Νissan GT-R R35 1.400+wΗp

Training day

Το GT-R είναι ένα από τα πιο διάσημα «σηματάκια» στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Και αυτό οφείλεται σε ένα και μόνο αυτοκίνητο. Στο R35 GT-R. Ναι, φυσικά τα Skyline έχουν παίξει καθοριστικό ρόλο στην GT-R «κληρονομιά», όμως το R35 ήταν το αυτοκίνητο που έβαλε την Nissan στον χάρτη των Supercars. Το Skyline R34 ήταν ένα καταπληκτικό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο κονταροχτυπήθηκε με τα JDM sportscars της εποχής του, βλέπε Toyota Supra, Honda NSX, Mazda RX-7 κ.α. Το 2007 όμως το R35 GT-R στόχευσε ένα από τα κορυφαία supercars του πλανήτη: την Porsche 911 Turbo. Στα τέλη του 2006 ορισμένα δοκιμαστικά μοντέλα GT-R εθεάθησαν για πρώτη φορά μαζί με μία 911 Turbo σε δημόσιους δρόμους στο Νέο Μεξικό και την Καλιφόρνια και σε πίστες, όπως το Nurburgring και η Laguna Seca. Το μοντέλο της Porsche χρησιμοποιήθηκε ως βασικό σημείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του GT-R.

Το ιαπωνικό μοντέλο, από το λανσάρισμά του, ήταν εξοπλισμένο με state-of-the-art τεχνολογία σε όλους τους τομείς, αυτός είναι και ο λόγος που κατάφερε να μείνει επίκαιρο για 17 ολόκληρα χρόνια (ok, με 7-8 ανανεώσεις και αντίστοιχα technical updates, αλλά ακόμα και έτσι έχει ένα από τα πιο εντυπωσιακά lifespan στην ιστορία). O Kazutoshi Mizumo, επικεφαλής μηχανικός και project manager του GT-R, είχε αναφέρει σε κάποια συνέντευξη τους πρώτους μήνες κυκλοφορίας του μοντέλου: «κάναμε ό,τι ήταν δυνατό ώστε το αυτοκίνητο να είναι απίστευτα γρήγορο, χωρίς να χρειάζεται να αλλαχθεί κάτι σε αυτό». Δεν υπολόγιζε όμως στη δύναμη του tuning industry. Πώς αλλιώς θα φτάναμε να δοκιμάζουμε ένα απολύτως, ξαναγράφω ΑΠΟΛΥΤΩΣ, βολτάδικο R35 GT-R, που αποδίδει περισσότερα από 1.500 άλογα και γράφει στο δρόμο αρκετά κάτω από 3sec για το 100-200km/h (περισσότερα επ’ αυτού σε 1.500 λέξεις πιο κάτω…).

Ο Θανάσης μόνο τυχαίος δεν είναι στη βελτίωση, αφού έχουν περάσει από τα χέρια του Subaru Impreza WRX STi και Mitsubishi Lancer EVO X, αμφότερα με βελτιώσεις σε όλους τους τομείς. «Ήταν όνειρο το R34, από μικρό παιδί ήθελα ένα και μόλις βγήκε, το 2007, το R35, έγινε ακόμα μεγαλύτερο όνειρο και νοιώθω πολύ τυχερός που κατάφερα να το αποκτήσω τόσα χρόνια μετά, το 2021». Θεωρούσε βλέπετε μοναδική φυσική συνέχεια ή εξέλιξη την μετάβαση στο R35 έπειτα από τις ιαπωνικές φτερούγες που είχε βελτιώσει στα 600+Ps.

