosworth Dragster 950wHP

Πριν από εννέα χρόνια βρέθηκε στα Τρίκαλα ένα λευκό FordEscortMk II 1.100cc, που το είχε για καιρό παρατημένο στον κήπο του ένας μεγάλος, σε ηλικία, παππούς. Ο Στέλιος ήρθε σε επαφή με το γιο του παππού και το αγόρασε άμεσα, αφού έψαχνε για αρκετό καιρό να βρει μία σωστή καρότσα για να τρέξει σε αγώνες αναβάσεων. Αμέσως μόλις το φόρτωσε στο γερανό και το κατέβασε Αθήνα, ξήλωσε τα πάντα για να μείνει σκέτη η λαμαρίνα και του έκανε αμμοβολή για να καθαρίσει από αστάρια και χρώματα. Επιδιόρθωσε όποια σάπια επιφάνεια βρήκε, πράγμα λογικό για ένα σασί που μέτραγε 40+ χρόνια στην πλάτη του και αφού το έβαλε στη σούβλα, ξεκίνησε το ράψιμο για να το ενισχύσει, πάντα με τη βοήθεια του φίλου του, Γιώργου Φουρτούνη. Του έβαλε έναν δίλιτρο ΥΒ κινητήρα, τι άλλο θα μπορούσε άλλωστε να βάλει και με ένα λίγο μεγαλύτερο turbo έβγαλε 350Ps περίπου. Για τα επόμενα τρία χρόνια συμμετείχε σε αγώνες αναβάσεων με αυτό. Ο μηχανικός, που το είχε αναλάβει από τότε, ήταν ο Τάκης Βούρος και κάθε φορά που πήγαινε ο Στέλιος στο μαγαζί του ένιωθε περικυκλωμένος από αγωνιστικά dragster, έτσι λοιπόν, πριν έξι χρόνια, είπε να λάβει μέρος σε έναν αγώνα στο Τυμπάκι, περισσότερο για την εμπειρία. Το γεγονός ότι βγήκε πρώτος στην κατηγορία του ανάμεσα σε 13 αντιπάλους ήταν αυτό που τον έκανε να ασχοληθεί περισσότερο και να κολλήσει με τους αγώνες dragster. Από τότε, λοιπόν, ξεκίνησε να τροποποιεί το αυτοκίνητο, ώστε να γίνει ένα καθαρά αγωνιστικό dragster και αυτή τη στιγμή έχει καταφέρει να πάρει τέσσερα σερί πρωταθλήματα και, παράλληλα, να έχει το πανελλήνιο ρεκόρ σε χρόνο με τετρακύλινδρο αυτοκίνητο.

Big balls!
Πολλές φορές έχω αναρωτηθεί τι μπορεί να περνάει από το μυαλό κάποιου την ώρα που είναι στημένος στην ευθεία και έχει κλειδώσει τους μπροστινούς τροχούς στις δέσμες του pre-stage και του stage. Ο κάθε ένας θα έχει και κάτι διαφορετικό να σου πει. Ανάλογα με το τι οδηγεί, το πώς νιώθει κτλ. Ο Στέλιος εκείνη την ώρα ξεχνάει τα πάντα. Το μόνο πράγμα που βλέπει είναι η γραμμή του τερματισμού και το μόνο πράγμα που έχει στο μυαλό του είναι να μην αφήσει το λεβιέ ταχυτήτων από τα χέρια του, γιατί -σε αντίθετη περίπτωση- θα ξεκουμπώσει η σχέση και θα μπει νεκρά, με αποτέλεσμα να χάσει το πέρασμα, ενώ παράλληλα με το αριστερό χέρι θα πρέπει να κρατάει το τιμόνι και να έχει στο νου του να μην φύγουν οι τροχοί του από την κόλλα και χάσει πρόσφυση, πράγμα που σημαίνει ότι πάλι θα χάσει το πέρασμα. Σκεφτείτε ότι η δύναμη του Escort είναι τέτοια που όσο ανεβάζει χιλιόμετρα, ρίχνει την πίεση, μιας και δεν βρίσκει σωστή πρόσφυση! Πράγμα απόλυτα δικαιολογημένο, γιατί το να αρχίσει να χορεύει η ουρά, όταν έχεις 250km/h, μόνο εύκολο πράγμα δεν είναι. Εδώ μιλάμε για ένα καθαρά αντρικό αυτοκίνητο, χωρίς ηλεκτρονικά, που πρέπει να είσαι όχι απλά στο 100%, αλλά και παραπάνω. Όταν έκανε το ρεκόρ στη Θήβα, είχε σηκώσει 2,7bar πίεσης μέχρι τα 200 μέτρα, από εκεί και πέρα έριξε την πίεση στα 2,3bar, γιατί το αυτοκίνητο σπινιάριζε και το πέρασμα γινόταν όλο και πιο επικίνδυνο. Στον πρόσφατο αγώνα στη Μάλτα, είχε σκοπό να σηκώσει 3,3 με 3,5bar πίεσης, πράγμα όμως που δεν έκανε, αφού η υγρασία στην πίστα έφτανε στο 96% και μετά τα 200 μέτρα η πίστα γλιστρούσε με αποτέλεσμα να περιοριστεί σε ένα αρκετά αξιοσέβαστο χρόνο, στα 7,845sec με 2,5bar πίεσης. Σε αυτήν την πίεση, το αυτοκίνητο αποδίδει περίπου 950Ps και ο στόχος του Στέλιου ήταν να κάνει 7,4sec στη Μάλτα. Στο μέλλον, πάντως, έχει σκοπό να δοκιμάσει την τύχη του είτε στην Santa Pod, στην Αγγλία είτε στο Hockenheim, στη Γερμανία και να δει τι μπορεί να κάνει το αυτοκίνητό του με full πίεση.

