Power Tests

Mazda RX-7 FD F20C Turbo 550whp

F20Cstrikesback…

Ο F20C της Honda είναι ένας λατρεμένος κινητήρας εδώ στο Power. Έχει παροιμιώδη αντοχή, το καπάκι του είναι για σεμινάριο, ο στρόφαλος φωνάζει do not touch, ενώ είναι τόσο happy revving που όταν περάσει τις 6.000rpm ξεχνάει να γυρίσει πίσω! Αυτοί είναι μερικοί μόνο από τους λόγους που επιλέγεται σε άπειρα engineswaps ανεξαρτήτου εταιρείας και προσανατολισμού! Αυτήν τη φορά, ένας F20C συναντάται κάτω από το ελαφρύ, αλουμινένιο καπό ενός Mazda RX-7 FD, με τη διαφορά ότι εδώ έχει κάμποσα κιλά παραπάνω να φέρει βόλτα. Άρα, τι κάνεις? τσιμπάς μία τουρμπίνα σεβαστού μεγέθους, να ξεμουδιάσεις χαμηλά…

Gotboost? Yes Ido…

Ναιαιαι…Έτσι, μάλιστα! Με μία τόσο καλή βάση, όσο είναι ο F20C, είναι αμαρτία να μην…τουρμπίσεις! Έτσι, θα είσαι πλέον σε θέση να μιλάς για σοβαρά νούμερα, αντρική αίσθηση και χαβαλέ στο δρόμο…Το shopping basket της βελτίωσης γεμίζει γρήγορα με όλα τα καλά, προκειμένου να θωρακίσουμε το μοτέρ και να αναβαθμίσουμε τη μετάδοση, προετοιμάζοντας ένα set-up για υπερδιπλάσια νούμερα ιπποδύναμης και ροπής. Στο κάτω μέρος του κινητήρα, αντικαθίστανται προληπτικά τα μέταλλα στροφάλου και μπιελών με καινούρια ΟΕΜ Honda και πάνω στο γυαλισμένο, επίσης ΟΕΜ Honda στρόφαλο, τοποθετούνται ενισχυμένες μπιέλες της Pauter και σφυρήλατα πιστόνια της CP. Τα τελευταία, πέραν της αυξημένης αντοχής, ρίχνουν και τη σχέση συμπίεσης από το εργοστασιακό 11:1 στο 9:1. Στον κορμό του κινητήρα, τοποθετούνται χιτώνια της Darton, διατηρώντας την εργοστασιακή διάμετρο των 87mm, ενώ, ανάμεσα σε αυτόν και την κυλινδροκεφαλή, βρίσκει θέση μία ΟΕΜ Honda φλάντζα. Το valvetrain έχει αναβαθμιστεί όλο με aftermarket βελτιωτικά προϊόντα της Supertech, ήτοι βαλβίδες, ελατήρια και retainers, ενώ ΟΕΜ Honda έχουν παραμείνει τα τσιμουχάκια βαλβίδων. Στην τροποποιημένη ΟΕΜ Honda πολλαπλή εισαγωγής, με το custom plenum κατασκευής της Moraitis Power, συναντάμε έναν AEM ρυθμιστή πίεσης βενζίνης, μία - επίσης custom - μπεκιέρα της Moraitis Power, μία τετράδα μπέκ της Bosch, παροχής 1.000cc/min και μία πεταλούδα γκαζιού, με διάμετρο 90mm. To turbo kit του F20C, προερχόμενο από την PFabrications, είναι το PFab Stage 2 και αποτελείται από την ELT (Equal Length Tubes) πολλαπλή εξαγωγής, το Garrett GT3582R turbo, ένα Tial MV - R 44mm external, μία Tial Q 50 mm σκάστρα, το PFab Stage 2 intercooler, με διαστάσεις 78mm x 30mm x 8mm, το PFab intercooler kit σωληνώσεων και το PFab high flow air intake & filter kit. Τα περιφερειακά του κινητήρα συμπληρώνουν το ψυγείο νερού της Koyorad και η stand alone, plug and play 1052U ECU της AEM, η οποία διαχειρίζεται τις νέες παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα.