Natural order

Πλέον στην αγορά υπάρχουν κυριολεκτικά τα πάντα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, το μοτέρ και την μετάδοσή του. Υπάρχουν λύσεις για ολοκληρωμένο «πρώτο στάδιο» που φτάνουν ή ξεπερνούν τα 600 άλογα στον στρόφαλο. Και φυσικά στην αντίπερα όχθη υπάρχουν υπερκυβισμοί, billet μπλοκ και τεράστια turbo για αποδόσεις που ξεπερνούν τα 2.000 άλογα στους τροχούς. Το θέμα είναι πόσο βαθιά θέλεις να βάλεις το χέρι στην τσέπη και φυσικά τι απαιτήσεις θα έχεις από αυτό. Όταν ρώτησα τον Θανάση για το πού θέλει να φτάσει με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και αν σκοπεύει στο μέλλον να το εξελίξει κι άλλο, ήταν ξεκάθαρος: Όντας ευθειάκιας και λάτρης του tuning και των αυτοκινήτων δρόμου, θεωρώ ότι το Nissan, στη σημερινή του μορφή, είναι ακριβώς στο τελευταίο στάδιο πριν τη χρήση μόνο σε πίστα (για χρήση dragster), οπότε λέω να το αφήσω στην ησυχία του. Θέλω να δω τι επιδόσεις μπορεί να πετύχει ως έχει, απολύτως βολτάδικο, με ηχοσύστημα, αερόσακους, φουλ επενδύσεις και air-condition.

Ο Θανάσης ξεκίνησε με ένα πρώτο στάδιο με διάφορα περιφερειακά, όπως το carbon καπό, το πορτμπαγκάζ και το diffuser της Revozport και την εξάτμιση τιτανίου της Linney με διάμετρο 102mm. Μετά από το full πρώτο στάδιο έχεις 3 επιλογές στα GTR:

1. να το αφήσεις στην ησυχία του και να το χαρείς για πάντα χωρίς κανένα θέμα αξιοπιστίας.

2. να αλλάξεις τουρμπίνες και να προσπαθήσεις να «μετριάσεις» τη ροπή κάτω από τα 90kgm ώστε να αντέξει τόσο το μοτέρ όσο και το κιβώτιο.

3. να αλλάξεις τα πάντα σε μοτέρ, σασμάν και μπροστινό διαφορικό, για να αντέξουν τη δύναμη από τα μεγαλύτερα τούρμπο.

«Από ό,τι φαίνεται, αποφάσισα να προχωρήσω στην τελευταία επιλογή προκειμένου να έχω ένα σταθερό όχημα με πολύ καλή επιτάχυνση. Αυτό που μου άρεσε πάντα ήταν η επιτάχυνση εν κινήσει και νομίζω πως με το συγκεκριμένο όχημα έχω καλυφθεί πλήρως, κάτι που δεν είχα καταφέρει με τα 2 προηγούμενα ιαπωνικά που είχα στην κατοχή μου».

Σημαντικές δυσκολίες δεν αντιμετώπισε μέχρι στιγμής, κυρίως επειδή βρήκε ανθρώπους με γνώση και μεράκι. Η ομάδα της Project Factory Motorsport, με επικεφαλής τον Μάνο Πέτρου, έχουν αποδείξει την ποιότητα στην εργασία και το άριστο αποτέλεσμα όσο δύσκολο κι αν είναι το project με το οποίο καταπιάνονται (R8 V10 Twin Turbo 1.030wHp, S3 8P 1.064wHp κ.α.). Εδώ όμως ο Θανάσης τους έβαλε δύσκολα, βγάζοντάς τους από το “comfort zone” ενασχόλησης με μοντέλα του ομίλου VW. «Νοιώθω τυχερός που είχα γνωρίσει τα παιδιά στην Project Factory πριν αποκτήσω το Nissan γιατί τους έπεισα να το φτιάξουν παρόλο που δεν είχαν ασχοληθεί καθόλου με τη συγκεκριμένη πλατφόρμα και τα κατάφεραν παραπάνω από καλά»!

The heart of a legend

Ο VR38DETT, με χωρητικότητα κυλίνδρων στα 630cc, είναι κατά 20-25% μεγαλύτερος από τους περισσότερους εξακύλινδρους, κάτι που απαιτεί μεγαλύτερο όγκο αέρα, κάτι που μας δίνει τη δυνατότητα, αν τον αναμείξουμε με περισσότερο καύσιμο, να πάρουμε περισσότερη ισχύ. Και για τι νούμερα μιλάμε εδώ; Η δυναμομέτρηση στο DynoJet της Stratis Autosport έδειξε 1.262wHp στις 6.430rpm με 144kgm ροπής στις 5.850rpm. Σταμάτησαν εκεί, στα 2,5bar, γιατί εκεί που η ισχύς συνέχιζε να ανεβαίνει, οι knock-sensors δεν γούσταραν την 100άρα με το αγωνιστικό πρόσθετο και έριξαν ένα γερό κόψιμο στις 6.600rpm και δεν μπόρεσαν να σηκώσουν 2,9bar που δουλεύει κανονικά το αυτοκίνητο (με καύσιμο VP MS109), πίεση στην οποία αποδίδειπάνω από 1.400wHp.