Και λίγο από ιστορία…

Την ιστορία της Cosworth την ξέρετε όλοι. Όπως επίσης ξέρετε ότι ένας από τους καλύτερους κινητήρες που βγήκε στην πιάτσα, είναι ο Ford YB Cosworth των 1.993cc, που τον συναντήσαμε για πρώτη φορά στο Sierra Cosworth, το οποίο παρουσιάστηκε το 1986. Αυτός ο κινητήρας λοιπόν έχει κάνει τα πάντα. Σε όποιον αγώνα κι αν συμμετείχε, έφερε ένα σκασμό κύπελλα και νίκες στους οδηγούς και στους κατασκευαστές, είτε ήταν το Group A και αργότερα το WRC είτε αγώνες σε αναβάσεις, αγώνες ταχύτητας σε πίστα, rally, drift και φυσικά dragster. Για πολλούς, ίσως είναι ο καλύτερος τετρακύλινδρος κινητήρας που βγήκε ποτέ στην παραγωγή και όχι άδικα, αφού την κεφαλή του την αντέγραψαν πολλοί. Το Escort του Στέλιου χρησιμοποιεί τον Cosworth με το 200άρι μπλοκ, το μοτέρ που φόραγε το τετρακίνητο Sierra και το Escort Cosworth και, για να τα ξεχωρίσετε σε εμφάνιση σε σχέση με τον παλιότερης γενιάς ΥΒ, δείτε το χρώμα του ψευτοκάπακου. Οι παλιότεροι ΥΒ είχαν 204Ps με κόκκινο ψευτοκάπακο, ενώ τα μεταγενέστερα, με το 200άρι μπλοκ, ήταν τα πράσινα για το Sierra και τα μπλε για τα Escort. Ο Στέλιος, λοιπόν, έχει το μπλε ψευτοκάπακο και έχοντας αρχικά μία ΡΤ6266 και καλύτερο χρόνο τα 10sec, αποφάσισε να ρίξει κατά 3sec το χρόνο του. Πράγμα που έκανε, αλλά, όπως θα δείτε παρακάτω, μόνο εύκολη υπόθεση δεν ήταν!

Από την 6266 στην 7675!