Mix & Match…

Το πεντακάθαρο, σε απόλυτη τάξη και λιτό μηχανοστάσιο δεν θυμίζει - σε καμία περίπτωση - μετατροπή τέτοιας έκτασης, δρά αγχολυτικά και εμπνέει σιγουριά ότι όλα δουλεύουν και θα δουλεύουν, όπως πρέπει. Ο F20C πήρε την θέση του 13Β, κατόπιν τροποποιήσεων στην εμπρός γέφυρα, κατασκευής νέων βάσεων στήριξης και μετατόπισης της κρεμαγιέρας. Τοποθετημένος κοντά στον καθρέπτη, δείχνει «κομμένος και ραμμένος» στα μέτρα του μηχανοστασίου του RX - 7, ακόμη και «φορτωμένος» με όλα τα παρελκόμενα της υπερτροφοδότησης. Με απλά λόγια, δείχνει ως το ιδανικό engine swap, που - επιπλέον όλων των άλλων (δυνατότητες εξέλιξης, απόδοση, αξιοπιστία κλπ) - δεν διαταράσσει τραγικά τις κατανομές βαρών. Σε νέες, custom βάσεις, εδράζεται και το ΟΕΜ Honda 6τάχυτο κιβώτιο, με ενισχυμένο σετ συμπλέκτη της ACT και custom κεντρικό άξονα μετάδοσης, που καταλήγει στο ΟΕΜ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης του RX - 7. Ανάρτηση, φρένα και τροχοί έχουν – με τη σειρά τους - δεχθεί αναβάθμιση σε μία XYZ coilover, 12πίστονες D2 δαγκάνες μπροστά και 4πίστονες Brembo πίσω, με την κόκκινη σειρά υλικών τριβής της EBC και αεριζόμενες δισκόπλακες 345mm μπροστά και πίσω. Οι θόλοι γεμίζουν και με το παραπάνω με τις κτηνώδεις Japan Racing 9,5Jx19in μπροστά και 11Jx19in πίσω, ενώ τα φρέσκα ελαστικά Event Potentum 225/35/19 μπροστά και 275/30/19 πίσω εξασφαλίζουν την ουσιαστική αξιοποίηση έως και του τελευταίου ίππου…

Family Affairs…

Ρε, πώς τα φέρνει η ζωή…Κοίτα να δεις, που αυτό το RX - 7 κάθεται «γάντι» απέναντι στο βασιλιά των Ελληνικών rotary, το FD3S των 520 «περιστροφικών» ίππων! Μπορεί το F20C turbo να έχει μια ελαφρά υπεροχή ισχύος, το rotary, όμως, φοράει μικρότερης διαμέτρου τροχούς (18in αντί των 19in), που θα παίξουν το ρόλο τους. Ας τα «ρίξουμε», λοιπόν, δίπλα – δίπλα, να «φαγωθούν» για τα μάτια σας μόνο…Θα αναφερθώ αποκλειστικά και μόνο στις ρεπρίζ, εξαιρώντας έτσι τον παράγοντα «οδηγό», για να είμαστε όσο γίνεται περισσότερο αντικειμενικοί. Ξεκινώ από το F20C, το οποίο για το 80 - 110km/h με 3^η χρειάστηκε 1,93sec (!), για το 80 - 110km/h και 100 - 140km/h με 4^η 5,64sec και 3,07sec και για το 100 - 140km/h με 5^η 4,91sec. Το rotary, με τον ελαφρύ και πολύστροφο Wankel, «γράφει» 2,16sec στο 80 - 110km/h με 3^η και παίρνει κεφάλι σε όλες τις υπόλοιπες μετρήσεις με χρόνους 2,16sec (80 - 110km/h με 4^η), 2,42sec (100 - 140km/h με 4^η ) και 4,23sec για το 100 - 140km/h με 5^η αντίστοιχα. Χμμμ…μάλιστα. Απ’ ό,τι φαίνεται, ο rotary king παραμένει στο θρόνο του. Το πόσα «πατήματα» μπορεί να αντέξει, βέβαια, κόντρα σε έναν ντοπαρισμένο και επίμονο σφετεριστή F20C turbo, είναι κάτι, που ο ιδιοκτήτης του πρώτου πιθανότατα δεν θα τολμούσε ποτέ να ανακαλύψει…