Το turbo kit Xenith R της Αμερικάνικης Cicio Performance έρχεται με inox 2 χυτές πολλαπλές εξαγωγής, 2 “Cicio-spec” τουρμπίνες Xona 8264S (με φτερωτές συμπιεστή 64mm), 2 external wastegates TiAl 38mm (που σημειωτέων μπαίνουν στην εξάτμιση… ναι, σε εσένα το λέω, κάγκουρα, που έτρεξες να βάλεις screamer pipe να βγαίνει από το καπό μόλις είδες 400 άλογα στο dyno..) και downpipes 89mm. Τα παιδιά της PFmotorsport έφτιαξαν custom δίχαλο 2x90 σε 102mm για να ενωθεί με την εξάτμιση 102mm της Linney. To kit της Cicio Performance δίνεται για 1.500+wHp και ψηλά 7άρια σε Αμερικάνικα Dragstrip από αυτοκίνητα με πλήρες εσωτερικό (αν το ψάξετε στο internet, υπάρχουν πολλά παραδείγματα)!!!

Ας ξεκινήσουμε το «χτίσιμο»

Για τις τρομερές απαιτήσεις του συγκεκριμένου turbo-kit χρειάζεται φυσικά και μία σωστή υποδομή στον κινητήρα. Το μπλοκ διατηρεί τον εργοστασιακό στρόφαλο και τις εργοστασιακές τιμές σε διάμετρο και διαδρομή. Επιλέχθηκαν τα δοκιμασμένα σφυρήλατα πιστόνια της Mahle Motorsport, καθώς και οι ενισχυμένες μπιέλες

I-Beam 165mm BoostLine της Wiseco με βίδες ARP 625+.

Το Ρεκτιφιέ Κουρνούτης επιμελήθηκε την ροϊκή εξέλιξη στις κυλινδροκεφαλές, όπως και στην πολλαπλή εισαγωγής της Boost Logic. Ο Βασίλης Κουρνούτης πριν κλείσει τις κεφαλές έβαλε και ένα setάκι συμμετρικών εκκεντροφόρων Tomei ProCam 274^o, με lift 11,3mm. Το προφίλ “VALC” της Tomei επιτρέπει στις βαλβίδες να ανοίγουν ταχύτερα και για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτό μεταφράζεται σε ταχύτερη ανύψωση και αυξημένη περιοχή κάτω από την καμπύλη ανύψωσης, η οποία παράγει μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα και συνεπώς περισσότερη ισχύ. Ταυτόχρονα το προφίλ αυτό διασφαλίζει ότι οι βαλβίδες κλείνουν με βραδύτερο ρυθμό, συμβάλλοντας στην πρόληψη «στραβών» που σχετίζονται με το valvetrain. Για να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο όμως, τα ελατήρια βαλβίδων αντικαταστάθηκαν με ένα set της GSC Power Division, πακετάκι με retainers τιτανίου.

Keep building

Τελευταία προσθήκη για να πούμε ότι το μπλοκ είναι ready αποτελεί το billet κάρτερ της Mad Sweden, το οποίο, εκτός από τα διαφράγματα που διαθέτει, αποθηκεύει 1lt περισσότερο λιπαντικό. Σαν αποτέλεσμα έχουμε μειωμένη θερμοκρασία λιπαντικού, απομάκρυνση των φυσαλίδων αέρα, ενώ το λάδι δεν μετακινείται προς τα πίσω κατά τη διάρκεια σκληρών επιταχύνσεων, κάτι που στην περίπτωση τετρακίνητου με 1.300+ άλογα στους τροχούς είναι εξαιρετικά χρήσιμο.