Ένας κινητήρας, για να βγάλει περισσότερη δύναμη, χρειάζεται περισσότερο μείγμα στους θαλάμους καύσης. Αυτό σημαίνει ότι θέλουμε μία σωστή υποδομή στην κυλινδροκεφαλή, γιατί από εκεί βγαίνει η δύναμη ενός κινητήρα και φυσικά την ανάλογη υποδομή και στο μπλοκ, γιατί από εκεί πηγάζει η αξιοπιστία. Για την εξέλιξη του κινητήρα του, ο Στέλιος φυσικά εμπιστεύτηκε τον Τάκη Βούρο και τον Δάκη Σκαμπελτζή. Ο Δάκης ανέλαβε να κάνει ροϊκή εξέλιξη στην κυλινδροκεφαλή, να περάσει τα χιτώνια της Darton στο μπλοκ και γενικά να αναλάβει όλες τις μηχανουργικές εργασίες που αφορούσαν τον κινητήρα. Στο μπλοκ τοποθετήθηκαν τα σφυρήλατα πιστόνια που κατασκεύασε κατά παραγγελία η DP, τα οποία έχουν διάμετρο 92mm και κάνουν παρέα στις ενισχυμένες μπιέλες επίσης κατασκευασμένες και αυτές από την DP. Κάτω από το στρόφαλο τοποθετήθηκε μια πλάκα ενίσχυσης, κατασκευασμένη από την Vouros Performance, η οποία ανέλαβε να προστατεύσει το στρόφαλο στις μεγάλες πιέσεις που θα δεχόταν. Για τον ίδιο λόγο, ο Τάκης κατασκεύασε και ατσάλινα μπουζόνια των 12mm, ενώ έφτιαξε και μία ενισχυμένη αντλία λαδιού, προκειμένου να τα βγάλει πέρα με το υψηλό στροφάρισμα του κινητήρα. Η όρεξη του Βούρου δεν σταματάει στο μπλοκ, αφού συνέχισε να κατασκευάζει εξαρτήματα και για την κεφαλή. Ο Τάκης κατασκεύασε δύο ατσάλινους εκκεντροφόρους με customχαρακτηριστικά, ενισχυμένα διπλά ελατήρια βαλβίδων, retainers, βαλβίδες με έδρες βηρυλλίου και αφού τα τοποθέτησε όλα στη θέση τους, έβαλε ανάμεσα στο μπλοκ και στο καπάκι μία φλάντζα κεφαλής και τα έδεσε με custom ατσάλινες βίδες, που είναι -κατά 2mm- μεγαλύτερες από τις εργοστασιακές. Πλέον, η διάμετρος των πιστονιών -σε συνδυασμό με τη διαδρομή, που είναι στα 84mm- είχαν σαν αποτέλεσμα να ανέβει ο κυβισμός του κινητήρα στα 2.234cc.

Η σειρά των περιφερειακών!

H Precision PT7675 έχει μέγεθος μωρού 8 μηνών και παροχή που φτάνει μέχρι τα 1.300Ps. Η φτερωτή στο συμπιεστή όπως φανερώνει και το όνομα της είναι 76mm, ενώ στο στρόβιλο, φτάνει τα 75mm, με τον λόγο A/R στην εξαγωγή να είναι στο 0,96. Το θηρίο πατάει πάνω σε μία πολλαπλή εξαγωγής κόσμημα, που έφτιαξε ο Στέλιος Παναγιωτάρας, της NS Racing και συνεργάζεται με ένα 60άρι external της GReddy και μία σκάστρα της TiAL. Την ψύξη του εισερχόμενου αέρα την έχει αναλάβει το chargecooler PT2000 της Precision, το οποίο, αφού γεμίσει με πάγο, χρησιμοποιεί μία ηλεκτρική αντλία νερού για να κυκλοφορεί το παγωμένο νερό. Η απόδοσή του είναι τόσο καλή, που, όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος φτάνει στους 35^ο C, η θερμοκρασία εισερχομένου αέρα πέφτει στους 9^ο C!!! Τις σωληνώσεις για το chargecooler, τις σωληνώσεις νερού, αλλά και το αλουμινένιο ψυγείο νερού τα έχει κατασκευάσει ο Akis Inox. Η αντλία νερού είναι ηλεκτρική της MeziereEnterprises και είναι κατασκευασμένη από billet αλουμίνιο. Αλλάζουμε πλευρά και πάμε στην εισαγωγή. Εκεί τοποθετήθηκε μία χειροποίητη πολλαπλή που κατασκεύασε ο Τάκης και συνδυάζεται με μία πεταλούδα γκαζιού της Skunk2 των 100mm. Το καύσιμο φιλοξενείται σε ένα δοχείο της JazProducts και από εκεί -μέσω μιας τεράστιας αντλίας βενζίνης της Magna Fuel των 750lt/hr, ικανής να τροφοδοτήσει μέχρι και 2.000Ps- καταλήγει, μέσω σωληνώσεων αεροπορικού τύπου, που κατασκεύασε ο Τάκης, σε μία custom μπεκιέρα και από εκεί στα μπεκ της Injector Dynamics, που έχουν μέγιστη παροχή 1.600cc/min. Στα ηλεκτρικά, τώρα, τον πρώτο ρόλο τον έχει αναλάβει η ECULinkG4+ Extreme, που την ανέλαβε ο Τάκης Γεωργιάδης. Η μονάδα αυτή συνεργάζεται με τον ενισχυτή ανάφλεξης DigitalDis4 της MSD, ο οποίος στέλνει ενισχυμένο ρεύμα στους πολλαπλασιαστές της Denso. Όλες οι απαραίτητες ενδείξεις για τη σωστή παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα προβάλλονται στην οθόνη της Plex Tuning SDM-500, ενώ η πίεση ρυθμίζεται από το boost controller PBC Pro, επίσης της Plex Tuning.