Για να καεί όλος αυτός ο αέρας που σπρώχνουν βίαια τα 2 turbo στην πολλαπλή εισαγωγής, αφού πρώτα έχει περάσει από το τεράστιο Intercooler της Linney (630x360x110mm), τις custom σωληνώσεις της PFmotorsport και τις πεταλούδες γκαζιού 76mm της AMS, χρειαζόμαστε τεράστια ποσότητα καυσίμου. Αυτή καλύπτεται από το Dual Pump kit της AMS που περιλαμβάνει 2 brushless αντλίες και μπεκιέρες μεγαλύτερης παροχής στις οποίες τοποθετήθηκαν μπεκ 1.650cc/min της ASNU. Όλες οι σωληνώσεις καυσίμου είναι custom, αεροπορικού τύπου και κατασκευάστηκαν από την PFmotorsport.

Όπως βλέπετε, τίποτα δεν είναι «στο περίπου» σε αυτό το setup. Όλα είναι ψαγμένα, δοκιμασμένα και αποδοτικά. Όπως οι πολλαπλασιαστές της Okada (παρέχουν 4 φορές περισσότερη ενέργεια προς τα μπουζί), το kit αναθυμιάσεων του στροφαλοθαλάμου της Boost logic, το δοχείο υπερπλήρωσης της Radium και η καταπληκτική και φυσικά πανάλαφρη (μιλάμε για 2,8kg) μπαταρία LiteBlox LB28xx με carbon housing! Εργοστασιακή ECU δεν πιστεύω να περιμένατε και πολύ καλά υποθέσατε, αφού ο μαέστρος είναι μία stand-alone μονάδα Syvecs S7 Plus που έχει προγραμματίσει ο ίδιος ο Θανάσης.

Και πώς περνάνε;

Το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν είναι να βγάλει ένα GT-R πάνω από 1.000 άλογα στους τροχούς, αλλά το πώς αυτά θα περάσουν στους τροχούς χωρίς να «ανατινάξουν» την μετάδοση. Εδώ έχουν επιστρατευτεί ακριβές και δοκιμασμένες λύσεις. Ξεκινάμε με το κιβώτιο GR6 που φόρεσε ένα πλήρες Synchro Set της PPG με ενισχυμένα γρανάζια και άξονες για την 1^η έως και την 6^η σχέση. Για την σύμπλεξη έχει επιμεληθεί η Dodson Motorsport με Billet μπασκέτες και mid-plate, αλλά και το ProMax kit με 11 ενισχυμένα δισκάκια. Το μπροστινό διαφορικό είναι μία πολύ συνηθισμένη αστοχία στα «χιλιάρια R35» (που στην περίπτωση του «κράου» το διαφορικό παίρνει μαζί του στην Βαλχάλα το μπλοκ και την κρεμαγιέρα) και εδώ η λύση δόθηκε από την ενισχυμένη Billet κάσα της Boost logic που μέσα φοράει μπλοκέ της Wavetrac με κορωνοπήνιο της Linney. Από την τελευταία προέρχονται τα επίσης ενισχυμένα καπάκια για το κεντρικό και το πίσω διαφορικό και όλα αυτά μαζί με τα ημιαξόνια της Driveshaft Shop και το HKS ψυγείο λαδιού για το κιβώτιο κάνουν τα αδύνατα-δυνατά για να διατηρούν μάχιμο το σύστημα τετρακίνησης της Nissan.

Στη «γράμμωση»

Ok, το «έχουμε» από μοτέρ, το «έχουμε» από μετάδοση, πάμε να ελαφρώσουμε και λίγο γιατί το R35 με τα 1.780kg ζυγίζει όσο η ουρά του Godzilla. Η αρχή έχει ήδη γίνει από πράγματα που έχουμε αναφέρει, όπως τα billet διαφορικά, κάρτερ, μπαταρία, εξάτμιση τιτανίου, αλλά και από το carbon bodykit της Revozport. Αυτό που δεν έχουμε πει είναι οι μπρος και πίσω γέφυρες της Verkline που συνδυαστικά μειώνουν το βάρος κατά 29kg! Πρόσθετη μείωση βάρους κατά 17kg εξασφαλίζουν και οι carbon-ceramic δίσκοι της Boost logic, με διάμετρο 394mm μπροστά και 380mm πίσω. Το υπόλοιπο setup στο σασί δεν διαθέτει κάποια άλλη «εξωτική» λύση. Τα αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι από GT-R MY12 (το μαύρο GT-R ξεκίνησε την καριέρα του το 2009), η WhiteLine εξόπλισε το R35 με αντιστρεπτικές μεγαλύτερης διαμέτρου, η Superpro με σκληρότερα σινεμπλόκ πολυουρεθάνης και η Torque Solution με ενισχυμένα ψαλίδια, πίσω κόντρες και βάση κινητήρα.