Δύναμη έχουμε!

Και αφού πλέον έχουμε έναν αλεξίσφαιρο κινητήρα που βγάζει τρελή δύναμη, το επόμενο βήμα θα είναι να βρεθεί μία εξίσου ισχυρή μετάδοση, που θα τα αντέξει όλα αυτά και δεν θα σκορπίσει στα πρώτα 3 μέτρα. Ξεκινάμε από το δισκόπλατο της Tilton, το οποίο είναι τρίδισκο και το οποίο συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων των 5 σχέσεων της G Force, το GF-2000 Clutchless. Το κιβώτιο αυτό μπορεί να διαχειριστεί ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν τα 1.300Ps, ενώ, με τα κατάλληλα ενισχυμένα εξαρτήματα, αντέχει μέχρι και 2.000Ps. Όπως προδίδει η ονομασία του, δεν χρειάζεται η χρήση του συμπλέκτη στις αλλαγές, ενώ απαραίτητο είναι να κρατάς τον επιλογέα στη θέση του όση ώρα διαρκεί το πέρασμα, γιατί αλλιώς πετάει τη σχέση και μένεις με τη «νεκρά στο χέρι». Μέσω ενός ατσάλινου άξονα, η κίνηση καταλήγει στο κτηνώδες διαφορικό της MarkWilliamsEnterprises, ProMod των 10in, το οποίο αντέχει μέχρι και 2.500Ps. Από εκεί καταλήγει στα πίσω λάστιχα της Hoosier 29,5x11,5x15in, τα οποία χρησιμοποιούν ζάντες Belak Industries 12Jx15in.

Το αμάξωμα βρε!

Ωραία όλα τα παραπάνω, αλλά, όπως φαντάζεστε, στο εργοστασιακό σασί του Escort δεν μπαίνουν ούτε για πλάκα. Οπότε ο Στέλιος χρησιμοποίησε, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, τον εξοπλισμό της εταιρείας του, της Geladakis Waterjet, που έχει ως αντικείμενο την επεξεργασία μετάλλων. Έχει στη διάθεσή του τελευταίας γενιάς εξοπλισμό, όπως στράντζες, CNC, waterjet, laser και έχει τη δυνατότητα να κατασκευάσει και να σχεδιάσει πολλά από τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου του. Για παράδειγμα, σχεδίασε και κατασκεύασε τον 4 link άξονα, που πατάει το πίσω διαφορικό, τη θύρα του χώρου αποσκευών μαζί με την αεροτομή, το καπό, το wheelie bar, τους πίσω θόλους και όλο το πίσω μέρος του πατώματος του Escort. Παντού χρησιμοποιήθηκε λαμαρίνα πάχους 1,5mm και 2mm, ενώ το συνολικό βάρος του οχήματος, χωρίς τον οδηγό, είναι στα 1.000kg. Στο εσωτερικό του φιλοξενείται ένα κάθισμα bucket της Sparco, μαζί με ζώνες πέντε σημείων, ενώ την προστασία του οδηγού και το δέσιμο του αμαξώματος την έχει αναλάβει ένα roll cage κατασκευασμένο από chrome-moly, με διάμετρο 50mm. Το roll cage ξεκινάει από τους μπροστά θόλους και καταλήγει στα δύο αλεξίπτωτα της Simson, τα οποία, μαζί με τα φρένα της Wilwood, έχουν αναλάβει την ασφαλή ακινητοποίηση του Escort μετά τα 400 μέτρα. Στο εσωτερικό θα συναντήσουμε το χειρόφρενο, καθώς και τις πεταλιέρες της Wilwood, τον πυροσβεστήρα χειρός της Sparco, ενώ στο χώρο αποσκευών, παρέα στο δοχείο βενζίνης κάνει και ο πυροσβεστήρας του συστήματος πυρόσβεσης. Οι αναρτήσεις χρησιμοποιούν το coilover kit της Bilstein και την ευθυγράμμιση του αγωνιστικού πριν από κάθε αγώνα την έχει αναλάβει η Petropoulos Werks. Το βάψιμο έγινε στο φανοποιείο του Γιάννη Παρούση, ο οποίος έχει αναλάβει και την εξωτερική περιποίηση του αυτοκινήτου.