Πόσο γρήγορο;

Πιθανότατα πιο γρήγορο απ’ όσο μπορεί να αντέξει ακόμα και ο πλέον μυημένος με τα γρήγορα αυτοκίνητα ή ακόμα και τα superbikes. Βέβαια όσο κι αν έχει ενισχυθεί η μετάδοση, οι 20άρες ζάντες (θεϊκές Rays TE37 Ultra Track Edition) δεν επιτρέπουν «τσαμπουκαλεμένη» εκκίνηση από στάση και ο Θανάσης δεν ήθελε να ρισκάρει το πολύ ακριβό setup που, τις μέρες που φωτογραφίσαμε και μετρήσαμε, είχε μόλις ολοκληρωθεί (φανταστείτε ότι το πρόγραμμα το έφτιαξε 2 μέρες πριν μετρήσουμε). Περιμένουν βέβαια ένα set Nitto NT555 από το εξωτερικό εδώ και 4 μήνες και ακόμα…περιμένουν. Με το DOT Radial ελαστικό και λίγο μικρότερες ζάντες, το GT-R θα «κουνήσει τον χωρόχρονο», αλλά προς στιγμήν περιοριστήκαμε με ένα set R888R 285/35 εμπρός και 315/30 πίσω, τις 20άρες, και πίεση 2,6bar (είπαμε, για παραπάνω απαιτείται MS109).

Τα R35 GT-R μέχρι τα 900Ps είναι σαν να οδηγείς στο Gran Turismo, επιταχύνει τρομερά χωρίς να κουνάει εκατοστό δεξιά και αριστερά και χωρίς να χαζοσπινιάρει. Πάνω από τα 1.000 άλογα το πράμα αλλάζει δραματικά. Στο τέρμα γκάζι πρέπει να κρατάς γερά το τιμόνι και να έχεις απόλυτη αντίληψη για το τι μπορεί να κάνει η ουρά στην αλλαγή από 2^α σε 3^η (δεν έχει νόημα να έχεις υψηλή πίεση στις 2 πρώτες σχέσεις), αλλά και τα αντίστοιχα γρήγορα αντανακλαστικά για «στοχευμένες» μικροδιορθώσεις στο τιμόνι. Δεν ήμουν μέσα στο GT-R στο πάτημα, ήμουν όμως στο πίσω αυτοκίνητο 500 ηλεκτροκίνητων ίππων και όταν άνοιγε το R35, απομακρυνόταν με τέτοιο ρυθμό όπως «χάνεται» ένα Focus RS από μπάρμπα με Nissan Micra. Προσπαθούσα με τέρμα γκάζι να ακολουθήσω, αλλά με 100-160km/h σε 1,56s και 100-200km/h σε 2,92s ήταν αστείο να κρατάω το γκάζι τέρμα. Απλά το κράτησα στο οπτικό μου πεδίο για 5-6sec. Ακόμα πιο αστείο είναι το 200-250km/h σε 2,29sec!!! Αυτός είναι αντίστοιχος χρόνος με αυτόν που σημειώνουν στο εξωτερικό τα Huracan Twin Turbo με 1.400-1.500wHp!!!

Και όλα αυτά από ένα -βαρύ- full ντυμένο αυτοκίνητο με δερμάτινα καθίσματα, κλιματισμό και πλήρες ηχοσύστημα. Και όχι στην υψηλότερη πίεσή του. Μιλάμε για ένα από τα ταχύτερα βολτάδικα αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Θα έχουμε show μόλις έρθουν τα λάστιχα και γεμίσει το ρεζερβουάρ με MS109…

Tuned byProject Factory Motorsport

Αλ. Παπαναστασίου 1

Νέα Φιλαδέλφεια Αττικής, ΤΚ 143 41

Τηλ: 215 55 16 939

Thanks to:

Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλη την ομάδα της Project Factory Motorsport για την επιμέλεια του project.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

ΤΥΠΟΣ: Εξακύλινδρος σε V, με μπλοκ και κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο, 4ΕΕΚ και 4 βαλβίδες/κύλινδρο

Κυβισμός (cc): 3.799

Διάμετρος x Διαδρομή (mm): 95,5x88,4

Συμπίεση: 9:1

Mahle Motorsport σφυρήλατα drop-in έμβολα

Wiseco BoostLine σφυρήλατες μπιέλες

Cicio Performance Zenith R turbo kit με inox χυτές πολλαπλές εξαγωγής, 2 x Xona 8264S και 2 x Tial wastegates 38mm

Εξάτμιση Linney Titanium με διάμετρο 102mm και custom Titanium PFmotorsport δίχαλο από 2 x 90mm σε 102mm

Mad Sweden Billet κάρτερ

ARP 625+ μπουζόνια κεφαλής

Linney Pro Race intercooler 110mm

PFmotorsport σωληνώσεις intercooler

PFmotorsport custom εισαγωγές αέρα

Asnu μπεκ παροχής 1.650cc/min

AMS x2 brushless αντλίες βενζίνης

AMS μπεκιέρες

PFmotorsport custom σωληνώσεις καυσίμου αεροπορικού τύπου

AEM high cap ρυθμιστής πίεσης βενζίνης

Tomei ProCam συμμετρικοί εκκεντροφόροι 274^o

GSC Power Division ελατήρια βαλβίδων με Titanium retainers

Ροϊκή εξέλιξη πολλαπλής εισαγωγής και κυλινδροκεφαλών από την Κουρνούτης Ρεκτιφιέ

Boost Logic V2 πολλαπλή εισαγωγής

HKS x2 σκάστρες 50mm

AMS πεταλούδες γκαζιού 76mm με συνδέσμους της Vibrant

Okada πολλαπλασιαστές

HKS μπουζί ιριδίου

HKS φλάντζες κεφαλής

Boost logic kit δοχείου αναθυμιάσεων

Radium δοχείο υπερπλήρωσης

Μπαταρία LiteBlox LB28xx

ECU Syvecs S7+

Πρόγραμμα ECU AthanasiosX

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Dodson Motorsport ProMax 11 clutch kit

Dodson Motorsport Billet μπασκέτες

Dodson Motorsport Billet mid-plate

Linney δισκάκια τετρακίνησης

Boost logic billet front diff case με μπλοκέ της Wavetrac και κορωνοπήνιο της Linney

Linney Centre diff Billet case

PPG γρανάζια και άξονες κιβωτίου

HKS oil cooler kit κιβωτίου

Driveshaft Shop ενισχυμένα ημιαξόνια εμπρός

Linney Billet καπάκι πίσω διαφορικού

ΑΜΑΞΩΜΑ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Carbon bodykit Revozport JCR που περιλαμβάνει καπό, πορτμπαγκάζ και πίσω διαχύτη

Πίσω προφυλακτήρας GT-R MY12

Πίσω φώτα LED GT-R MY16

Verkline γέφυρες μπροστά και πίσω

Καθίσματα Recaro GT-R MY12

WhiteLine αντιστρεπτικές μπροστά και πίσω

Torque Solution ψαλίδια, κόντρες πίσω και πίσω βάση μοτέρ

SuperPro σινεμπλόκ άκρων και ψαλιδιών

ΑΝΑΡΤΗΣΗ - ΦΡΕΝΑ

Αμορτισέρ, ελατήρια GT-R MY12

Carbon-ceramic δίσκοι της Boost logic διάστασης 394mm μπροστά και 380mm πίσω

Endless carbon τακάκια μπροστά και πίσω

ΤΡΟΧΟΙ

Ζάντες Rays TE37 Ultra Track Edition 10Jx20in μπροστά, 10.5Jx20in πίσω

Ελαστικά Toyo R888R 285/35 εμπρός, 315/30 πίσω

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ

Roll-on με 2^α
ΚΜ/Η SEC

100-160 1,56

100-200 2,92

200-250 2,29