Άξιος εκπρόσωπος!

Το Ford Escort του Στέλιου είναι ένα από τα ομορφότερα και πιο αποτελεσματικά αγωνιστικά που κυκλοφορούν στις ελληνικές πίστες και όχι μόνο. Είναι από τα αυτοκίνητα που πραγματικά χαίρεσαι να τα βλέπεις να συμμετέχουν σε αγώνες κι αν αυτοί μάλιστα είναι στο εξωτερικό, τόσο το καλύτερο, αφού κρατάνε ψηλά την ελληνική σημαία! Σύντομα θα πέσει στα μεσαία 7άρια αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό μόνο εύκολο δεν είναι για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, αφού απαιτεί τρελή ψυχραιμία, αυτοσυγκέντρωση, χέρια και balls… Big balls...

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός: 2.234cc
Διάμετρος x Διαδρομή:  92mm x 84mm

Σχέση Συμπίεσης: 9,5:1
DP σφυρήλατα πιστόνια 92mm

DP μπιέλες

Darton χιτώνια

Vouros Performance custom ατσάλινα μπουζόνια 12mm

Vouros Performance custom βίδες κεφαλής +2mm

Vouros Performance αντλία λαδιού

Vouros Performance πλάκα στροφάλου

Vouros Performance custom εκκεντροφόροι

Engine Tech by Dakis ροϊκή εξέλιξη κυλινδροκεφαλής

Vouros Performance ελατήρια βαλβίδων

Vouros Performance retainers

Vouros Performance βαλβίδες με έδρες βηρυλλίου

NS Racing πολλαπλή εξαγωγής

Precision PT7675 turbo

GReddy external wastegate 60mm

TiAL σκάστρα

Precision PT2000 chargecooler

Akis Inox σωληνώσεις chargecooler

Vouros Performance πολλαπλή εισαγωγής

Skunk2 πεταλούδα γκαζιού 100mm

Injector Dynamics μπεκ καυσίμου 1.600cc/min

Magna Fuel αντλία βενζίνης 750lt/hr

Vouros Performance σωληνώσεις καυσίμου αεροπορικού τύπου

Vouros Performance σωληνώσεις λαδιού αεροπορικού τύπου

Vouros Performance δοχείο αναθυμιάσεων λαδιού

Meziere Enterprises ηλεκτρική τρόμπα νερού billet

Akis Inox αλουμινένιο ψυγείο νερού

Akis Inox σωληνώσεις νερού

Euroflex κολάρα σιλικόνης

Link ECU

Denso πολλαπλασιαστές

MSD Digital Dis 4 ενισχυτής ανάφλεξης

Plex Tuning boost controller

Plex Tuning SDM-500 οθόνη πολλαπλών ενδείξεων

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
G Force GF-2000 Clutchless κιβώτιο ταχυτήτων

Mark Williams Enterprises Pro Mod 10” διαφορικό

Tilton δισκόπλατο

Ατσάλινος άξονας μετάδοσης

 

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Custom chrome moly roll cage 50x2,5mm

Custom αλουμινένιο καπό

Custom αλουμινένιο καπό πορτ μπαγκάζ

Custom carbon πόρτες

Custom lexan τζάμια

Custom πίσω θόλοι

Sparco κάθισμα bucket

Sparco ζώνες πέντε σημείων

Sparco τιμόνι

Sparco πυροσβεστήρας χειρός

Sparco σύστημα πυρόσβεσης

Simson αλεξίπτωτα x2

Custom wheelie bar

ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ

Bilstein coilover kit

Custom 4link άξονας

Wilwood Drag φρένα

Wilwood χειρόφρενο

Wilwood πεταλιέρες

ΤΡΟΧΟΙ
Belak Industries 4x15” εμπρός, 12x15” πίσω ζάντες

Hoosier 24,5x4x15” εμπρός, 29,5x11,5x15” πίσω ελαστικά

TUNED BY:

Vouros Performance

Κριτίου 14-18,

Νέος Κόσμος

Τηλ.: 210 90 14 252